alexk201024

По кану остаток в баке не показывает. Некоторые пандоры позволяют подключить датчик уровня в баке по аналогу, но не все. Требуется обновлённая прошивка и обучение после подключения.

Комплектация EH, выпуск октябрь 2012, куплена в мае 2013. Пробег сейчас 42500 примерно. Синюю лампу всегда жду. Бензин только Татнефть 95-й. Масло только оригинал 0-W20. Первая замена на 5000 км, обкатку походил честно, все 5000 км обороты не более 3000 и скорость не более 100. На пробеге с 5К до 15Ккм долил масла грамм 200, на ТО1 приехал с половиной уровня на щупе. Масло меняю каждые 7,5К, масло не доливаю вообще, хотя за 7500 км становится чуть ниже максимума. Ну или 3/4 уровня. Жёлтую маслёнку ни разу не видел. На пробеге 22К сменил передние родные колодки, пожалел тормозные диски, поставил колодки TRW. Родных колодок осталось не менее половины. На пробеге 32Ккм - замена рулевой рейки по гарантии, больше ничего не менялось. Сидухи целые, несмотря на мой вес 115 кг, однако не тряпка, а типа кожа. На пробеге 38Ккм подтянули одну цепь (с водительской стороны блока), при запуске стало брякать меньше, но полностью не пропало. Лампы не перегорали, сразу сменил габариты, стопы и ЗХ на светодиоды. Манера езды больше спокойная, редко когда более 120км/ч и обороты более 5000. Пробег в основном 80/20 - трасса/город, часто на круизе.. Летний расход при таких поездках - 8.4 литра на сотню по бортовому компу.

У меня нормально на второй передаче с места трогается. Часто использую в пробках, если не совсем уж еле-еле ползём. Переключается 1 - 2 только при полной остановке. Правым подрулевым лепестком на вторую, левым обратно на первую.

Родился в г. Уссурийск, потом жил на БАМе в г. Тында, потом Горький, затем г. Млада Болеслав (Чехия), потом опять Горький, который затем стал Нижним Новгородом.

https://youtu.be/aH3VzZU09iQ

На каком пробеге случилось? Расход масла был?

Про цепь я бы не сказал, что "цепь практически вечная". Имею опыт более 15 лет эксплуатации мерседесовских цепных движков. Так вот, цепь РАСТЯГИВАЕТСЯ. Примерно раз в 100 тыс. км делал замену цепи, т.к. из-за растяжения немного уходят углы установки ГРМ. Даже в выкладывающемся тут мануале по натяжению цепи после натяжения идёт однозначный контроль углов установки. И ещё изнашиваются звёздочки. Что тоже усугубляет изменение углов установки Негативно на растяжение цепи со слов мастеров влияет торможение двигателем. Ещё один момент отмечу. На ранних образцах мерсомоторов использовали однорядные цепи. Затем их сменили на двухрядные по причине того, что однорядные рвались и загибало клапана. Двухрядные цепи не рвались, только растягивались. У нас в движке FB используются однорядные цепи. Выводы делайте сами...

Возможно от плохого бензина свечкам капут. И пробег огласи, плиз...

Присоединяюсь... Здрав будь боярин!

У меня меняли рейку, но люфт был обнаружен не в самой рейке, а в датчике крутящего момента на рейке, не в гребёнке. Его тоже перебирать собираетесь? Мне сказали, что снять его можно, только непонятно как ремонтировать, да и самое главное, можно сбить его положение, а настраивается он только на заводе.

73111FJ000

Машина октябрь 2012 года. Компрессор Valeo.

Сегодня заменили рейку по гарантии на пробеге 35 тыс. Все стуки пропали, в руле появился чёткий ноль - возможно после развала/схождения поправленного. Да, перепрограммировали нулевое положение руля для VDC через SSM. Времени заняло 3 часа вместе с развалом. Стоимость рейки - около 98 тыс руб, если не по гарантии.

У меня похоже стучит. И тоже сильнее при повороте руля против часовой. Только пробег в 2 раза меньше. А вообще Михаил прав - только к мастеру. Кроме рейки ещё много чего может стучать.

Был сегодня у ОДов. Приговорили рулевую рейку к замене. Начала стучать при пробеге примерно 28 тыс., сейчас пробег 35 с копейками... Точнее стучит не сама рейка, а датчик крутящего момента. Но так, как он отдельно не меняется, меняют всю рейку в сборе. Будут ставить на замену новую, модифицированную, которая пошла с 14 года.

Сегодня был на мойке и специально смотрел. Ни капли. Ни намёка. Рукой проверял, всё сухо.

Не замечал... Может просто конденсат? Буду наблюдать...

