Audiounits_Альфа PRO

Прошу прощения,Я начал эту тему не для того что бы шлак китайский тут выкладывать а построить нормальный звук, отвечающий моим профессиональным требованиям. Приведённая Вами ссылка к разряду уверенного Хай фай не относится. Кикер- колбасный бренд, расчитанный на совместную работу с внешними усилителями мощности. Все дешевые линейки - забудьте. Без обид И второе, не мало важное, я, как человек, работающий с официальными брендами, наотрез отказываюсь работать с левым не сертифицированным товаром с различных аукционов. В Москве есть представительство Кикера. всю продукцию я покупаю только там.

Бюджет маловат. Необходимо на мой взгляд удвоить, как минимум. И только после этого нивелировать ценой всего комплекта, включая стоимость установки. Это будет бюджет уверенного уровня фронта. При условии подключения как с внешним усилителем, так и без него. У кого еще какие мнения? По бюджету?

С Вашим мнение никак не получится не считаться, но скажу, во первых, что при умелом подходе я смог бы удивить Вас, построив то о чём Вы говорите, второе- мы живём в век интернета, пианиста можно взять на удалёнку))) А так да, хай энд на колёсах не построить в рамках легкового автомобиля.

Возможно, можете поучаствовать в дискуссии и по итогам установить собранный, мною к примеру, комплект. Насколько дешево Вы планируете? Вопрос приемлемых инвестиций ещё не обсуждался а этот вопрос достаточно важен….. Действительно исправить удручающее звучание штатной системы можно. В составе будут 6 хороших динамиков домашнего уровня звучания+ технические работы по правильной инсталляции, с шумоизоляцией и заменой штатной акустической проводки.

Я дальше макминика в авто не вижу ничего ) всё что надо лично для меня в нём есть Но с планшетом согласен, есть правдо на существование в таком подходе. Но от цифры я ушел бы, применив к примеру ламповый пред усилок с юсб входом. А потом на усилки внешние…..

Так я помню о твоей любви к компьютерам в автомобиле)) Откровенно говоря слежу за темой процессоров исключительно в привязке к стандартному варианту. Аналог на входе и аналог на выходе под усилки…..или что еще лучше….выходы для подключения динамиков. Всё…..больше никаких извращений...

С одной стороны да, но с другой- это минимум 5 тыс а то и все 7-10 за штуку лепнины плюс минимум квадратный метр алькантары для обтяжки, которая не факт, что попадёт один в один с цветом обивки. Если же потребуется положить шов, то еще плюс пара тыщ кожевнику…..Самое главное, опять сиськи …... Снятие установка торпедо это минимально в р-не 10 тус рублей плюс 3 тыс за установку АС…….а если так заморачиваться то не плохо было бы под серединку объём сделать…….. думаю стоит отложить в сторону этот вариант. Оставляем купольное Вч в совсем небольшом подиуме на базе штатного торпедного гриля. Опять сиськи, но есть нюанс. во первых лаконично смотрятся, пертянув тёмной алькантарой или кожей а во вторых получаем прямое излучение на слушателя, не затронув стойки лобового стекла для переделок.

Поддерживаю. Во первых война между любителями процессорного и без процессорного звука идёт уже давно и не первый год, а во вторых это ошутимая прибавка к бюджету, обязывающая к применению внешних усилителей мощности, распайки ГУ и выводу линейных проводов и тд……. Как вариант позже можем рассмотреть усилители со встроенным процессором….

