Playlife

Это верно, думаю решившимся покупать и менять ксеноновые лампы будет полезно почитать: http://xenonlight.com.ua/index.php?show_aux_page=5 В статье приведен пример на лампу D2S для линзованной оптики, которая является родственной нашим D2R, всё отличие только в наличии у нас специальной "шторки" для создания светотеневой границы...

Это одна штука и без блока розжига?! Если так, то цена у "Субарей" как обычно просто "космос"... P.s. Да, кстати, наверное многое ещё от блока розжига зависит (его надёжность и долговечность, а также совместимость с дешёвыми китайскими и корейскими лампами)

Порядок и разброс цен можно, к примеру, посмотреть здесь: http://market.yandex.ru/search.xml?hid=599239&how=aprice&np=1&text=&glfilter=6129733:6163032&glfilter=6128139:6128146 Фильтр отбора настроен на наш цоколь D2R и заводской ксеноновый цвет температурой в 4300K (тёплый/естественный белый): как видно цены начинаются от 350 руб. за 1 шт. и от 660 руб. за комплект 2 шт. в отечественных интернет-магазинах, плюс доставка или надбавка розничных магазинов в Вашем городе. Можно почитать характеристики и отзывы к самым дешёвым лампам: 1) световой поток зачастую ниже, чем у качественных дорогих экземпляров 2) качество изготовления колбы иногда хромает (многие пишут что в их отражателях неправильно фокусируется световой пучок, т.е. есть отклонения в точности расположении газоразрядной дуги) 3) кто-то жалуется даже на качество изготовления патрона/цоколя (тяжело устанавливается или плохо держится в штатном гнезде)) 4) "ходимость" (долговечность) иногда не превышает 0,5-1,5 года, всё зависит от конкретного экземпляра... В общем, все проблемы выбора между ценой и качеством как и у галогенок , только по последнему пункту разница между дешёвыми и дорогими у ксенона ещё больше! А стандартный заводской ксенон вроде бы практически на все авто ставят Philips D2R Standart 85126 (4300K), насколько я понимаю мы не исключение. Говорят ходят аж по 5-6 лет! Цена где-то от 1000 руб., возможно при желании удастся найти дешевле, но пока не задавался этим вопросом, да и судя по отзывам хочется верить, что менять не придётся до смены машины... :rolleyes: Проверим! P.s. Ну и ДХО нам в помощь для продления ресурса наших ламп, до темноты ксенон не использую вовсе...

Возможно это тоже не идеальный вариант, я не спорю, но в любом случае уже вряд ли узнаю Так-то оно так, но как раз эта излишняя "желтизна" многих из нас напрягает (я в том числе)), эстетически не устраивает, хочется сразу же заменить на что-нибудь "белое" :rolleyes:

Соглашусь с многими - при первом взгляде на новый Кашкай, несмотря на попытку Ниссана всю линейку обновлённых машин (чего стоит тот же Икс-Трэйл, который лишили его фирменной "гранёности") подогнать под дизайн Мурано, сразу же возникает ассоциация именно с корейцами, причём как снаружи, так и внутри. Возможно они этого и не хотели, но получилось так... Будучи бывшим владельцем Кашкая (первого поколения) не могу не высказать кое-какие плюсы/достоинства в сравнении с XV, которые уже отметил для себя и чего мне не хватает: 1) БОКОВЫЕ ЗЕРКАЛА, именно так и заглавными буквы! Таких "лопухов" как тогда мне сейчас не хватает - да, вроде бы среди одноклассников боковые зеркала XV вполне крупные и в них очень недурно видно, НО у Кашкая были поистине королевские и чертовски удобные зеркала: а) мёртвой зоны практически нет, сбоку никто и никогда не "спрячется", даже частично, отличный обзор в горионтальном направлении (у XV небольшая непросматриваемая зона есть, то ли по причине того, что изгиб зеркала у края не решились сделать круче, то ли просто по причине "усечённости" краёв зеркал в угоду "рубленному" дизайну); б) не приходилось трогать регулировку зеркал при парковке задним ходом, когда необходимо видеть в районе заднего колеса, достаточно было чуточку приподняться или вытянуть голову, опять же и обзор в вертикальном направлении был просто отличный (в XV приходится в таких случаях опускать зеркало, иначе не видно, а потом поднимать его обратно после манёвра, т.к. если попытаться найти компромисс вертикального направления, то толком не будет видно ни области заднего колеса, ни машин едущих за тобой...). 2) Приличный по размерам багажник. К примеру, как раз умещались 4 колеса в сезоны переобувки (на XV комплект своих же колес уже не увезёшь без "помощи задних сидений") 3) Троекратное мигание поворотников при покачивания рычажка (хотя уже привык придерживать и выдерживать сколько мне нужно миганий, но всё же по нынешним временам...) 4) Лучший обдув переднего стекла в боковых зонах (у нас тут явный недочёт в плане размеров решётки обдува) 5) Акустически Кашкай немного комфортнее, хотя тоже далеко не идеал, но всё же потише будет (хотя не исключаю, что возможно у нас просто не самая "тихая" стоковая резина) :rolleyes: 6) Не припомню такой "забрызгиваемости" дверей, передних боковых стёкол и даже отражающей поверхности боковых зеркал в ненастную погоду (даже при брызговиках "L.Locker") Пока это всё, что вспомнил, если вспомнится ещё что-нибудь - добавлю... Почти во всём остальном XV радует, в том числе и в сравнении с Кашкаем, хотя о той машине остались неплохие воспоминания