Владимир дело говорит. Начинать нужно с предохранителей, особенно сильноточных. Силовая цепь от генератора (чтобы не выжечь выпрямительные диоды) к аккумулятору по-моему тоже защищена предохранителем ампер на 60. Но это чисто по пямяти, нужно смотреть схему силовую или по месту предохранители.

В том же самом Вымпел-55 есть режим калибровки - при замене проводов на более длинные или толстые ( это допускается изготовителем). Клеммы замыкаются друг на друга и в режиме калибровки микроконтроллер запоминает сопротивление проводов (заносит константу в энергонезависимую память) и учитывает это сопротивление ну или если хотите, падение напряжения на проводах при последующих измерениях.

А вы реально думаете, что CCA он меряет как нагрузочная вилка? такими проводами?

Владимир, поясните пожалуйста, для чего с Вашей точки зрения нужна эта компенсация в измерительном приборе? Это ведь не источник тока, у которого на проводах происходит падение напряжения? В данном случае двойной провод сделан только для увеличения сечения и уменьшении сопротивления провода. Да и не нужна компенсация для измерителя без функции заряда, ибо токи измерения в такого рода цифровых анализаторах очень незначительные. Мы ведь ведём речь о непрофессиональных, недорогих измерителях. В них точность измерения около 5%, но и этого для наших непрофессиональных нужд вполне достаточно. Что такое компенсация через обратную связь я как радиоинженер с почти 30-ти летним опытом представляю.

Это при замере по классической схеме. В настоящее время для оценки внутреннего сопротивления аккумулятора используется переменное напряжение небольшого значения и частотой несколько килогерц. Напряжение генерируется анализатором и по затуханию этих импульсов при пропускании через аккумулятор делается анализ внутреннего сопротивления. И не такое сложное это устройство получается по схемотехнике. Вот пример с упомянутого Вами сайта: http://www.ctek.ru/device/chargers/ba.html У меня тоже есть такой анализатор, от производителя Centech https://youtu.be/wa8qcIujeNI есть прошлогодние фотки замера нашего штатного аккумулятора этим прибором. Могу выложить, если интересно. Вот его китайская копия на Алиэкспрессе http://www.aliexpress.com/item/Free-Shipping-12V-Car-Digital-Battery-Analyzer/634958768.html

Это высказывание относится к методу заряда с постоянным током - одному из методов заряда для ускорения процесса, но при этом необходим постоянный контроль за температурой и напряжением. К упоминаемому Вами заряднику не относится, т.к. ток заряда на нём не задаётся вручную. Упоминаемый Вами прибор - источник напряжения, на нём задаётся только ограничение напряжения заряда. По сути - это другой метод заряда - постоянным напряжением. Ток при этом - уж какой получится в зависимости от состояния аккумулятора и возможностей прибора. В данном случае - не более 4 ампер. Согласен - дольше, но безопаснее.

У меня есть такой зарядник. Приобретал в 2012 году напрямую у производителя. Не всё, что о нём написано - сплошной маркетинг. Подробнее: ...Автоматический учёт, внутренних параметров АКБ (ёмкость, внутреннее сопротивление, температура, степень сульфатации и др.). - реально делает. Перед тем, как начать заряд идёт тестирование батареи импульсами и по ответной реакции батареи по напряжению, току, внутреннему сопротивлению включается один из режимов заряда ...Автоматическая функция десульфатации (ДСФ). - делает импульсами до 16 вольт, что вобщем-то маловато. Другие десульфаторы дают импульсы до 100 вольт. Так что эффективность под вопросом, но делает. ...устранять расслоение электролита в глубоко разряженных АКБ. - делает просто за счёт кипения электролита повышенным напряжением около 16 вольт ...Абсолютно точный контроль окончания заряда по производной тока. - делает. Работает как delta charger. По окончании заряда переходит в буферный режим поддержания заряда безопасным напряжением 13.7 вольта. ...Интерактивный (диалоговый) алгоритм заряда - делает. В процессе заряда несколько раз в час производит анализ батареи импульсами и по результату меняет алгоритм зарядки. Более подробно про его режимы нужно читать мануал. Его единственный недостаток - ток маловат, всего до 4-х ампер, но производитель разрабатывает такой же с током до 12 ампер. Для более продвинутых и просто интересующихся аккумуляторному делу могу порекомендовать ещё более продвинутый прибор на микроконтроллере с графическим индикатором. ВЫМПЕЛ-55 производства НПП Орион. http://www.orionspb.ru/store/catalog/charger/zaryadnoe-ustroystvo-vympel-55/ 5 режимов зарядки, в которых можно все параметры задавать самому. Подсчитывает отданные ампер/часы. Напряжение до 18 вольт, ток до 15 ампер. Может служить источником тока или напряжения. Все регулировки цифровые. Такой у меня тоже есть, брал напрямую на заводе - изготовителе.

Весеннего настроения дамам! https://youtu.be/qmc4aSnw_VE