09:01 04.01.2013

Отзыву подлежат автомобили Legacy и Outback 2010-2011 модельных годов, Tribeca, произведенные между 2006 и 2012 годами, а также Subaru Forester 2009-2012 годов выпуска. Все автомобили, попадающие под отзыв, были реализованы на рынке до января 2012 года.

ТОКИО, 4 янв — РИА Новости, Екатерина Плясункова. Американское подразделение по продажам одного из ведущих брендов японской автопромышленности — Subaru — объявило об отзыве на рынке США почти 634 тысяч автомобилей из-за дефекта системы подсветки околодверного пространства, говорится в сообщении на сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA).

Отзыву подлежат автомобили Legacy и Outback 2010-2011 модельных годов, Tribeca, произведенные между 2006 и 2012 годами, а также Subaru Forester 2009-2012 годов выпуска. Все автомобили, попадающие под отзыв, были реализованы на рынке до января 2012 года.

Как отмечается в сообщении, все автомобили будут отозваны по причине возможности короткого замыкания в системе подсветки околодверного пространства в результате попадания влаги на монтажную плату ламп или разъемы электропроводки. Это может привести к возникновению возгорания.

Бренд Subaru, названный в честь скопления Плеяды в созвездии Тельца, принадлежит одной из крупнейших японских промышленных корпораций Fuji Heavy Industries. Первые автомобили Subaru, история которых уходит еще в 1954 год, были построены на основании чертежей автомобилей Renault. Отличительной чертой автомобилей бренда является наличие оппозитного двигателя.

http://motor.ru/news/2013/01/03/recall/

В то время, как косметические изменения экстерьера, интерьера и подвески будут доступны для моделей, представленных на всех рынках мира, японские модели получат дополнительно два новых силовых агрегата на выбор – новый турбированный 2.0GT и обновленный атмосферный мотор объемом 2,5 литра. Первый – это новая разработка японских специалистов. 2,0-литровый турбированный двигатель 2.0G DIT (Direct Injection Turbo) с технологией непосредственного впрыска топлива характеризуется мощностью, равной 296л.с. при 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент в 400 Нм доступен в диапазоне от 2000 до 4800 об/мин. Этот силовой агрегат заменит 2,5-литровый турбированный двигатель, который на 15 л.с. и 50 Нм слабее. Кроме того, что новый двигатель мощнее, чем его 281-сильный собрат, благодаря системе старт/стоп двигателя он еще и на 20 процентов экономичнее. Правда объем вредных выбросов остался на том же уровне. Согласно японским масс-медиа, двигатель 2.0GT DIT создан на основе силового агрегата FA20, который хоть и появился совсем недавно, стал очень известен благодаря резкому взлету популярности моделей Subaru BRZ, Toyota GT 86 и Scion FR-S. Однако в отличии от FA20, разработанного в сотрудничестве со специалистами Toyota, 2.0 GT DIT оснащен системами прямого впрыска и турбокомпрессором собственного производства. Для нового модельного года был оптимизирован и атмосферный двигатель объемом 2,5 литра, уже знакомый поклонникам и владельцам автомобилей Subaru. Его мощность составляет 170 л.с., а максимальный крутящий момент равен 235 Нм.

Все модели Subaru Legacy будут оснащаться системой старт/стоп двигателя для увеличения экономичности. В качестве коробки переключения передач предусмотрена автоматическая Linear CVT. Также специалисты японской компании перенастроили подвеску, систему рулевого управления, а также сделали некоторые незначительные доработки. Например, модифицировали решетку радиатора и передний бампер с внешней стороны. Что же касается интерьера, то здесь покупатели могут рассчитывать на обновление вариантов отделки и добавление некоторых незначительных функций в информационно-развлекательной системе.

http://auto.mail.ru/article.html?id=44129

Новинка получила название Levorg, состоящее из фрагментов слов Legacy, Revolution и Touring.

Прошлогодний концепт Advanced Tourer все посчитали предвестником будущей модели Legacy.

Однако, по информации из недр Субару, тот универсал на деле намекал на приблизительный облик нового хэтча WRX (следовательно, по сравнению с нынешним поколением он немножко подрастёт в длину и ширину). С некоторой коррекцией «спортсмен» позаимствует у шоу-кара стилистику передней части. Будет схож и профиль этих двух машин, только колёсные арки приобретут большие рельеф и агрессивность. Кроме хэтчбека, в линейке WRX, скорее всего, останется и седан.

Концепт приводил в действие тандем турбированной оппозитной «четвёрки» объёмом 1,6 л и электромотора. Гибридный агрегат ныне тестируют и с прицелом на WRX (лишь как один из возможных вариантов), но, скорее всего, откажутся от него из-за лишнего веса. А вот в Legacy 2015 года такая установка должна прижиться.

