Playlife

Интересно , я бы прикупил, но есть пара вопросов: 1) Подойдёт ли цоколь переходника в нашу блок-фару? Они какие-то универсальные/типовые или от Субару как всегда можно ожидать "нестандартных" решений? 2) Куда девать сам переходник? Его нужно заводить куда-то внутрь кузова машины, иначе там места нет...

На каждой из 4-х фото, кстати, можно увидеть как минимум самый краешек передних ручек, а для большей их видимости в реальности хватает чуть повернуть голову в сторону зеркал Как лично по мне - так этого хватает, а разглядывать двери не вижу смысла, лучше уж направить неидеальные нам мой взгляд зеркала на максимум боковой видимости. P.s. Сижу в самой низкой точке и достаточно далеко отодвинувшись, руль в верхней точке и не выдвинут, выше поднимать сидение не получится, пробовал - тогда руль будет частично перекрывать панель приборов, что не очень приятно...

Дядь Миш, точно так и настроены нынче зеркала, это и есть у меня ориентир! P.s. Ну может только фотографии чуть ниже уровня головы сделал, от этого ощущение "неба"...

Дэк я уже перепробовал ни одну и даже, наверное, ни две настройки зеркал для повседневной езды, всё бесполезно: :rolleyes: 1) Опустить прилично вниз - тогда становится очень некомфортно от того, что не вижу назад дальше 10-20 метров, что при езде особенно на трассе критично, по моему мнению, чтобы быть уверенным при совершении манёвра - не нагоняет ли тебя издали на соседней полосе со скоростью пули какой-нибудь "гонщик"?! Да и просто испытываю какой-то дискомфорт когда зеркала "смотрят" вниз при движении, не знаю почему... 2) Пробовал выставить компромисс - тогда всё равно не вижу ни области задних колёс, ни толком вдаль назад, только приходится шеей работать, как жираф... В общем "ни то, ни сё"! 3) Поэтому остановился на варианте выставить самое широкое место, а это центр зеркала, "в горизонт"! Но обзорность в бок всё равно на грани (в вышеназванных случаях настройки ещё хуже), не исключаю, что так можно и не заметить "хвостик" машины в зеркале и одновременно самый-самый передок сбоку - вполне возможно в этой мёртвой зоне "спрятаться", замечал в потоке машин. Ну а про смотреть вниз в область колёс при необходимости - теперь только вручную... Возможно я слишком придирчив в этом плане, но в очном сравнении это самый большой и главный плюс моей предыдущей машины перед XV, имхо

Помучившись немного с обзорностью боковых зеркал, которых мне после Кашкая всё-таки не хватает, решился на небольшой "тюнинг". Основные проблемы и претензии были следующие: а) Мёртвая зона немного велика, на мой взгляд, из-за недостаточной выпуклости зеркал и одновременно усечённой их боковине в угоду компактности и фирменному "рубленному" дизайну всего кузова в целом. б) Недостаточная обзорность в район задних колёс, т.е. приходится каждый раз регулировать зеркала при "ювелирной" парковке задним ходом, когда необходимо видеть бордюры, ямы, люки и прочие неприятности рядом с шинами. P.s. Являюсь обладателем машины с камерой заднего вида, хорошая и полезная штука, но от проблемы "б" не спасает... Снимал с водительского сидения с небольшим увеличением к зеркалам настроенным под меня: Супруга говорит, что выглядит "колхозно", аля на ТАЗиках или ГАЗелях , но другого решения вышеназванных проблем пока не придумал. "Дёргать" настройку зеркал при парковке задом уже надоело, да и видимость сбоку при плотном движении немного расстраивает (хотя, тьфу-тьфу, эксцессов вроде не возникало). Конечно, ещё надо будет посмотреть: как будет выглядеть на дороге, не будет ли лучше переместить в верхний угол (на примерке показалось что нет, но на практике станет ясно окончательно), а также как это будет держаться на штатном скотче и не отвалится ли при первой же мойке... Пока полученным результатом доволен, теперь будем смотреть недостатки в процессе эксплуатации :z_4:

Хммм, наткнулся тут в истории форума на интересную фотку света наших ксеноновых фар: https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=45&page=3&do=findComment&comment=2275 Дядя Миша, начинаю сомневаться в идентичности наших отражателй или самих ламп, ведь Александр чуть выше писал о "ступеньке"... Неужели такое может быть у машин разных партий?!

