Днепр

Я как и многие здесь впервые обладаем субиками, но раз решились значит надежность и практичность у нас на первом месте, а пластмасса, экстерьеры, интерьеры оставили для любителей красивых фантиков и дилетантов журналистов. Тех кто владеет и может поделиться практическим опытом по субам, только с удовольствием послушаем и поспрашаем. Думаю машинка должна понравиться.

Позавчера мотался в Киев туда и обратно 1000 км за день, местами дороги почти такие же, на участках без ям но с абсолютно галимым покрытием шел 120 в нехилый дождь, устойчивость и подвеска просто без слов, ощущения плохой дороги только на меньшей скорости, 60-80 все мелкие неровности передаются. Так и пришлось фигачить 110-120 в дождь но еще раз скажу управляемость - просто вытащила из дерьма два раза, (разошелся с велосипедистом и встречкой по 20 см на 120), устойчивость - как прилипла, в дождь на любом покрытии и подвеска именно для наших дорог.

Это что боляка, или заводские настройки что мы все делаем развал. Я на ТО тоже сделал развал из-за того что тянуло вправо в результате все стало нормально, выдали распечатку разница была на задней оси.

Други мои, не расстраивайтесь, как сказал хохлам хуже всего, это так и есть, простой 95 1.10 евро, хороший 95 1.35 евро, 92 1 евро, как говорится радуйтесь пока у вас такие цены. Вместе с тем не смотря на такие цены ездить меньше ни кто не стал и машин не поубавилось. Все как обычно терпим, скрипим зубами но держимся. Только вернулся с Киева за сутки 1000 км чуть позже отпишусь, есть куча впечатлений как + так и -.

После заправки до отбоя прошел 247 км залил опять то отбоя 21.8 л = 8.8 л/100 км По трассе 37 км в економ режиме 100-110 км/ч, все остальное город, в оснвном спокойная езда 2.5-3 т оборотов, не часто до 4-4.5 т оборотов, частые светофоры, практически без пробок (у нас их нет если сравнивать с белокаменной). Где то так. На спидометре 3500 БК показует средний 8.6 на сотню.

А заставка на сайте FHI - XV

После презентации в Северной Америке и Китае компания Subaru решила показать слегка обновленные модели седана Legacy, а также универсала Legacy Touring Wagon и модели Outback 2013-го модельного года на внутреннем рынке Японии. В то время, как косметические изменения экстерьера, интерьера и подвески будут доступны для моделей, представленных на всех рынках мира, японские модели получат дополнительно два новых силовых агрегата на выбор – новый турбированный 2.0GT и обновленный атмосферный мотор объемом 2,5 литра. Первый – это новая разработка японских специалистов. 2,0-литровый турбированный двигатель 2.0G DIT (Direct Injection Turbo) с технологией непосредственного впрыска топлива характеризуется мощностью, равной 296л.с. при 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент в 400 Нм доступен в диапазоне от 2000 до 4800 об/мин. Этот силовой агрегат заменит 2,5-литровый турбированный двигатель, который на 15 л.с. и 50 Нм слабее. Кроме того, что новый двигатель мощнее, чем его 281-сильный собрат, благодаря системе старт/стоп двигателя он еще и на 20 процентов экономичнее. Правда объем вредных выбросов остался на том же уровне. Согласно японским масс-медиа, двигатель 2.0GT DIT создан на основе силового агрегата FA20, который хоть и появился совсем недавно, стал очень известен благодаря резкому взлету популярности моделей Subaru BRZ, Toyota GT 86 и Scion FR-S. Однако в отличии от FA20, разработанного в сотрудничестве со специалистами Toyota, 2.0 GT DIT оснащен системами прямого впрыска и турбокомпрессором собственного производства. Для нового модельного года был оптимизирован и атмосферный двигатель объемом 2,5 литра, уже знакомый поклонникам и владельцам автомобилей Subaru. Его мощность составляет 170 л.с., а максимальный крутящий момент равен 235 Нм. Все модели Subaru Legacy будут оснащаться системой старт/стоп двигателя для увеличения экономичности. В качестве коробки переключения передач предусмотрена автоматическая Linear CVT. Также специалисты японской компании перенастроили подвеску, систему рулевого управления, а также сделали некоторые незначительные доработки. Например, модифицировали решетку радиатора и передний бампер с внешней стороны. Что же касается интерьера, то здесь покупатели могут рассчитывать на обновление вариантов отделки и добавление некоторых незначительных функций в информационно-развлекательной системе.