В качестве печки для WRX инженеры используют сильно изменённую текущую платформу Импрезы, но со своим прародителем обособившаяся модель будет расходиться всё дальше и дальше. На роль движущей силы ныне пробуются турбомоторы новой серии FA объёмом 1,6 и 2,0 л с непосредственным впрыском топлива. Естественно, в спортивной ипостаси они будут форсированы сильнее, чем в гражданской. Так, на версии WRX STI мощность «сердца» (вероятнее, двухлитрового) превысит 320 «лошадок». Сейчас, напомним, их 300, и снимаются они с 2,5 литра.

http://www.youtube.com/watch?v=ISzVRTeeEvM

Сам такое слушать бы не стал, но клубу Форестоводов зачет.

Песни о Субару

http://mp3nado.com/mp3nado/SUBARU/0

Не знаю, что за песни - пару прослушал, на большее не хватило.

Теги: Subaru XV 2012 тест драйв видео

Ездить по асфальту на полноприводном автомобиле не так увлекательно, как по грунтовке, грязи или снегу, даже если машина — обыкновенный городской седан. Поэтому заприметив слева по курсу странное белое озеро, я не раздумывая отправился к нему в поисках приключений. Оказалось, что это не озеро, а покрытый солью лиман. Сюрреалистичный пейзаж: как будто на юге Украины в разгар лета мы вдруг нашли снег, вернее, замерзшую реку. Кто бы знал, что там новую Subaru Impreza ждут опасные топи...
Лиман высох не полностью, и где-то далеко виднеется вода. Местами встречаются следы, оставленные застревавшими тут автомобилями. Рядом валяются старые покрышки, с помощью которых, видимо, пытались выбраться из западни, подкладывая их под колеса. Ну что же, отличное место для тест-драйва симметричного полного привода Subaru!
Impreza четвертого поколения построена на общей платформе с кроссовером XV, так что технически автомобили идентичны. Разница лишь в клиренсе – 220 мм у XV против 145 мм у Impreza – и ходах подвески. Четырехступенчатый «автомат», который нещадно критиковали владельцы предыдущих «Импрез», заменили вариатором. С ним машина двигается мягче и более плавно. Механических коробок две – о пяти и шести скоростях. От типа трансмиссии зависит система полного привода: в автомобилях с вариатором используется многодисковая муфта с электронным управлением, распределение крутящего момента между осями – 60:40, а в машинах на «механике» - вискомуфта с межосевым и самоблокирующимся дифференциалом.
Как и кроссовер XV, новинка оснащается новым горизонтально-оппозитным мотором, который доступен в двух версиях: объемом 1,6 литра мощностью 114 л. с. и объемом 2 литра мощностью 150 л. с. Ураганной динамики ждать не приходится – со светофора даже Nissan Qashqai в схожей комплектации обогнать не получится.
Для начала разведаем территорию ногами. Сначала поверхность лимана кажется твердой, потом – упругой, а еще метров через 150 становится мягкой и зыбкой и начинает буквально засасывать в глиняно-солевую жижу. Все, именно до этого места можно будет проехать на машине. Если повезет.
Сажусь за руль. Отключаю ESP и плавно трогаюсь. Коллега идет рядом, контролируя глубину ухода колес в грунт. Пока все нормально: автомобиль лишь на пару сантиметров просел, формируя за собой уже достаточно отчетливую колею. Ну что ж, пора нажать на газ: втыкаю первую передачу – и вперед!
Несмотря на небольшую мощность в 114 л. с., Subaru Impreza с двигателем объемом 1,6 литра легко разгоняется на скользкой поверхности, но при переходе на вторую машина заметно теряет в тяге и начинает застревать. Поэтому быстро, чтобы не завязнуть, возвращаю первую передачу, поднимаю обороты до 6 тысяч в минуту и начинаю дрифтовать, швыряя куски глины и соли во все стороны.