Отлично, понеслась…..)) У кого еще какие мнения? Поправлю немного Александра….. Для придания бархотистости звуку и объёма звучания, тыловая АС таки иногда оказывается очень полезной, и частенько мы перемещаемся в автомобиле с полным комплектом пассажиров…….Этот факт стоит рассмотреть детальнее, но позже . Тут бабка на двое гадала. Частенько можно добиться кошерного звука, за счёт только Вч звена на торпедо в аккуратном подиуме. Не забываем о том, что сначала мы строим систему без внешнего усилителя, а применение 2,5 усиления, то есть штатных четырёх каналов на 6 динамиков( пара в дверях и 4 штуки в торпедо 2 по 10 см и 2 Вч) сильно нагрузит штатный усилок в голове( предвидя это я озадачился установкой куллера на попу ГУ) Опять же, дома мы слушаем акустику с прямым излучением. 10 см поставить на торпеде, развернув их в морду- сиськи получаются, мешающие обзору. В европе к примеру за это полицаи штрафуют Как вариант, можно избавиться от ВЧ звена, установив широкополосники, но однозначно потеряем кач-во на отражении от лобового стекла. Плюс к этому кроссовер смастырить будет сложнее чуть чуть чем с твитером…..нюансы попёрли…….Думаю правильнее взять ВЧ пожирнее и с увеличенным диаметром……диффузорник конечно круче……но думаю можно обойтись купольным шелковым ВЧ. Если кому не понятна, или не доступна для восприятия моя лексика, спрашивайте. Важно чтоб все понимали о чём идёт речь.

На самом деле всё упирается в бюджет…..Тут конечно вопрос риторический. Я думаю что общими усилиями форумчан надо поделить сначала, чисто гипотетически, сколько было бы не жалко "Дядюшке Дорсету на сладкое" Это вопрос интимный, его можно сюда сразу не выносить, чуть позже выложу свои соображения по бюджету. Но тем не менее определившись с составом системы к финансовому вопросу надо будет вернуться перед тем как "покупать" компоненты. По моим "осчусчениям", в первую очередь надо принять во внимание наличие штатного ГУ. Кто бы там, что ни говорил, а штатный калич, гораздо правильнее играет нежели любая китайская голова, как бы парадоксально это для форумчан не показалось. Разделив комфортные функции в виде блютуса, навигашки, наличия и-нета, возможности смотреть ошибки по бортовой системе и тд, и, оценку качества звучания, уже будет проще сделать выбор: купить кронштейн под мобильный или под "айпадлу" с возможностью вывода звука в штатную стерео систему, или тратить 30-40 тыс на магнитолу с экраном и навигацией с не гарантированным качеством звучания, но по самую ватерлинию, наполненную "фенечками". Я обязательно вернусь к этому вопросу, но несколько позже. Всё таки основа чуть чуть в другом. Основа- кошерный саунд с полным( почти) сохранением дизайна салона. Я пытаюсь построить систему исходя из того, что имеется и с минимальным вложением денег. Итак. Решаем, что ГУ остаётся штатное. Сразу прям с ходу тюним штатное ГУ. Для обеспечения улучшенного качества звука, думаю ни для кого не секрет надо обеспечить столько питания головному устройству, сколько надо. Все знают что при выкрученных до ….(опять УРт вспомнил) басах в настройках и при наваливании громкости динамики начинают хрипеть. Так? ……. Берем в любом хорошем или не очень автозвуковом магазине, или на ближайшем рынке с радио электронной направленностью конденсатор, ёмкость достаточна от четверти фарада. производитель не важен. Цена вопроса до 2 тысяч рублей максимум. При просадке напряжения на входе в ГУ, когда крутим ручку громкости заметно выше среднего, конденсатор сгладит это электрическое голодание благодаря своему запасу. применив совсем простую схему подключения с помошью обыкновенного пяти контактного реле, обеспечим отсутствие утечки тока при выключенном зажигании. Возможно, пока не знаю…..придётся, позже вернёмся, приделать на попу ГУ небольшой куллер….. Сразу надо определиться, будет сабик в машине или нет. Я неоднократно сталкивался с автовладельцами которые при правильно установленных динамиках говорили что баса им не нужно в виде коробки в багажнике….С одной стороны "новый год без ёлочки", с другой, есть альтернативные решения с учётом пожеланий не басовитых автовладельцев. Следующий вопрос для обсуждения- что мы будем слушать? Рок, техно, Шуфутинского или детские сказки( в этом случае можно вообще ничего не делать). Всё таки затачивать систему надо под какие либо жанровые пристрастия.