Согласен, видел и слышал до этого про японские и американские машины с данным подходом к штатным ДХО, но вот только сейчас заметил что на забугорном Кросстрэке так и реализовано! Отсюда вопрос - зачем было городить нынешнюю схему, при имеющейся (на мой взгляд) более практичной? Или у нас действуют какие-то другие требования к ДХО? P.s. Информация о модуле и ссылка интересны, спасибо, но что-то менять уже вряд ли буду, столько времени и денег вложил в доработку имеющихся ДХО, жаба душит...

Просматривал ролики на YouTube и заметил, что по крайней мере у американской версии нашего авто реализована замечательная вещь - использование ламп дальнего света в половину накала в качестве ДХО, на мой взгляд очень практичная штука: минус две лампы, минус одна электрическая схема (правда ради справедливости скорее всего плюс другая))), возможно более качественный свет ПТФ без нынешней комбо-фары, плюс более удачное расположение ДХО (выше) и, как следствие, лучшая видимость издалека и при выезде из-за пригорков, плюс блок основных фар всегда чище чем ПТФ...

Аналогичный заниженный свет ксенона был и у меня (да наверное у всех одноклубников с ксеноном такая беда), сразу же нашёл на форуме что и как крутить, буквально в первую же неделю загнал машину в гараж и отрегулировал, без этого реально опасно ездить! Вообще странно, конечно, что японцы перестраховываются со своим ксеноном, но при этом так подставляют владельцев... 10-ти метров у меня в гараже не было, естественно, но главное - был ровный пол, всё отмерял пропорционально: 1) поставил машину ровно в двух метрах от дверей (расстояние между стеклом фар и плоскостью дверей); 2) замерил высоту от пола до центральной точки стекал фар (получилось в районе 70+ см, насколько сейчас помню); 3) включил фары и отмерил ту же самую высоту на дверях гаража карандашом (она оказалась существенно выше границы света); 4) отмерил чуть ниже центральных отметок (0% которые отметил пунктом выше) рассчитанные -2,4 см (-1,2% на 2-х метрах дистанции); 5) подкрутил до них обе фары (в итоге пришлось поднять фары от начальных точек до рассчитанных сантиметра на 3, т.е. они были настроены более чем в 2 раза ниже положенного!) P.s. Как итог - отличный ближний свет с полным освещением правой обочины практически без ограничения (мне кажется насколько хватает светосилы ксенона)), знаки и прочие отражающие поверхности видно далеко за 100 метров! Центр по ощущениям освещается метров на 40...50. Встречные практически не ругаются (на сухой и ровной дороге не ругаются вовсе), кроме двух НО: 1) когда дорога изобилует постоянными спусками и подъёмами, то изредка им "достаётся", особенно если встречаемся на верхушках/пиках трассы (но тут уж ничего не поделаешь, и от других машин так же регулярно "засвечивает", разве что от галогенок не так сильно слепит в подобных ситуациях. Не слепит в таких случаях только от тех, у кого "под нос" светят, как у нас без регулировки); 2) чаще бывает моргают в сильно дождливую погоду, когда асфальт как стекло, подозреваю что дело в отражении почти всего светового потока наших ксеноновых фар от мокрого полотна...

Абсолютно согласен, особенно когда бампер тот же, т.е. с технологическим, но при это не вырезанным прямоугольником... Другое дело, если бы для штатов (и Австралии?) делали бампер вообще без этого места с продолжением насечки "псевдо диффузора" :rolleyes: P.s. Но как по мне, то с ПТФ в нашем случае смотрится лучше, да ещё и дополнительный элемент пассивной безопасности бонусом!

