Последний Праворульщик

Вот, вроде бы реклама из брошюры, и часто скептики усмехаются над симметрией масс и, особенно, над низким центром тяжести, но мне пришлось своим телом ощутить эти РЕАЛЬНЫЕ преимущества Субару, когда ехал боком по прямой(!) со скоростью 100 км/ч по не ровному грунту, обруливая кусок скальника. Вот правда - пока не прокатишься на этой машине, не поверишь, что она ТАК может ехать! Реально Суба-вирус Искал материал по XV, наткнулся на Маздо-форум один. Понравился один Маздовод, который сходил на тест-драйв и потом защищал нашемарку перед одноклубниками. http://cx-5.ru/forum...230; entry35616 И ещё. Симметричный полный привод - это не межосевой диф с распределением момента по осям 50/50, как заблуждаются многие, а именно РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАСС относительно продольной оси автомобиля, что и придаёт феноменальную устойчивость, управляемость и максимально равное сцепление всех колёс с дорогой.

Чёрная машина самая красивая, когда она проезжает мимо Два года умирал с тряпкой - теперь только серебро, золото, белый и что-то в этом роде.

Опоздал я малость, но продолжу баталии. Чтобы ощутить полный кайф Субары - однозначно механика!!! Особенно, в экстремальном вождении и покатушках для удовольствия. Сам ленивый - как сел 6 лет назад за автомат, так нет желания слазить - в обычных условиях всяко лучше. Так что если не особо драйвер и гонки "бочком" не в приоритете - механика не нужна. Много неточностей в спорах выше, постепенно подредактирую. Раз и навсегда! На ВСЕХ субарах привод постоянный полный привод с разной реализацией. Даже тот самый "с активным распределением крутящего момента", который вызывает большие споры, заметно отличается от Халдексов и прочих. Он легко и прогнозируемо ведёт себя в заносах - управляемость и безопасность.Это раз! Он передаёт крутящий момент на задние колёса даже тогда, когда передние стоят, а не после пробуксовке оных - это проходимость! Это два! Типы полного привода Субару: Механика. Обычный диф с вискомуфтой. Долго буксовать нежелательно. Прекрасное чувство автомобиля. Легко можно буксировать авто на ВЕРЁВКЕ, а также наоборот на любое расстояние. Можно завести без стартера. Вариатор. Пакет фрикционов С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ, такого нет у конкурентов. Плавная дозировка тяги. Надёжная, ходит 200 000 км и более. Не перегревается и не отключается во время длительного буксования. Тут уже вопрос чисто по самому вариатору. В поворотах держится хуже других, за счёт гуляющего момента, особенно под сброс газа(зад как-будто волочится сам по себе, а не держится за дорогу). Тормозной путь на скользких покрытиях больше(?) Это всё на основе старого Форестера, где не было системы стабилизации. VTD. Самая продвинутая автоматическая трансмиссия. В основе тот же диф в отношении 35/65 перед/зад, вот только блокировка осуществляется гидромеханической муфтой(тот самый пакет фрикционов) с электронным управлением. Не боится долгих(в разумных пределах) буксований. Самая безопасная полноприводная машина в плохих дорожных условиях на высоких скоростях.

Это уже электрика глючит.