Для того чтоб зимой и в грязь не страдать от постоянно грязных фар, рекомендую утягивать их в бронировочную плёнку. Водоотталкивающие свойства у плёнки в разЫ лучше по сравнению с штатным пластиком

Собственно говоря, открывая эту тему для обсуждения руководствуюсь знанием о том, как всё плохо в XV при профессиональной аудиофильской оценке того, что япошки не стесняясь понапихали. В большинстве случаев, начиная обсуждение автозвука в авто, всё сводится к следующим процедурам: -шумоизол дверей -изготовление проставочных колец или внутренних подиумов по АС -замена АС( фронт и тыл) -установка внешнего усилителя мощности а то и двух с поканальным усилением фронтальной АС -установка процессора звукового поля -прокладка проводов -изготовление подиумов по ВЧ звено -установка сабвуфера и усилителя к нему и крайне желательно по технологии Стелс. а если хочется много баса?)) Да, умножаем на 2. И далее начинается пляска вокруг дизайна всего этого колдовства: -изготовление фальш панелей под усилители, кроссоверы(если есть) -Подиумостроение -Колхозинг сабвуферов в крылья( стелсы) -Перетяжка верней части салона в алькантару для устранения паразитных волн -Полная шумоизоляция корпуса авто, бронирование стёкол для устранения их резонанса Продолжать? Думаю уже и этого хватит…. И когда на круг всё это дело обретает финансовые рамки, многие начинают не то что бы стонать от бюджета, понимая необходимость присутствия каждого пункта из моего списка, а чётко и откровенно "забывают" о музыке, потому как не стоит оно того для реализации при нашем уровне цен на сегодня, учитывая фактор эксплуатации автомобиля не более 3х-4х лет, и фактор перехода на ультра звук родственников, от знания того, сколько было закопано денег. К сожалению постройка Hi-End не терпит компромисов. Но у меня есть некоторое видение, "лаконичного" в финансовых рамках и "ощутимого" с точки зрения улучшения SQ(sound quality) По сути сказать, думаю будет правильным отложить в сторону желание качественно прослушивать классическую музыку постоянно. Поразбирав автомобили вдоволь за последние 20 лет профессиональной карьеры подтверждаю факт невозможности постройки настоящего Hi-End в рамках автомобиля. Обсуждаем?

Андрей, приветствую, по сути, да, а по чесноку… я ленивый. ) Не обещаю что это сделаю оперативно) Надо еще придумать как всё это преподнести чтоб читать взахлёб, Вы думаете почему тянулось столько с графиками?….))  

Вот она формула успеха. Снять всё, выкинуть весь пластик салона, избавиться от кан шины, перейдя на аналог,мозг поменять, поставить "бетономешалку", заменить всё что меняется железного на карбоний, подвесочка, резина, тормоза, маховик, валы…. и список не полный…..В итоге осилить что при самом лучшем раскладе до 200 коней, с грустью в глазах, не добраться……. хотя……если азот добавить…..И получив такое чудо потом спросить себя……зачем строил? не легче было турбо упыря построить? Правда бюджет несколько иной >8) Зато рычать будет кошерно)

Я в том смысле, что для всех хорошим не будешь. )

Если ко мне приедет машина а владелец не с форума- никаких 12 тыщ. Не травится- или регистрируемся на форуме и набираем некоторое количество сообщений, то есть начинаем жить в клубе, или едем домой без сладкого. А вообще вывод напрашивается, Сергей, вы пытаетесь по поговорке……Вроде всё нормально но где то …..обманывают)) Мы ведь уже обсудили, что цена в УРТ выше по причине 1- наличие дино стенда, 2- сопутствующие услуги. Если кто либо захочет настройки со стендом, то моя цена возрастает есесьно на стенд, корректировку программы по итогам замера, мой выезд к стенду. Но такой же как в УРТ мой ценник никогда не будет, потому как у нас - мултимарочный тюнинг а в УРТ, если выражаться языком интернет маркетинга- узко таргетированная специализация. Я практикую гражданский тюнинг, повторюсь в который раз, если надо сплясать облегченный гопак в присядку, можем и гопак, но дядюшке Дорсету это обойдётся на "несколько" монет дороже ) никаких обманов нет.

