CBET

Да уж, наездился На каждой машине ездил примерно по году, так получалось, всегда хотелось попробовать что-то ещё. Новыми брал из них только XV и Импрезу 2008 года ну и СХ-5. Все нравились чем-то своим, никаких критических недостатков не было. Люблю не столько погонять, сколько машины, которые дают ощущения от процесса управления, а не просто перевозят из точки А в точку Б.

Honda Integra->Subaru Forester 2л атмо акпп->Subaru Impreza 2л механика->Subaru Impreza WRX->Honda Jazz->Subaru WRX STI->Subaru XV->Mazda CX-5 ))) пока так

@Деда Миша, мы на ты не переходили и я вам не хамил. Более ничего с вами обсуждать не желаю.

Может дизеля еще залить? ))) В чём смысл-то не пойму. Думаете 92й чище, да бросьте. По деньгам разница тоже смешная. Короче, не мешайте машине работать - моё мнение такое.

Из опыта езды с подключенным логгером на московском 95-экто (типа евро-5) с Лукойла, при езде на обученном мозге датчик детонации выдавал до 6-7 срабатываний (может конечно и ложных, хз) за минуту. При сбросе данных обучения ECU двигатель начинал детонить очень прилично, треск слышно было невооруженным ухом. Спустя минут 5 езды ECU вносил коррекции и детонация снова возвращалась к уровню 5-6-7 в минуту. То есть конечно под 92й мозг тоже обучится, но это будет иметь последствия как минимум в худших выдаваемых мотором характеристиках.

Кто сей молодец? На ралли "Пено" увидел, был ошарашен

Жалко Я уж думал вот оно...

@Гав-Гав, человек на BRZ/GT86 проверил - работает.

У кого есть машина "под рукой"? Только что нашёл такое вот пособие, утверждается, что работает чуть ли не для всех японских авто свежих годов выпуска. 1. Заводим авто и отпускаем педаль тормоза. 2. Отключаем стабилизацию штатной кнопкой. 3. Ставим на ручник. 4. Два раза коротко нажимаем на педаль тормоза (нажал — отпустил, нажал — отпустил). 5. Снимаем с ручника. 6. Нажимаем на педаль тормоза и держим ее. 7. При нажатом тормозе два раза ставим на ручник и снимаем с ручника (поставил — снял, поставил — снял). 8. Отпускаем педаль тормоза. 9. Снова ставим на ручник и два раза кратковременно нажимаем педаль тормоза. 10. Снимаем с ручника. Утверждается, что после этого имеем авто уже с по-настоящему отключенными системами (электронными помощниками) до следующего перезапуска автомобиля.

При продаже ХВ хотел есесно Субу опять (ХВ была пятой Субой подряд у меня), но, к сожалению под мои желания ничего предложить не смогла любимая марка...

@macao, извините, но я с Вами не согласен. Ездил на обеих машинах (на Субару вообще с 2006 по 2014 год, на XV конкретно 1 год, на Мазде - полгода). Вы на основании чего делаете выводы о том, что написали?

Ага, у меня дизель и тоже нет никакого шильдика. Народ, не майтесь ерундой) ХВ отличная машина, без всяких "но". Почему вот только некоторым надо обоср*ть другие машины, чтобы убедить себя, что у них лучшая...Для каждых нужд - своя идеальная машина, а сколько людей, столько и потребностей этих. Мне вот в ХВ багажника не хватило, а жене "автомата". Щас СХ-5 и мы очень довольны. Форик смотрели, перед Маздой он спасовал за те же деньги, а Аутбэк не нравится просто внешне.

Это не так, смотрели по логам. Всё там работает.

Спасибо за лестный отзыв )))) По рулёжке - рулится мазда хорошо, даже азартно. Поведение на снежной дороге при слабом сцеплении с покрытием чем-то очень напомнило бывший у меня когда-то Форестер с акпп (не vtd-шный). Но ХВ была для меня прозрачнее и понятнее. Так что по рулёжке как таковой ХВ оцениваю, выше, хоть и не на порядок, но выше. А вот по подвеске ХВ выигрывает вчистую на дорогах, где есть неровности, ямы и всё подобное. Энергоёмкость позволяет ехать просто плюя на всё это с высокой колокольни. Мазда так не умеет, ближе к пределу начинает почти козлить (ход подвески меньше), но зато она комфортнее на более-менее нормальных дорогах. Да, ХВ немного прыгучая - это тут верно отметили. Лечится просто - поставьте более лёгкие диски. Проверено, эффект прыгучести снижается ощутимо. Вот по мотору да, Хв со своими 150 лс/198Нм ничего не может противопоставить дизелю Мазды 175 лс/420 Нм ) Но не могу сказать при этом, что на ХВ мне не хватало мотора (у меня была с механикой).

На профильном форуме по маслам тестили его, вполне приличные результаты были. Так что зря вы так категорично. Но Идемитсу конечно предпочтительнее!

Как бы ни было, что бы ни было, она - лучшее по дизайну, что было за последние оооочень много лет у ВАЗа. Мне нравится.

шьются, мне уже шили ) кстати моторчик на 2.5 менять не вижу большого смысла. будет тяговитее, но на такой мизер по сути, что и этого быстро начнёт не хватать. если и буду что-то делать, то только полную замену агрегатов от турбового форика, включая коробку передач. пока машина на гарантии, да и хочется чтобы больше статистики по fa20dit собралось, а то там вроде тоже есть какие-то проблемы с надёжностью.

Я тоже грешу на масло. Не зря в мануале выделено, что при первой же возможности нужно заливать 0W20, а все остальные вязкости - только для "доехать до сервиса".

Я вопрос с шумом коробки для себя закрыл, с помощью официалов. Полный отчёт тут http://www.drive2.ru/l/3956354/ Вкратце - 1) шум не вызван неполадками 2) на машинах выпуска после декабря 2012 он не должен быть особо слышен касается только механики

Только что заказал за 1700, срок 11 дней обещают. Будем посмотреть.

@Владтакед, если найдёте распиновочку, низкий поклон Вам ) Или цвета проводов по памяти, но надежнее конечно схема была бы.

@Clark666, мои как раз ковка. И это далеко не единственный вариант конечно же

Диски на предыдущей странице выкладывал. Неровности теперь гораздо меньше на кузов передаются и колесо меньше прыгает, контакт с дорогой лучше.

Согласен! Тут очень удачно пара тонких спиц выглядит как одна широкая, очень классная модель дисков в плане дизайна. Классика уже наверно...сколько Субар на них ездит! А штатные, к.м.к., хороши только видом. В остальном только минусы - мыть трудно, весят 10.5 кг и это без резины. Я когда поставил новые диски весом 6,8 кг, было ощущение, что вместо кирзачей надел лёгкие кроссовки. Подвеска даже по-другому стала отрабатывать неровности!

На всех мех.кпп субару это присутствовало, кроме STI-шного 6-ступа, но скорее просто не было ощущения чёткой фиксации 3й передачи при включении. И не более того. Просто привык один раз и всё. На XV кстати такого не замечаю, включается хорошо.