Поставил только что свои новые шипованные Мишленки, немного проехался по асфальту - кто бы чего ни говорил, что у нас штатные Йокогамы шумные, но даже самая мягкая и акустически самая комфортная (по отзывам и тестам) шипованная резина сразу добавила приличное количество гудения протектора шины и цоканья шипов, чудес не бывает... Штатные теперь кажутся просто эталоном тишины Посмотрим, конечно, как будет дальше, авось чуточку обкатаются/прикатаются (ну или уши привыкнут к зиме, "фильтр" включится)) P.s. Хотя после Нокиан Хакка 4 кажется не так громко, но это весьма субъективно, конечно

У меня пока работают, вроде все диоды целые, хотя ПТФ частенько включаю в сумерки и тёмное время суток при движении. При стоянке, конечно, оставляю только габариты, дабы не "жарить" диоды, ну а в светлое время суток, естественно, пользуюсь только ДХО. P.s. Но уже прикупил в противотуманки соответствующие светодиоды H8, т.ч. скоро галогенки оттуда уберу совсем, дабы не волноваться больше по этому поводу...

Аналогично, как говорится "есть с чем сравнить": 1) До этого 3 летних сезона отъездил на Ниссан Кашкай с "родной" летней резиной Континенталь, был очень доволен поведением на асфальте, причём любом! Эта резина, пусть и на другой машине, так и осталась для меня тем эталоном, с которым теперь волей-неволей буду сравнивать. 2) Ешё раньше ездил на Ниссан Икс-Трэйл с его "родной" резиной, по-моему Бриджстоун, тоже не припомню никаких форс-мажоров на дороге, хотя машина куда более "грузная", высокая и мягкая, возможно на нём и не доводил до того предела, который позволяет преодолевать ИксВи. 3) Ещё до этого был старенький моноприводный Митсубиши вообще не пойми с какой резиной... Я не спорю, что многое зависит от конкретных обстоятельств, будь это авто, поворот или значок M+S на боковине наших шин, НО факты есть, они подтверждаются многими людьми, которые сходятся в одном - стандартная "демисезонная" шина слишком универсальна и сильно ограничивает возможности нашего авто на асфальте, особенно на мокром, да и на сухом ведёт себя весьма средне! Углубившись в тему с первых страниц я нашёл тому с десяток (если не больше) подтверждений и схожих с моими мнений/ощущений...

Ну так, наверное, есть разница если при скорости 50 км/ч (может чуть больше) радиус поворота/круга 5-10 метров, как в моём случае, или, к примеру, все 50 метров? По Вашему мы это всё придумали от нечего делать, ну или у нас машины вместе с резиной бракованные попались, китайские подделки по всей видимости... P.s. Если вдруг "повезёт" и опять повторится что-нибудь подобное, то специально для товарища @sansany выложу в эту тему запись с регистратора, обещаю :rolleyes:

Привезли шипованный Мишлен нашего "родного" 17-го диаметра, производство действительно Франция! Сначала в документах увидел, потом на самих шинах перепроверил Видимо не все типоразмеры штампуют в России, а только самые ходовые (т.е. небольшие)...

ИксВи перестала быть, пусть и хорошей, но всё же машиной и ездит только по рельсам?! Асфальт не может быть мокрым?! Я не могу детально знать место, которое проезжаю по несколько раз в неделю на протяжении нескольких лет и представлять довольно точную скорость на нём?! Ну а стресса никакого и не было: машин рядом нет, не зима, скорость невелика, да и машина у нас не моноприводная, на которой всё могло бы быть куда страшнее... Т.ч. сарказм и стеб не нужны, без обид P.s. Смысл поста был в подмеченной (причём не только мною) недостаточной цепкости штатной резины в поперечном направлении на мокром асфальте, и только...

Хм, странно, вроде бы шипованный Мишлен (если речь идёт о модели X-Ice North 2, верно?) практически во всех тестах значится как самая мягкая и тихая шина среди шиповок... Согласованно врут или Мишлен Мишлену рознь?!

Нет, будут гореть дальше пока не заглушишь двигатель или не переключишь режим света. Выключены же они только после запуска двигателя пока не снимешь с ручника первый раз...

C другой стороны это вполне логично: ДХО весьма яркие и светят не на дорогу, а перед дорогой (т.е. в глаза встречному водителю), а включение габаритов, как правило, означает либо наступающие сумерки, либо въезд в затемнённое место (лес, туннель и т.п.), либо стоянку авто (как верно подметил выше @mishide). Думаю в таких случаях переход с яркого дневного света на вспомогательный (габариты, противотуманки) оправдан, дабы в условиях пониженного освещения только обозначить встречным машинам положение твоего авто на дороге, а не "бить по глазам" ходовыми огнями...