Редакторы профессионального журнала Vehicle Dynamics International провели очередной ежегодный конкурс «Автомобиль года», победителем которого признан спорткар Subaru BRZ, а его создатель Тосио Масуда – лучшим инженером. Лидерами редакторских симпатий, наряду с BRZ, были BMW 3-серии, а также новый Porsche 911. По словам главного редактора Vehicle Dynamics International Дэмиана Харти, чашу весов в пользу BRZ склонило то, что японские инженеры во главе с Тосио Масудой создали отличный спортивный автомобиль, реализовав предельно эффективные, изящные и недорогие инженерные решения. При этом сам господин Масуда получил награду, как лучший инженер года («Dynamicist of the year»). Напомним, что Subaru BRZ стал первым заднеприводным спортивным автомобилем в истории компании. Серийный вариант впервые был представлен в Токио в декабре прошлого года. Купе с посадочной формулой 2+2 оснащается 2-литровым атмосферным «оппозитом», 6-ступенчатыми механической и автоматической КПП и обладает отточенной управляемостью чистокровного спорткара. Справочная информация: Журнал Vehicle Dynamics International (www.vehicledynamicsinternational.com) – единственный журнал для профессионалов автомобильной индустрии, инженеров и менеджеров проектов, который проводит анализ и тесты актуальных и перспективных технологий в области систем подвески, тормозов, рулевого управления, электроники стабилизации и динамической устойчивости автомобилей. В состав редакции входят автомобильные инженеры с колоссальным опытом работы, в том числе в Формуле 1, WRC. Журнал выходит 2 раза в год тиражом 10 000 экземпляров.

Появилась информация о будущей модели Subaru WRX Прошлогодний концепт Advanced Tourer все посчитали предвестником будущей модели Legacy. Однако, по информации из недр Субару, тот универсал на деле намекал на приблизительный облик нового хэтча WRX (следовательно, по сравнению с нынешним поколением он немножко подрастёт в длину и ширину). С некоторой коррекцией «спортсмен» позаимствует у шоу-кара стилистику передней части. Будет схож и профиль этих двух машин, только колёсные арки приобретут большие рельеф и агрессивность. Кроме хэтчбека, в линейке WRX, скорее всего, останется и седан. Концепт приводил в действие тандем турбированной оппозитной «четвёрки» объёмом 1,6 л и электромотора. Гибридный агрегат ныне тестируют и с прицелом на WRX (лишь как один из возможных вариантов), но, скорее всего, откажутся от него из-за лишнего веса. А вот в Legacy 2015 года такая установка должна прижиться. В качестве печки для WRX инженеры используют сильно изменённую текущую платформу Импрезы, но со своим прародителем обособившаяся модель будет расходиться всё дальше и дальше. На роль движущей силы ныне пробуются турбомоторы новой серии FA объёмом 1,6 и 2,0 л с непосредственным впрыском топлива. Естественно, в спортивной ипостаси они будут форсированы сильнее, чем в гражданской. Так, на версии WRX STI мощность «сердца» (вероятнее, двухлитрового) превысит 320 «лошадок». Сейчас, напомним, их 300, и снимаются они с 2,5 литра.

За XV возможно а в целом субару в США держит первые места по рейтингу Не лучший пример но это с первого запроса http://content.usatoday.com/communities … ort-card/1

Мне кажется им (FHI) до лампочки европейский рынок, точнее СНГ, им Америку всю подавай.