Ощущение от езды – как от гонки по рыхлому свежему снегу. Автомобиль с приводом на переднюю или заднюю ось давно бы уже провалился, а AWD всячески сопротивляется, равномерно распределяя тягу между осями и не давая колесам вырыть яму самим себе. Закончили мы с этими пляжными развлечениями, только когда перекопали половину берега Кульяницкого лимана...
Весело, но все же большинство владельцев японского полноприводного седана не будут месить глину с песком на пляже. Основная среда обитания Subaru Impreza – мегаполисы и трассы. Хотя в наших городах дорожные условия могут быть, мягко говоря, не лучше бездорожья – попробуйте прокатиться на моноприводном автомобиле по рельефному Мурманску или Владивостоку зимой, и вы поймете, что четыре крутящихся колеса – это необходимость, а не прихоть.
Конструкция подвески не изменилась (McPherson спереди, многорычажка сзади), только доработали ее элементы. Седан Impreza не уступает кроссоверу XV – он просто не замечает плохих дорог, «проглатывая» буквально все неровности, небольшие ямы и любые другие формы асфальтовых дефектов. Мало того, на Impreza можно ехать по брусчатке, не боясь потерять зубы. А съехать на проселочную дорогу и поднять столб пыли – вообще милое дело. При этой комфортности валкостью автомобиль не страдает – Subaru не была бы Subaru, если бы их модели вдруг стали раскачиваться на больших скоростях или в поворотах.
Шумоизоляция Impreza – одна из лучших в классе, особенно колесных арок. Даже неожиданно в японском автомобиле сегмента С «услышать» такую тишину в салоне – обычно по этой характеристике машины из Страны восходящего солнца проигрывают конкурентам. Лучше по сравнению с предыдущей «Импрезой» стали материалы отделки интерьера. Под давлением российских потребителей специалисты Subaru расщедрились на мягкий пластик для передней панели. Общий стиль оформления стал строже, воздуховоды находятся над экраном мультимедиа, а шайбы регулировки температуры, интенсивности обдува и режима работы кондиционера выстроились в ряд. Пользоваться микроклиматом стало удобнее.
Однако высокая цена оставляет Impreza автомобилем для фанатов. Судите сами: автомобиль С-класса в базовой комплектации с механической коробкой передач и двигателем 1,6 стоит 974 900 рублей, а минимальная цена 2-литрового седана c вариатором оценивается в 1 107 300 рублей (тканевый салон, отсутствие мультимедийной системы и датчиков парковки, галогеновые фары). «Взрослая» модификация с камерой заднего вида, кожаным салоном, двухзонным климат-контролем и ксеноновыми фарами продается за 1 324 300 рублей.
То есть новая Impreza обойдется покупателю, как автомобиль D-класса или среднеразмерный кроссовер. Да что говорить, если одноплатформенный вседорожник Subaru XV в базовой комплектации с 2-литровым мотором и МКП всего на 6700 рублей дороже. А ведь если посмотреть на самые популярные в России автомобили, то в топ-25 в основном бюджетные модели, но есть и машины стоимостью около миллиона рублей – и все они представлены кроссоверами. Другими словами, российский покупатель за миллион рублей, скорее всего, предпочтет вседорожник, а не седан.
Философия Impreza не изменилась – японцы из гордой компании Subaru не хотят приносить свои фирменные фишки на алтарь экономики. Только теперь в собственной линейке есть технически идентичный кроссовер, и это самый серьезный конкурент седану четвертого поколения.
Заказы на новые Subaru Impreza уже принимаются, первые автомобили появятся у дилеров в конце июля. Пока для российских потребителей доступен только седан – будет ли у нас пятидверный хэтчбек, пока не известно.
(Источник)

