Форумчане, привет. Читал статьи (хотел найти и выложить-не нашел) так вот там было написано, что очень сильно сокращает ресурс работы вариатора - это работа подрулевыми лепестками водителем (как правило некорректная, т.е. неправильная). Я во время ожидания авто (4 месяца) много читал о вариаторах, т.к. хотел знать что за агрегат у меня будет. Сейчас езжу, нравится в принципе все. Только до конца не могу врубится в алгоритм работы вариатора (типа нажимать при обгоне то ли на половину, то ли больше) Думаю, что покатаюсь больше привыкну к особенностям. Про лепестки забыл, ну есть они там-пусть живут. Каждый выбирает для себя то, что считает нужным.
Может ошибаюсь, но заметил следующий алгоритм работы вариатора: при первом резком нажатии на педаль газа при движении опускается (условно) на одну передачу (добовляет примерно 1000 оборотов к тому, что было), отпускаешь и нажимаешь снова - еще плюс 1000 оборотов, отпускаешь и нажимаешь третий раз - еще плюс 1000 оборотов. На машине ездит жена, но поехали в отпуск - за 3000 км. попрактиковался. По поводу обгонов и динамики авто: сам езжу на Сузуки Гранд Витара 2.4 МТ5 (169 л.с.), так вот - даже на XV 1.6 CVT готов обгонять также, как и на Сузуке, а ездит она очень даже резво.
Динамика разгона XV
в Гараж автоклуба Subaru XV
Опубликовано
Может ошибаюсь, но заметил следующий алгоритм работы вариатора: при первом резком нажатии на педаль газа при движении опускается (условно) на одну передачу (добовляет примерно 1000 оборотов к тому, что было), отпускаешь и нажимаешь снова - еще плюс 1000 оборотов, отпускаешь и нажимаешь третий раз - еще плюс 1000 оборотов. На машине ездит жена, но поехали в отпуск - за 3000 км. попрактиковался. По поводу обгонов и динамики авто: сам езжу на Сузуки Гранд Витара 2.4 МТ5 (169 л.с.), так вот - даже на XV 1.6 CVT готов обгонять также, как и на Сузуке, а ездит она очень даже резво.