Всё понял, заглох ) Да определенно, Вы правы, покупка тюнинга это в том числе и покупка положительных эмоций ) По поводу практики) Один мой знакомый любит называть практиков дилетантами( в том числе и меня) с пояснениями. К примеру, дилетант- любитель, дилетант- сочуствующий, дилетант с 15ти летним стажем. И тд. )) ПС. Аватар- огонь! ))

Если потери по выпуску в целом, и по каталитическому нейтрализатору в частности, поддаются просчёту по средне статистическим величинам, вопрос интересен с точки зрения CVT в первую очередь. И думаю ни кто лучше как представители УРТ не смогут поведать правду. Я могу ошибаться, но мне кажется, что потери ( на глаз) составляют процентов эдак гдето приблизительно около 10 точно или даже побольше )

А кто вообще сказал что у меня проблемы с бумагами? ))

Повторюсь)

Александр, ну вот честно, ) Вы по делу в этой ветке и с умными вопросами по тематике, или "потроллить"?))

Александр) Мир тюнинга очень тесен. Поверьте) Далеко за примером ходить не надо) От представительства Тоёты, могу ошибаться, скорее от япошек, неофициально…. Дмитрию вручили ящик хорошего алкоголя за то, что он отломал кукурузеры и прадики и сделал массовый продукт под названием DimChip. Этот метод оценки чужого труда в России наверное самый правильный. Ибо если положил мотор и не можешь его починить, бьют не по паспорту и графикам……и никакие заказ наряды и гарантии не спасут от комфорной прогулки в багажнике в ближайшую лесо полосу…..Это только говорят что 90е годы давно прошли))……Так вот о ДимЧипе….. Вроде казалось бы- коробка, проблемы с обратной связью …ан нет…..продукт гремит на всю страну как минимум…… Россия поставщик качественного интеллектуального материала по всему миру. Так было, так и будет. Мир тюнинга не привязан в истоке своём к деньгам- это болезнь, если работаешь красиво, то на "лечение" всегда заработаешь. Самый быстрый индиан смотрели? Искренне рекомендую. А так, мне показалось Вы где то в облаках)) ……..В представительствах работают как раз те "городские сумасшедшие"в правильном смысле этой фразы, которые как раз и держат руку на пульсе. Я когда в мото школу ходил, то на площадку систематически приезжал начальник мото батальона того р-на, который лично проверял уровень подготовки идущих на экзамен. Случайно, "кагбэ" невзначай…..Это чтоб потом, от столбов, и с асфальта, идиотов поменьше отскребать)))

Марина. карбон он и в африке карбон, тут скорее вопрос к тому, какая технология была применена при его "приготовлении". Давайте не будем уходить во флуд. Если есть желание, я готов Вас по случаю пригласить на мини производство моих знакомых, дабы показать как это ………

Сергей, в моём исполнении времени по разному уходит, всё зависит от степени загруженности автомобилями. В среднем, думаю что за час полтора должны управиться, может чуть больше или меньше. Это если говорить о моём варианте. По УРТ …...корректнее не ко мне…...) И снова вопрос, точнее известная фраза: Колхоз- дело добровольное. ) Кто то предпочитает купить машину помощнее, а кто то полностью снимает всё лишнее, включая докатку, обшивки дверей и ставит "ковшики". По сути смена стокового капота на колхозный из карбония уже даст небольшой плюс….Но на что становится похож автомобиль? Ответ прост- всё больше и больше на Корча )) Так вот если в соответствии с вашим путём постройки попытаться расставить все точки над "и", то правильно подходить к вопросу комплексно. И не мне Вам об этом говорить, Вы я думаю осведомлены как ни кто более на этом форуме

Так я и не спорю, просто с Тимура начали, на это я готов. Даже учитывая тот факт, что у нас уже были графики на момент замера в УРТ. Просто всем не угодишь…..а каждый раз доказывать победы графиками накладно, это уже не бизнес... В твоём варианте я предложил бы ближе к концу гарантии поколдовать с выпуском, подвеской, чуть чуть с навесным….. Но опять же….упрёмся в CVT. Так что успокаиваемся ))