Поздрамлям с выбором

Взято с сайта ниссан Тильда http://www.clubtiida.ru/forum/showthread.php?t=9445&page=5'> Диаграмму содрать не смог чёто не регистрирует.

Взято с сайта клуб ниссан Тильда добавлю еще немного по теме. ну или почти по теме) скорее это про выбор авто попытался тут как-то отойти от эмоций и попробовать составить собственный рейтинг для выбора авто. может кому-нибудь тоже поможет) итак. предположим имеем бюджет 1200тр (+-50тр) хочется кроссовер. автомат. полный привод. смотрим кто и что нам может за эти деньги предложить: Nissan Qashqai LE+ 2.0 4WD CVT (-K--A) = 1 226 000р Subaru XV 2.0-S CVT (FG) = 1 233 400р Mazda CX-5 2.0 4WD AT6 Touring = 1 210 000р. Suzuki Grand Vitara 5d 2.4 JLX-E AT = 1 189 500р Volkswagen Tiguan Sport&Style 2.0 TSI 170 hp 4Motion = 1 241 000р. Honda CR-V 2.0 Elegance AT5 = 1 249 000р. Toyota RAV4 Comfort 2,0 AT 4WD = 1 231 000р. Nissan X-Trail SE 2.5 M-CVT (-----) = 1 239 000р. Mitsubishi ASX 2.0 Instyle CVT (S12) = 1 179 000р. Mitsubishi Outlander XL 2.4 Intense 4WD CVT (S28) = 1 199 000р. на этом остановился)) 10 машинок для какой-то статистики должно хватить имхо задача: без эмоций средствами банальной арифметики сравнить все заявленные технические характеристики данных авто. все данные взяты из открытых источников из инета. сам ничего не мерял)) все в принципе свел в диаграммы для пущей наглядности. несколько пояснений: 1) все значения в диаграммах нормированы. например: "максимальная скорость" - минимальная макс.скорость у Витары -> она взята за 0%, максимальная макс.скорость у Тигуана -> она взята за 100%. характеристики остальных машинок распределяются между ними от 0 до 100%. как-то так 2) есть параметры, которые отсортированы в обратном порядке. например, мощность. сама по себе мощность - характеристика ни о чем не говорящая.. однако влияющая на размер налога. соответственно, чем меньше мощность, тем выгоднее машинка) по этому по мощности сортировал в обратном порядке. а чтобы понять реальное применение мощности - сравнивал отношение мощности к массе авто. т.е. получается параметр - "сколько кг везет одна лошадь" и, кмк, это более правильно сравнивать, чем лошадиные силы. чем меньше кг тащит лошадь - тем больше запаса сил остается на перевозку пассажиров и грузов. такая вот моя логика. 3) по расходу. меня больше интересовал не расход как таковой, а сколько я могу проехать на одном баке.. т.е. по сути это соотношение между размером бака и заявленным расходом. дальше все характеристики свел в диаграмму, чтоб было нагляднее. и посчитал, какой из авто больше раз преодолел 50% барьер. белые цифирки на столбиках. далее подумал какие характеристики для меня важны.. и накинул баллы тем машинкам, которые в этих характеристиках лидировали. напр, клиренс и размер багажника я оценил на 3 балла, экономичность в городе и на трассе на 2, цену на 1. т.е. машине с самым большим клиренсом досталось +3, самой экономичной +2, машине с самой низкой ценой +1. все результаты в диаграмме (во вложении) что дальше? )) понятно, что этот рейтинг просто попытка отбора по заявленным характеристикам. естессно я в нем может победить "главный вруль"))) ну т.е. если производители в наглую завысили характеристики своего авто.. но я исхожу из того, что все параметры официальных рекламных данных завышены)) поэтому равнозначны.. по моему рейтингу в лидеры вышли Mazda CX-5 и SubaruXV. ну т.е. эти машины я буду в первую очередь смотреть на тест-драйве)) еще далее. кроме параметров типа мощности-скорости-расхода.. есть еще вещи математике слабо поддающиеся.. например, электронное оснащение.. тут буду просто смотреть у кого больше полезной электроники)) еще оч сильно этот рейтинг могло бы скорректировать два параметра - цена каско и цена обслуживания (сложить все ТО за гарантийный срок). но думаю, что это буду сравнивать уже у двух "победивших" машин конкретно... а есть еще такой офигенский параметр как "лояльность к бренду".. вот он не меряется ничем))))) и судя по всему на моем примере - суба в фаворитах по этому параметру))) прошу сильно не пинать за такую диссертацию)) просто хотелось какой-то объективности привнести в сугубо эмоциональный процесс выбора авто всем спасибо за внимание. особенно, если Вы дочитали до сюда)))))))))