Я, если вижу Субарик, с клубными наклейками или рамками, обязательно просигналю, и , как правило, в 90% случаях мне отвечают

Приятно/

http://www.drive.ru/...9564000028.html

и

http://auto.mail.ru/article.html?id=40226

про Субаристов написали следующее

Subaru

«Субарист» — это, пожалуй, самый яркий типаж. Автомобилистов, равнодушных к «Субару», практически нет: ее или любят, или терпеть не могут. Продавцы «Субару» говорят, что сама машина сразу настраивает владельца на спортивный лад, поэтому привлекает любителей хапнуть адреналина, с ветерком промчавшись по магистрали. Портрет среднего владельца «Субару» таков — мужчина за 30 лет, женат, наверняка есть ребенок. Машина в семье одна. Работает он, скорее всего, менеджером или управляющим каким-нибудь небольшим предприятием, на машине ездит много и с удовольствием. В одном из салонов рассказали, что «Субару» пользуются большой популярностью у работников прокуратуры и полиции.

«Владелец «Субару» — отдельная ипостась, — выражает мнение «соседа по дороге» президент «Автобратства» Илья Батемиров. — Сев за руль, человек к ней прикипает. Типичные «субароводы» — это, думаю, менеджеры среднего звена лет с 25». 

оригинал взят из http://auto.ngs.ru/articles/1895312/

нашли себя? ))

Надо отметить, что «Автотор» в настоящий момент является одним из крупнейших автопроизводителей в России. Сейчас в Калининграде собирают автомобили марок BMW, Chevrolet, Cadillac, Opel, Kia, Hyundai. И появление в этом списке марки Subaru не будет какой-то сенсацией. Скорее всего, на первом этапе в России будут делать модели Forester и Outback, хотя в будущем гамма может быть расширена – все зависит от спроса.

По материалам http://auto.mail.ru/article.html?id=38557

Глядя на неважные продажи Трибеки, компания решила, что лучше будет не заменить модель, а дополнить её более крупным «сородичем». Для начала в США, а там кто знает. Кстати, в России в 2012 году было реализовано 113 Трибек.

Модель Subaru Tribeca продаётся в разных странах ни шатко ни валко. Вот в США в минувшем году её и без того скромные показатели упали более чем на четверть, до 2075 штук. А в 2013 году, вероятно, будет продано ещё меньше, так как в январе Трибеку выбрали лишь 159 американцев. Думаете, старую модель пора просто снять с производства? Как бы не так. Компания пока не планирует такой шаг. Зато пополнить модельный ряд более завлекательным кроссовером — такая идея уже высказана.

Кроссовер Subaru Forester нового поколения (на снимке — американская версия) — едва ли не главная надежда компании на рост продаж в США. В то же время, утверждают специалисты фирмы, эта новинка отнимает некоторую часть потенциальных покупателей у более крупной Трибеки, которая и без того хитом не является. Такое вот неожиданное пересечение аудитории.

О потенциальном старшем «сородиче» Трибеки упомянул глава по развитию продукции Subaru of America Кеннет Лин. «Tribeca, может быть, не самый конкурентоспособный автомобиль в своём сегменте. Может быть, она немного мала и экономия топлива не лучшая, но она все ещё предлагает три ряда сидений, а потому для молодых семей всё равно полезна». Далее же Лин говорит, что вероятное решение проблемы — это создание нового, ещё более крупного и комфортного кроссовера. Разумеется, с тремя рядами сидений по умолчанию.

Источник

Проблема в следуещем....Когда на улице холодно, машина постоит пару часов, я в нее сажусь и завожу без проблем, НО включаю драйв или заднюю скорость, машина не трогается, гажимаю газ, реакции НОЛЬ, газ в пол, реакции НОЛЬ и при этом обороты не крутит ВООБЩЕ...(( явная связь с температурой, такое уже давно, летом не было вообще, сейчас 10 дней машиной не пользовалась, она стояла в гараже, я села и поехала без проблем, но только пару часов на холоде и все, такая фигня. Причем не каждый раз, а периодически и не могу отследить логическую взаимосвязь с чем-то кроме как с температурой. 
Бывает 2 степени тяжести, что машинка трогается, но еле еле, жесткими рывками (газ в пол!!!), а бывает вообще стоит...(газ в пол!!!), длится все секунд 5-15 (опять же по разному) и потом все ок...бывает что сама начинает ехать, а бывает, что иногда надо скорость опять на паркинг перевести и обратно на драйвСамое ужасное, дилер говорит, что диагностика НИЧЕГО не показала и про такое они вообще никогда не слышали, я отдавала им тачку на сутки, она стояла у них на улице и все было нормально. В принципе готова в это поверить, так у меня эта фигня тоже не каждый день случается....вообще теперь не знаю что делать.Расскажите кто с таким сталкивался или слышал про подобное...
Очень на Вас надеюсь...

http://humster3d.com...subaru-xv-2012/

http://humster3d.com...-interior-2012/

Есть мысль сделать на основе 3д модели болванку, и из лексана испечь кузов для радиоуправляемой полноприводной машинки )

Кроссовер оснащён горизонтально-оппозитным четырёхцилиндровым двигателем FB20 рабочим объёмом 2.0 литра. ДВС обеспечивает мощность в 150 лошадиных сил и крутящий момент 196 Н·м при 4200 об/мин. В состав силовой установки также входит электрический мотор.

Для большей управляемости и остроты реакций автомобиля в подвеске спецверсии использованы эксклюзивные элементы тюнинга от STI: оригинальные амортизаторы, рессоры, усилители и растяжки для улучшения жёсткости.

Кроссовер оборудован вариатором Lineartronic и системой полного привода. Габариты составляют 4485 × 1780 × 1550 мм, масса — 1530 кг.

Внешне Subaru XV Hybrid tS отличают яркие акценты вдоль нижней части кузова и на гранях семнадцатидюймовых алюминиевых дисков. В салоне использована комбинация чёрной кожи и замшевых элементов Ultrasuede с оранжевой прострочкой.

Что касается стоимости специальной версии, то она составляет приблизительно 32 400 долларов США.

Источник