Да нет, конечно, иначе засветки выше границы были были бы как у колхозного ксенона, сплошным овальным пятном Любой производитель делая рефлекторную фару с ксеноном (устаревший, но до сих пор использующийся метод, хотя линза постепенно вытеснит такой вариант, однозначно) обязан учитывать, что ксеноновая лампа и галогенная - это совсем разные вещи, соответственно "хрусталь" отражателя у них всегда разный, несмотря на внешнее сходство, иначе такие фары не проходили бы техосмотр. Плюс не забывайте про шторку непосредственно на лампах D2R, которая и отсекает наибольшую часть паразитных засветок выше светотеневой границы... Это вряд ли, всё-таки машины у нас одинаковые

Вот добавил вторую фару для наглядности, получилось весьма похоже на то, что есть у наших ксеноновых фар:

Почитал тут ради интереса в интернете баталии на тему "ксенон в линзе или в рефлекторе", так вот интересную информацию вычитал, мол светотеневая граница ксеноновых фар должна быть так называемой "ступенькой", а не "галочкой" как у галогенных фар (см. фото ниже), для предотвращения ослепления впереди идущих автомобилей в правое зеркало или в левое при обгоне. Сам подметил данный момент после регулировки нашего ксенонового и явно заниженного на заводе света: при преследовании машины видно, что поднимающаяся "галочка" от левой фары действительно регулярно "заглядывает" на неровностях в правое зеркало едущего спереди авто, наверняка приятного мало, что косвенно подтверждается - пару-тройку раз при обгоне эти водители отказывались выключать дальний, думаю как раз "в отместку"... P.s. Подумываю теперь немного отрегулировать фары в сторону правой обочины, благо есть такая регулировка :rolleyes: Так должен светить ксенон по науке, т.е. "ступеньками" и далее прямо или даже по нисходящей линии: Примерно так светит у нас (только прибавьте ещё вторую фару), галочка "растёт" вправо почти без ограничения, соответственно, ещё хорошенько засвечиваешь встречку в правых поворотах!

В том-то и дело, друзья, что подобная дешёвая незамерзайка ~100 руб. и заливается с начала зимнего сезона (хоть этого никогда и не напишут, но скорее всего на метаноле, т.к. запаха у неё практически нет, ни отвратительного "изопропильного", ни запаха всяких маскирующих его ароматических отдушек, ну или, как ещё один вариант, на нелегальном в обход акцизов этаноле), в бачке вроде бы всегда жиденькая, а вот форсунки при лёгком морозце в движении "прихватывает". Не исключаю, что при покупке более качественной "фирменной" незамерзайки проблема уйдёт, а вот если нет?! Вот и хочется знать никто из Вас не заморачивался подогревом форсунок?

Кто-нибудь имеет опыт установки форсунок с подогревом? Всерьёз озадачился данной проблемой, т.к. напрягает на трассе (а она чистая практически не бывает, даже в до -15*с мокрая от реагентов и прочей гадости что на неё высыпают) выходить и вручную ополаскивать стекло, форсунки замерзают основательно. Возможно проблема решится покупкой более качественной омывайки, но пока не попробую - не уверен, что проблема именно в незамерзайке...

В недавние морозы достали две проблемы, решил заняться их устранением: замерзающие родные щётки и форсунки омывателя (об этом в соответствующей теме). К правой щётке аналогично есть претензии, особенно если чуть мороз, то она практически сразу начинает "полосить" и перестаёт убирать грязь и лёд. Прикупил пока бескаркасные всесезонные производства Phantom со спойлерами http://www.phantom.ru/auto-accessories/beskarkasnye.576.html, с ближайшими морозами посмотрим что изменилось. До этого не пользовался бескаркасными щётками, поэтому опыт будет первым, но видимо всему виной растущее с каждым годом количество реагентов (читай - грязи) даже на наших среднегорных дорожках! На соседней трассе М5 теперь даже в -10...-15*С полотно регулярно мокрое (это чем же так нужно посыпать), за город выехать и вернуться чистым практически нереально! :z_8: Также видел в наших магазинах зимние каркасные (с чехлами) фирмы Alca, взял их на заметку, на случай если вдруг бескаркасные меня не устроят - в крайнем случае будут запасными на тёплое время года. P.s. Кстати, сняв и пристально осмотрев наши родные щётки пришёл к выводу, что они гибридной всесезонной конструкции: колен минимум (всего 2), резинка без лишних летних продольных насечек... :rolleyes:

Вот выдержка из моего заказа: Автомобильная светодиодная лампа F-4s35f36hpc (Ест.белый-4300К) (x3): 240.00 - для салона, но в центральный плафон без его доработки не подойдёт; Автомобильная светодиодная лампа W5W-4s35shp (Ест.белый-4300К) (x1): 300.00 - для багажника, встаёт практически как родная, только чуть отогнуть тонкие металлические ограничители в плафоне... Для центрального можете смело смотреть светодиодные панели, я их не выбрал только по причине отсутствия тёплого белого. Хотя по факту установки мне кажется что пришедшие светят чисто белым, т.е. по ощущениям ближе к 5000К, но сравнить в салоне не с чем, поэтому это только догадка, возможно пятитысячные будут куда холоднее (отдавать голубым) заказанных мною. По бардачку пока не смотрел, поэтому не подскажу

Может и не лучший, но по крайней мере заправляюсь всегда только на Лукойле, даже практически на двух одних и тех же заправках! Если бы была проблема в бензине, то возникает вопрос - почему такая редкая избирательность когда авто не заводится? Тогда по логике должны быть постоянные проблемы... Чуть подробнее бы...

За все сказать не могу, но если точно такие же или аналогичные по яркости установишь, то "отвечаю"! Светят раза в 1,5 (если не в 2)) в каждом из режимов ярче штатных, при нажатии на тормоз так вообще ярче задней ПТФ :z_4: Пример в гараже (видно по задней стенке, освещаемой в режиме габаритов, т.е. это ещё не тормоз!): P.s. Нынешние светодиоды за редкими исключениями не могут освещать лучше нити накаливания, но вот несфокусированно светиться - это совсем другое дело!

Могу подкинуть новую тему для обсуждения : Первый раз такое случилось ещё в конце мая, т.е. при плюсовой температуре, машине было буквально месяц - просто в один прекрасный день она не захотела заводиться утром с автозапуска. Сев в машину и вручную "покрутив" стартер (а он "крутится" без проблем) раза с 3-го завелась. Буквально через несколько часов после очередной стоянки авто ситуация повторилась... Потом проблемы не было до самой осени, я уже было списал случившееся на кратковременную и единоразовую проблему. Второй раз случилось в октябре, но при этом машина также ночевала в тепле (в гараже), т.е. температурный аспект не важен. Опять у автозапуска не хватило сил запустить машину с 3-х раз, причём было подмечено, автозапуск "крутит" стартер всего 2-3 секунды за попытку. Снова сев в машину и вручную покрутив стартер подольше (в пределах 5-10 секунд, как в мануале написано) со второй попытки машина завелась. Какого же было моё удивление, что доехав буквально до ближайшего магазина и отойдя от машины на 5 минут история повторится! Так она была прогретая, то заводил, конечно же, сам, но опять пришлось "крутить" стартер куда дольше обычного... Во время обеда после этого случая начал штудировать инструкцию по эксплуатацию на предмет моих проблем и нашёл информацию по запуску авто в такой ситуации, где говорилось про несколько подходов с разной степенью нажатия на педаль газа. Т.е. дословно "сначала без нажатия, потом чуть, потом до половины, потом полностью, потом снова без нажатия... а потом к ОД, если не запустилась" (с) На днях ситуация повторилась: автозапуск не смог разок запустить машину в тёплом гараже, пришлось вручную, подбавил по инструкции газу - завелась после 2-3 секунд, т.е. гораздо быстрее нежели "крутить" стартер вхолостую! Второй раз случилось на улице после длительной стоянки, но с последней попытки автозапуск-таки смог запустить двигатель, моё вмешательство не понадобилось... В общем, похоже на какую-то плавающую проблему с бензонасосом и подачей топлива, причём нет никакой систематики. Есть мысли? Кто-нибудь сталкивался с подобным? P.s. В остальное время, кроме этих частных случаев, машина что с автозапуска, что вручную - всегда заводится что называется "с пол оборота"!

