евГений

После тест-драйва на движке 1.6 ну никак не сложилось впечатления что машинка "овощ". Я писал тут, что есть небольшая задержка на отклик нажатия педали "в пол", но дальше машинка едет и весьма неплохо. Механику не пробовал правда и ничего не могу сказать. Лично мое мнение, педалировать на механике по Столичным пробкам не айс. Шустрить в потоке тоже далеко не всегда получается из-за дорожной обстановки. Посему, вариатор дает водителю в первую очередь комфорт. А если хочется пошустрить, то есть "лепестки", которые и дают некоторую иллюзию. Опять же, на трассе. Далек от мысли что кто-то постоянно "играет в шашки" на загородных шоссе. Иногда - может быть, но не постоянно. Тут вроде как тоже вариатор приносит комфорт от передвижения. Поставил режим D, включил музыку и едешь, получая удовольствие от езды. Нужно обогнать по-быстрому - не переключаясь с режима D лепестком "вниз" дернул и обогнал. Собственно, это и есть мое обоснование, почему я заказал машинку с вариатором, а не на "ручке". У каждого свое мнение, равно как и манера вождения.

Возможно, я не стану утверждать хотя бы потому, что машинки у меня пока еще нету, но... Можно спросить у нашего одноклубника...

По защитам картера, CVT и редуктора тут и тут есть инфа например. Единственное что плохо, это фотки не соответствуют. Алюминиевая стоит подороже стальной. А вообще, гугл выдает немало инфы на запрос "Защита картера для субару XV". Правда в большинстве ссылок идет Импрэза XV, но есть и приписки, что подходит и для новой (с 2012 года).

Не хочу показаться снобом, но... А нужно ли все это на автомобиле? Нет, конечно если есть постоянный пассажир, которому все это необходимо (приложения разные и прочее...), но вот водителю нужно ли все это?... Сугубо личное мнение - навигация + музыка (на любых носителях)+возможность включать видео (если пробка блинная, а пассажиру скучно)+возможность видеть пробки, умножаем это на "и пофиг какая там операционка стоит" = этого более чем достаточно, а остальное - сомнительное баловство. Повторюсь, это лишь мнение.

Точно! Да уж... Видимо я СЛИШКОМ приблизительно прикинул... З.Ы. Заодно лишний повод уроки сесть проверить у старшего чада и полистать учебник...

Как это "не плохо"? Если я правильно посчитал, то расход получается около 12,5 л/100 км... По данным завода изготовителя, машинка даже при езде по городу жрать должна меньше... Или я чего-то не понял...

Может тогда проще не ставить брызговики, а просто пустить защитную (прозрачную, или цветную - по вкусу хозяина авто) пленку по низу дверей? По цене, наверное, даже дешевле чем ставить брызговики у официалов.

Уважаемые коллеги по "конюшне". Кто что скажет про тормоза на машинке? Как отклики на нажатие педали? Как ведет себя на различных покрытиях и погодных условиях? Есть ли смысл тюнинга тормозов (тормозные накладки и тормозные диски)? Если да, то где и что можно было бы приобрести? Каков ресурс штатных накладок и дисков(ну, понятно, что пока судить еще рано, но на перспективу...). Теги: Тормозные диски на Subaru XV, Тормозные колодки на Subaru XV

Опять же, по личному опыту эксплуатации, лучше иметь отдельно летнюю и отдельно зимнюю резину (если фин.средства позволяют). На предыдущей машинке стояла всесезонка (Мишка XLT), не могу сказать что прямо все плохо, но не айс. Электроника чаще помогает. Машинка едва предсказуема и слабо прогнозируема. Потом поставил на зиму Хакку 7. Без комментариев... Называется - почувствуй разницу. Выше писали что Хакка 7 этой размерности по цене "кусается"... Есть такое, около 10тыр за баллон. Но есть варианты и побюджетнее... Например: Goodyear Ultra Grip Extreme XL, Michelin X-ICE North 2 (XIN2) XL, Pirelli Winter Carving, Yokohama IceGUARD IG35. Кроме того, можно вообще присмотреть "липучку" для зимы. По цене - еще вкуснее, а по эксплуатации - и тише чем "шиповка" и в любом случае, лучше чем всесезонка.