Welcome to Ukraine. Не знаю как по всей Украине, а на трассе Москва-Симферополь наши доблестные ГАИцы только и полюбляют машины с не украинскими номерами, так что смотри аккуратнее, дороги тоже не супер, при чем четко разделяются по областям, в одних областях хорошие а в некоторых никакие. Как говорится к ЕВРО-2012 готовы во всей красе. Еще два слова об АЗС лучше заправляться в областных центрах или в непосредственной близости от них, а по среди трасс на каждой АЗС директор сам себе хозяин и творят что хотят. Да и перечисленные мной заправки практически все расположены в областных центрах или крупных городах.

Хочу сказать чтоб долго не расписывать как определиться с бензином на Украине. АЗС на которых имеет нормальный сервис, магазин кафе, 6-7 видов топлива, свеженькой постройки - это нормальный бензин таких всего 15-20% (okkos, shel, WOG, ЛУКОЙЛ, укртатанафта) все остальное практически без вариантов, лучше даже не подходить.

Четверть бака это ровно 15 л, каждый квадратик это 5 л Тогда получается 54-15 /497*100=7.84 на 100 км. Как мы все в арифметику ударились!

Оказывается чаще надо читать мануал! Стр 7-8 Примечание. Во время работы двигателя в режиме холостого хода могут ощущаться вибрации на протяжении нескольких десятков секунд. Причина этого есть процедура корекции количества впрыскиваемого топлива. Эта процедура необходима для увеличения ефективности работы двигателя. Это не является неисправностью двигателя.

Думаю стоит об этом поговорить, в отличии от управления и ходовой без вопросов, тормоза имеют ряд претензий но абсолютно не критические, вялкость, неоднозначность информативности, ИМХО это так скажем от идеала, а не в сравнении с другими авто.

Я наблюдал без вкл климата, все таки похоже топливо, от него сильно зависит, найти хорошее топливо просто не реально даже за приличные деньги могут надуть. Есть моменты раскачки но думаю, париться не стоит потому что от плохого топлива вещи могут быть и по серьезнее, (плохой запуск, сильная вибрация, троение) при чем на любом авто, самое обидное что от этого ни кто не застрахован. "Какая страна такие терракты"

похоже двигатель, при запуске и выкл есть похожий момент, тогда возможно некачественное топливо слегка детонирует и ввиду горизонтального двигателя происходит поперечная раскачка еле заметная, в то время как на обычном движке это дает вибрацию.

Теперь понял и понял что есть ньюанс, так есть смысл ставить?

похоже на армянское радио, я писал то есть их еще нет

Похоже что в лужах шумят не арки, а щитки под днищем. Глубоко не нырял но пришлось проехать 20-30 см, впереди шел ЗИЛ чуть меньше пол колеса в воде, многие стали, машинка ничего нормально, но по тормозам было слышно что мокрые пришлось подсушить. Лампочки вроде ни какие не загорались. Чуть не забыл с дверей ничего не текло и не капало.

Да есть такая буква тоже было не привычно, отлавливать тормозом. Надо будет у себя прислушаться присмотреться.