"Хватает или нет" - это был вторичный вопрос, хотя теперь по факту установки уже и не хочется вспоминать какой мрак был до этого. В первую очередь хотелось более белого и, что немаловажно, единого цвета! В итоге решил осторожно подобрать и заказать для начала тёплые белые светодиоды. Как оказалось белее и не надо, на фото достаточно точно передаётся (я бы сказал что они практически чисто белые). Сам заказывал на NeTuning.ru :rolleyes: Лампы двухцокольные C5W / C10W длиною: а) Для передних подойдёт как с минимальным цоколем (до 31...32 мм), впритык влезет и со средним (до 36...37 мм, как у меня) б) Для центрального нужно брать максимально короткие (лампа вообще меньше 30 мм), либо с регулируемым цоколем-переходником (есть и такие), иначе - долго мучаешься, потом разъём всё-таки ломается, в итоге снимается плафон целиком и долго упорно колхозится под бОльший размер)) По ширине ограниченией вообще нет! Для багажника нужна односторонняя W5W / T10. Единственное, что там в плафоне тонкие металлические ограничители по бокам стандартной лампы накаливания, т.е. при заказе светодиодов шире лампы (а это большинство экземпляров) придётся их либо немного подогнуть (в моём случае), либо вообще убрать...

Не нашёл подобной темы, решил открыть! Заменил лампы на мощные светодиодные в плафонах салона и багажника (инструкция по снятию всех плафонов есть в инструкции по эксплуатации): Бригада заказанных и пришедших светодиодов перед установкой: Особенно мощный светодиод для багажника - теперь светло как днём! Вид с заднего сиденья. В центральном плафоне сначала "пришлось" сломать разъём)), а потом сделать шире, иначе цоколь 36...37 мм не влезает: P.s. Уже по факту окончания работ вдруг увидел и вспомнил про бардачок (перчаточный ящик), вот там-то самая "унылая" лампа - будем менять!

Ну а вот мои свежеустановленные "самоделки" через спаянный и приклеенный с помощью прозрачного силиконовго герметика из старых ламп переходник с H8/H9/H11 на W5W/T10, использовал те же тёплые белые (4300К) светодиоды, что и в габаритах, мощнее под цвет заводского ксенона пока не нашел: В процессе: Установка в фару - видно на фото и ощущалось, что получившиеся 14+ мм диаметра едва хватило для нашего плафона ПТФ: Конечно разница с ещё не снятой галогенкой очевидна - та светит ярче и чётким пучком света перед машиной, что не удивительно: А вот финальный вариант с двумя самодельными светодиодами - слепит даже меньше галогенки, но годится только для небольшой подсветки впереди авто: Но цель замены была в другом (тем более, что от наших ПТФ толку практически нет), так вот теперь я спокоен: а) за "живущие по соседству" светодиоды ДХО - длительное использование света ПТФ вместе с габаритами в ненастную погоду или в сумерках их не "поджарит" б) за стекло ПТФ - теперь оно может треснуть только от камня, а не от перепада температур с "огнедышащими" галогенками :rolleyes:

Их диаметр в наибольшем измерении в лучшем случае 17...18 мм, что нам вряд ли подходит, сравните по крепёжному кольцу с тремя зубцами-зацепами: У нас в отражателе ПТФ самое узкое место по горизонтали - точно не более 15 мм, самодельная лампа 14 мм с небольшим едва-едва вошла! (см. ниже) Обозначенные на сайте NeTuning.ru 13 мм действительно если и есть, то только между двумя плоскостями с диодами, НО: 1) Даже если лампа будет вставляться узким место по горизонтали, то для начала её нужно повернуть градусов на 30...45, прежде чем защелкнуть в гнезде; 2) Сомневаюсь насчёт длинного радиатора за пределами лампы - там очень тесно за фарой...

Рубрика "обещанного три года ждут" или "лучше поздно, чем никогда" (с) Сегодня наконец-то долго "колдовал" вокруг машины в гараже, поэтому держите фотки светодиодов наших задних габаритов/тормозов с перевёрнутыми "как надо" вручную контактами на лампе стандартной полярности, чтобы превратить её в лампу нужной нам нестандартной полярности: а) на лампе видно по канавкам как изначально лежали контакты; б) вычислить минусы на подобной лампе просто - он общий и два минусовых контакта связаны между собой, т.е. при замыкании любого из плюса (габарит или тормоз) с любым минусом всё равно загораются диоды, поэтому их (минусы) можно просто свести вместе в один канал, не разводя по разные стороны как плюсы; в) на разъёме куда вставляется лампа: сторона с минусами - с одним черным проводом, с плюсами - с розовым и зелёным проводами. Наши плюсы (+): Наш общий минус (-): Ребро изменённой лампы:

По идее нам должны без всяких проблем подходить разнообразные светодиоды с цоколем H8 под БМВшные "ангельские глазки" (см. фото ниже), они почти все очень компактных размеров, весьма яркие, на eBay стоят от 1600+ руб. за комплект (2 шт.) вместе с доставкой. Я бы уже давно купил и опробовал, но пока не находил нужной мне температуры под заводской ксенон. Тем кто не запаривается сочетанием цвета или уже поменял ксенон на более холодный - думаю самое оно, и по размерам, и по стоимости куда предпочтительнее любых вариантов продаваемых в наших интернет-магазинах! P.s. Но конечно же только для использования в качестве ДХО, т.к. в отличии от приведённых выше в ссылке с NeTuning.ru их сфокусировать на дороге "правильным" световым пучком не получится...

Заказывал там уже два раза (как раз жду посылку со дня на день от данного магазина), но много чего однозначно не подходит даже визуально, в том числе в других категориях, подборка для нашей машины сделана просто по цоколю без учёта некоторых размерных особенностей наших фар. Поэтому верить нельзя, нужно предварительно замерять... Плюс что-то мне подсказывает - у этой лампы диаметр не 13 мм! Только если измерено между плоскостями где находятся сами светодиоды, а никак не более широкой радиаторной части, а там должно быть как раз около 17-18 мм, что на мой взгляд уже за гранью возможного, вечером проверю свои догадки на имеющейся лампе. Сам бы взял такие (или подобные и подешевле, а то жаба немного душит))), но расстраивает отсутствие моделей с тёплым белым цветом в 4300К, так что пока выжидаю. Сейчас же, как раз по приходу посылки, буду ставить в противотуманку небольшие светодиоды с цоколем W5W (T10) через переходник, ожидайте отчёта P.s. Заодно попробую замерить максимально возможный диаметр лампы под наш ПТФ разъём H8

Тоже немного не доволен работой задней подвески на препятствиях типа "лежачих полицейских", хотя те из них, что имеют не очень высокий профиль и сделаны скорее всего по ГОСТу - проходятся нашей машиной "на ура"! Я даже при отсутствии помех регулярно даю машинке проскакивать таки препятствия на скоростях 50-70 км/ч, при этом слышно и ощущается только мягкое "бум-бум", а ощущения перекаченного мяча. Но весь парадокс в том, что те же препятствия проезжать на скорости 30-40 км/ч уже не комфортно, срабатывает тот самый указанный здесь многими неудачный отбой задней подвески, в итоге приходится либо ускоряться, либо тормозить как все до 20 км/ч... Что касается разбитой дороги и грунтовых покатушек, то регулярно приходится сталкиваться с данными аспектами и могу сказать, что на разбитой асфальтовой дороге машина едет на твёрдые 4+ или 5-, некотрые ямы проходятся вообще без последствий, хотя втягиваешь голову от ожидания страшного... Но пару раз на скорости около 100 км/ч всё-таки уже "пробил" предел стойкости на одной местной дороге, правда ради справедливости скажу, что подвеска бывшего Кашкая там "пробивалась" иногда не по одному разу за поездку только в одну сторону , а тут за полгода владения! Ну а настоящая стихия XV на грунтовой дороге, здесь твёрдые 5 баллов, однозначно: "летишь" и только успеваешь объезжать попадающиеся попутные авто, которые будто бы вообще не едут в сравнении с нами , и самое главное - никакого дискомфорта от высокой скорости на весьма неровных грунтовках, тут японцы молодцы Не так давно перевозил с одного места на другое полный багажник (+разложенные задние сидения) кафеля, так вот зад ощутимо "присел" (см. фото ниже), это был единственный раз когда я это заметил, до этого казалось, что подвеска настолько жёсткая, что изменения я не увижу невооружённым глазом никогда. Увидел! Но самое интересное - это какой комфорт я испытал пока ехал с загруженной машиной, она просто "плыла" по городским улицам! Видимо не зря говорят, что груженая машина даёт эффект подвески представительского класса...

Ну это явно и не очень качественно перекрашенный в фотошопе оранжевый ИксВи, так сказать "мечта владелицы" А вообще интересно посмотреть: я думал только у нас "болеют" сомнительным тюнингом вроде максимального "чернения" всего что возможно (вроде фар, бамперов, отдельных элементов кузова и т.п.), а нет, оказывается, забугорские ещё похлеще "тюнингуют" свои машинки, особенно улыбнули с перекрашиванием звёзд в розовый и с "чернением" лючка бензобака Вот где самые колхозники собрались!