Ну это значит, что чуть быстрее чем обычная комфортная (под комфортной подразумевается без ощущения боковых перегрузок) для пассажира скорость на этом круговом движении. Думаю было около 50 км/ч против комфортных 30...40 км/ч, т.е. чуть быстрее (хотя здесь можно и 60 км/ч, и даже больше), но с одним "НО" в виде сырого куска асфальта в одном месте круга. Да какой там пробег, ещё и 10-ти тысяч нет, только с мая на машине... Стиль вождения не агрессивный, резину не насилую

"На пальцах" объяснить не получится, не могу сформулировать просто и доступно. Попробую как-нибудь сделать фото, думаю так будет проще

На днях прочувствовал не себе как раз указанный в тестах https://suba-xv.ru/in...t=40#entry66599 недостаток нашей штатной резины Geolandar, т.е. поперечные сцепные свойства на мокром асфальте: заезжал на кольцо кругового движения, асфальт был сухой, но в одном месте сырой кусок длиною несколько метров, т.е. я немного повернул руль и со скоростью чуть выше среднего спокойно ехал по кругу по фиксированному радиусу - при наезде на сырой участок зад сорвало в небольшой занос, где-то через секунду (не сразу, а уже после того как я начал обратное движение рулём) "захрустела" ESP и притормозила авто. Честно говоря, первый раз в своей жизни "словил" занос на асфальте, пускай и мокром!

Здесь уже упоминали родственные к нашим "родным" колёсам Yokohama Geolandar SUV, которые неплохо отметились в недавних тестах "АвтоРевю" №5 2013 г., да и вообще кого интересует кроссоверная летняя резина для наших аппаратов, причём не только для асфальта: http://www.autorevie...SECTION_ID=7260 Вроде никто не выкладывал ссылочку на тест...

Согласен, небезопасно, если там какая-нибудь лампа 100...120 Вт вместо стандартных 55 Вт для цоколей H*, но в нашем случае боязни меньше: всё таки 75...85 Вт против стандартных 65 Вт цоколя HB3, плюс немного другие параметры и фирменные особенности самой лампы для снижения нагрева, да и самое главное - свет дальний, думаю часами его никто не использует... P.s. В любом случае езжу уже месяца два, полёт нормальный, дам знать если вдруг проявятся какие-либо проблемы

Поделюсь своим опытом замены ламп дальнего света: сначала попробовал газонаполненные лампы DLED с голубой колбой, чтобы приблизиться к тёплому белому цвету ксенона, как итог - выглядит красиво, светит наполовину хуже стандартных, несмотря на все заверения производителя об обратном. А вот второй опыт оказался удачным! Купил газонаполненные лампы Evo Alfas hb3 http://www.storz.ru/.../UID_5257_.html , они немного бОльшей мощности (75...85W против стандартных 65W), немного другие габариты и бОльший физический размер стеклянной колбы, плюс несколько других "фишек" вроде нестандартного стекла, керамического патрона и провода-переходника - возможно это всё рекламный ход, но результат впечатляет: отличная "дальнобойность" и тёплый белый свет близкий к заводскому ксенону 4300К (см. фото), честно говоря после всех проб галогенных ламп на предыдущем автомобиле уже и не ожидал, что всё-таки есть лампы выдающие больше стандартных... Новая лампа дальнего света Evo Alfas "в покое": Ближний свет (ксенон) + дальний свет (Evo Alfas) + светодиоды в габаритах (тёплый белый) + ПТФ (тёплый белый) днем/вечером: Ближний свет (ксенон) + дальний свет (Evo Alfas) + светодиоды в габаритах (тёплый белый) ночью: Ближний свет (ксенон) ночью: Ближний свет (ксенон) + дальний свет (Evo Alfas) ночью:

Планирую поставить какие-нибудь яркие светодиоды, но обязательно тёплого белого цвета (4300К) под заводской ксенон, чтобы весь головной свет был идентичным. Правда тёплых белых, да ещё и с подходящими габаритами лампы (отверстие плафона в горизонтальном направлении ничуть не больше, чем в плафоне ДХО, т.е. в районе 16 мм) пока не нашёл. Есть идея использовать небольшие светодиоды с цоколем w5w (t10) через переходник на цоколе h8 - переходники из старых ламп h8 в виде необходимых разъёмов уже сделал: скрепил, припаял и залил прозрачным силиконовым герметиком для большей надёжности... Пока же установил галогеновые лампы с голубой колбой, цвет получается очень близким к ксенону (см. фото), но есть нюанс - учитывая уже установленные светодиоды в ДХО боюсь их "поджарить" долгим использованием ПТФ. Продолжаю поиски светодиодных h8 или w5w нужной цветовой температуры, нужного размера (возможно с доработкой) и достаточной яркости (хотя бы в плане светимости, а не освещения, естественно). - Лампа с голубой колбой - ПТФ вместе с ближним (ксенон) и светодиодными габаритами днем/вечером - ПТФ вместе с ближним (ксенон) и светодиодными габаритами ночью - ПТФ вместе с ближним (ксенон) и светодиодными габаритами ночью