Это НЕ обязательное баловство, которое еще и снижает безопасность автомобиля. ИМХО. В Московском регионе не такие уж и сильные морозы, чтобы ставить автозапуск. Ведь выходить из теплой квартиры даже для того, чтобы дойти до автомобиля (пусть и прогретого) все равно придется. Так что мешает постоять еще минут пять у автомобиля и выкурить сигарету, пока прогревается автомобиль? Повторюсь, это личное, сложившееся на личном опыте эксплуатации авто и оно совсем не обязательно может совпадать с мнением остальных. По поводу XV... Мне кажется пищалку не обязательно ставить, а вот дополнительный иммо и радиомаяк - обязательно! Остальное - на личное усмотрение КАЖДОГО. Замок на капот - а смысл, если блок управления находится в салоне автомобиля (другой вопрос, если дополнительный иммо поставить под капот и защитить замком). Хотя... Если будут предложения и от других участников форума, то лично я с удовольствием почитаю и учту.

Только что вернулся из салона. Специально спросил, и мне ответили и показали (увы, без фото), что на движках 1.6 стоит ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ (там и емкость соответствующая есть), а на 2.0 стоит ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЬ (и емкости, соответственно нет).

А в чем будет выражаться доработка? Сори за некую дотошность... "Начинку" я не видел, но предполагаю что от камеры ведет кабель, который либо в виде единого (с остальными кабелями) разъема "заходит" в головное устройство (по всей видимости, это в случае если машинка идет со штатной нави), либо отдельным разъемом, который идет немного выше и подсоединяется к верхнему цветному монитору. Если это так, то в чем сложность чтобы этот разъем отсоединить от цветного экранчика, и подсоединить к той же самой Flyaudio E7542NAVI? Подскажите, а если ставить эти дивайсы, то они тоже подойдут на XV с подключением Pin-to-Pin, или тут уже придется "колхозить"? И еще, при установке Alpine или Kenwood рамка поверх так же подойдет или потребуется доработка напильником (утрирую конечно...)? И еще один вопрос... При установке той же Flyaudio E7542NAVI, качество звучания улучшается (по сравнению со штатной магнитолой)? Если нет, то решается ли этот вопрос установкой Alpine или Kenwood, или в любом случае есть смысл "прокачивать" в том числе и динамики?

Ну, чтобы уже совсем развеять все вопросы по этому делу... А коли она подключена к маленькому дисплею, то нельзя ли при установке этого дивайся переключить на него изображение, и отключить от маленького? И есть ли в этом смысл (Ну, может изображение на цветном окажется несоизмеримо лучше чем на этом дивайсе)?

Согласен... В самое ближайшее время поеду делать заказ. Если разница действительно будет ТОЛЬКО в люке, то остановлюсь на FG

Вопрос, а это что? Сори за тупость, но я так понимаю что это не это решетка радиатора (соты)... Другого в аксессуарах http://www.subaru.ru/lineup/xv2012/accessories я не нашел

Зачетное видео!!!!!! Впечатляет весьма! Интересно, это на штатной резине такие кренделя выписывают, али на шиповке/"липучке".

Воооот! Она приближается, но таковой не является. Скажем так, есть категория людей, которым нравятся седаны/хэтчбэки и устраивает колличество пространства в них, но...не устраивает клиренс и отсутствие полного привода. Вот для таких (как мне кажется) и создан XV. Управляемость то у него прекрасная! Мощи собсссно хватает (ну, понятно что хотелось бы и побольше, но это уже на любителя и для таких, по аналогии с Форестером, скорее всего относительно скоро будут турбированные версии). Усесться можно с комфортом для перемещения на весьма приличные расстояния (ну, берем среднюю комплекцию тела). Я ведь почему с джипов ушел... Отпала в них необходимость. Я брал его чтобы всей семьей с кучей вещей несколько раз в год ездить "на дальняк". Сейчас же, 98% - езда по столице и области. А ездить на ней одному (возить только свою, простите, ..опу) - и накладно и неудобно. В Московском и пригородном потоке не особо пошустришь. Опять же, расход горючки "не айс". Да и налоги "кусаются". Вот мой глаз и "упал" на кашкай, а потом, к счастью, на XV. На более крупные паркетники (вроде ЦР-В, Х-треил, Аутлендер и т.п.) я не потяну, а брать их в минималке не хочу...мне по некоторым причинам нужна машинка с вариатором, или автоматом...поэтому нацелен на 2.0i-S в комплектации FH

