Днепр

разве велосипедные спущенные и упакованные в коробочку На счет 2 может быть, что имеем то имеем.

Просто ксенон, где то и когда то уже писал свет вполне достойный, и по освещению и по температуре не желтый и не синий, туманки снизу могут чуть чуть добавить, дальний добавляет зону освещения вперед а не усиливает свет во всех направлениях как на простых фарах, вообщем проблем как бы не вижу

Нет не доп, а стандарт, по крайне мере на 2.0 На счет LED очень сомневаюсь, по свету совершенно не похоже.

Да два раза, не знаю как на всех моделях но у 2.0 на всех.

Чуть конкретнее по Мануалу - если во время запуска двиг стоит стояночный тормоз то ходовые огни вкл после снятия ручника

За покупку авто декабрь 2011 мне подогнали защиту двиг, КПП, диф, коврики, сигнализация ~ 1 т$

Есть вариант с вкл двигателем но на ручнике ничего не горит

Пробило написать. Если подвести промежуточную черту из опыта и мнений владельцев, а также всех кто попробовал автомобиль то получаем неоспоримые плюсы по сравнению с конкурентами: 1 управляемость, 2 экономичность, 3 вместимость салона Минус багажник Спорные вопросы возможно плюс но покажет время : Надежность вариатора, ходовой и двигателя Спорный вопрос: - динамика автомобиля, лично мое мнение она есть и не плохая НО нет привычного нам рывка " прилипания к спинке" это ощущение за счет работы вариатора и ходовой, поэтому первое впечатление что нет динамики, а когда немного покатаешся то видиш что зачастую ты стартуешь первый из всей массы, без особого напряга, тоесть все таки есть. - интерьер он проигрывает многим, но кто знает субару тот понимает это спартанский авто и особым интерьером не отличается хотя в данном авто в отличии от прародителей это именно спорный вопрос - начинка музыка компьютер и тд также как и интерьер чисто по субаровски на любителя и на спор Если исходить из чистых плюсов то аппарат получился очень неплохим и реально превосходит конкурентов, осознавая это и понимая что уменьшив цену на 3-4 т$ япы могли порвать рынок, но они сделали то что сделали, невозможность массового пооизводства и желание оставить свое лицо, поставили авто в нишу в которую он реально должен стоять - выше своих конкурентов и ниже премиум класса и соответственно повесили ценник именно из этой ниши, тем самым заставили многих уйти в полемику и в спор о машине. Навеяло

Made in Japan, при чем без вариантов Совершенно прав.

На счет голосовых команд не знаю может быть, телефонная связь не согласен у себя такого не наблюдал, расход топлива соглашусь если трасса была выше 140 км/ч, а город постоянный газ в пол, катание по грунтовке надо знать где и как ездил, несколько раз пробовал разные легкие внедорожья подобных проблем не замечено. "...С поклонниками марки тоже непонятно. Человек, предпочитающий спортивную езду на Impreza WRX, пересядет на Subaru XV разве что по решению суда, равно как и владелец большой и комфортабельной Tribeca. С седана Legacy скорее переместятся в Outback, а для тех, кто пользуется относительно недорогой Impreza и кому понадобилась машина побольше и с нормальным багажником, есть Forester с таким же, что и в случае с Subaru XV, двигателем (2-литровая версия) и за те же деньги" Пожалуй эта фраза говорит за всю статью. ИМХО на сколько заплатили на сколько и написал.

Вообще то насколько обьяснили и согласно Мануалу разницы обкатки вариатора и механики нет, 1600 обкатка ТО 5000 км и не слова о притирки цепи вариатора, если что то другое поясните (хотя мне поздно пить боржоми)

За 700 я думаю и вкус нового салона уйдет Диски не пробовал в смысле стандартные погонял ок. А так USB 8 Гб часов на 30-40 МР3 (только 320 биттрейд более качественно)

Нокия E-52 работает отлично, связь по громкой двухстороняя хорошая, воспроизведение музыки с телефона по блют очень даже не плохо, у меня просто радио, если верить инструкции тип D, без навигации и тд. Кстати на счет высоких то у меня их с избытком и даже очень качественно (хорошая четкая детализация) в то время как средние слабо, низы что то пытаются изобразить, на фоне верхних вроде как есть а так средненько ИМХО.

Основная масса за 5-10 дней, смотря как ездить, если дать газу то быстро уйдет, а так у меня до сих пор (месяц) на улице есть отголоски. Сегодня заглянул под капот еще на стыках и углах немного осталось.

Особой проблемы с шумоизоляцией не замечено, посравнению с конкурентами особенно с маздой последняя курит в сторонке, может быть есть момент шум из под арок в дождь по лужам в остальном вроде не плохо. Информации по обесшумке еще не обсуждали.

Попробую, в обычном режиме D при движении с постоянной скоростью вариатор уходит на Макс допустимую для данных условий верхнюю передачу и держит обороты до 2000 (1200 - 40 км/ч 1600 - 80 км/ ч) и при необходимости рывка или просто динамики простое нажатие на газ дает задумчивость (за исключением почти полного вдавливания), простым переключением лепестка "-" (центральная индикация временно на 3-4 сек показывает передачу) скидывает передачу соответственно подымает обороты (можно дважды щелкнуть соответственно скинуть две передачи) и получить обороты ~ 2500-3500 или намного выше при которых машина сходу получает приличное ускорение. В реалии держа ногу на Газе клацнув лепестком машина сходу разгоняется

объем багажника 310 л и 1200 со сложенными задними сиденьями

Вообще раньше смотрел на субару но не присматривался, а сейчас смотрю так у нас на дорогах не так уж и мало их. За месяц прошел 1900 почти все город, начал понимать и уже приноровился лепестками скидывать передачи для разгона, очень неплохо получается, динамично, а главное на лепесток реагирует молниеносно, обороты подпригивают меньше чем за секунду.

Это да, только какой период для адаптации или сколько пробега, и он постоянно подстраивается или как? То есть хотелось бы что б кто то разжевал.

Кто что знает про адаптацию вариатора?

Потом еще начал слушать музыку через USB, купил удлинитель USB, а то если с дуру родной выломать то будет грустно. Где то писал USB читает только FAT 32

У меня точно такая и CD комплектация, эххххх сейчас бы в Крым да по горам и серпантинам!

А что еще можно сказать, была разница давления шинах вроде все, забрал заправил, залил омыватель и поехал, ну естественно допы проверил вернее принял, все остальное должно быть известно обкатка 1600, не более 4000 оборотов, 1 ТО 5000 км, первые 200 обкатка тормозов резко не тормозить

Да только у нас двери на крышу не находят, ну да бог с этим главное знаем что к чему и больше не пугаемся.

Опыт трех пользователей