Roman, да собственно каждый мучается при выборе...и это нормально ?! Да простят меня модераторы, но разведу маленький флуд. Мне кажется нужно начинать с того, что определиться чего вы хотите от машины (езда только по городу; редкие выезды на незначительное бездорожье; рыбак/охотник (частые выезды на бездорожье); машина для частых дальних поездок и т.п.). Определившись с этим круг потенциальных авто сужается. Далее, определиться с тем, удовлетворяет ли выбранная машина Вашим потребностям (например, у меня трое детей и это накладывает некоторые моменты при выборе авто). Ну, соответственно, идет присматривание: нравится/не нравится конкретная марка/модель и подходит ли по деньгам. К чему я все это написал... Просто, указанные Вами машины (Фрил, ЦР-В и XV)... Они разные по классу (не бросайтесь тапками...это лишь мнение). Первые две - однозначно больше по размерам. Если Вас интересует мнения, то, лично мое - я остановился на XV. В подавляющем большинстве езжу один в машине. Трое детей прекрасно размещаются на заднем диване (если езжу с семьей, то основная масса перемещений на короткие расстояния с минимум вещей. Понадобится взять больше, то поставлю ящик на рейлинг.). Уровень безопасности - на весьма достойном уровне! НЕ дизель (повторюсь, на форуме писал, но дизель в условиях России "вредничает" и в самый не подходящий момент, да и межсервисный пробег меньше, а экономия за счет меньшего потребления топлива - весьма спорна). Так же, для меня имел значение клиренс (по нашим дорогам это актуально, а по зиме...даже в черте города...тем более). Не по наслышке знаю что стоимость ТО у ОД Фрила - тихий ужОс (Ну, у ЦР-В весьма ощутимо меньше). Ну и собственные амбиции... Субару очень нравится как марка. До этого ездил на джипах и потому не могу себя заставить ездить в обычных "низкиз" машинках. Привык видеть дальше. Вот потому и остановился именно на XV (так же рассматривал по ценовому диапазону и мазду CX-5, и Кашкай, и Митсу АCX) Как-то так. А еще... Roman, ну неужели Вы думаете, то на этом форуме будет агитация против XV ?!

Оооочень хорошее предложение! Причем хотелось бы чтобы поучаствовали все регионы России (а еще лучше, чтобы и с можно и не только России ). Ведь всегда может возникнуть необходимость поехать в незнакомую местность. А так, уже будешь знать куда лучше не заезжать на заправку. И хочется и колется... С одной стороны у дизеля есть очень "вкусные" преимущества, но и недостатков тоже не мало. Самые паршивые, на мой взгляд, это отсутствие нормального обслуживания в России дизелей Японского происхождения, и отсутствие нормального горючего (в дальних поездках проблематично искать нормальные заправки). Плюс, привязка к сезонности. ИМХО

Это для меломанов :rolleyes: А я почем знаю? Я не продавец, а тот, кто собирается приобретать XV в самом ближайшем будущем. Одно могу сказать, все зависит от объема. На Крузер (полная шумка) обошлась около 35 тыс. Не думаю что нужно заикаться о том, что размерность с субару не сравниваемая

Поддержу а... Шумоизоляция автомобиля - это слегка упрощенное название (часто употребляется просто "шумка"). Если делать по уму, то называется это шумо-вибро изоляция. Там не один слой проходит. При этом машинка внутри разбирается полностью (сам не раз видел). Вытаскивается все до металла и оклеивается. Теперь просто по логике... Шумка делается не ватой и не тканью, а материалом, который имеет вес поболее. Представляем теперь сколько уходит этого материала по площади на весь пол, двери и потолок... Вот и получается что машинка становится тяжелее, теряя при этом перевозимую полезную нагрузку (вес машины с шумкой+полный бак+люди внутри+вещи). Однако, есть мнение, что полная шумка актуальна в том случае, если хочется сделать тюнинг аудио системы с динамиками. В остальных случаях, ВОЗМОЖНО, можно будет обойтись локальной шумоизоляцией (например, пол и колесные арки). ИМХО.

По опыту эксплуатации предыдущих авто соглашусь... Вопрос только... А какую по объему шумку лучше делать: Полную, или частичную (арки, двери)? Дело ведь не столько в цене вопроса, сколько в увеличении массы автомобиля.