Audiounits_Альфа PRO

да хоть где) ) По сути реплики хороши тем, что они достаточно быстро привозятся и не стоят миллион рублей как оригинал, правда потом вылезают всякие подводные камни..... вот мотоциклисты, любящие погонять обычно сразу после покупки мота, берут китай-пластик.........разбитый клеят и на место. При продаже осколки меняются на заводской оригинал

Город Владимир хорош тем, что там 1- огромное количество производственных площадей 2-дешевая рабочая сила 3- небольшая арендная плата 4-удобное расположение для отправки готовых изделий Другими словами со всех сторон профит. Внешний вид изделия будет идентичен Японскому

Комрады, внесу немного своей инфы, может кому то и пригодится. Если говорить изначально о правильной технологии производства запчастей из карбона и пластика, то стоит отметить необходимость технологии вакуумной заливки волокна. Благодаря этой технологии а так же правильному количеству слоев материала( стекло волокно или карбон) достигается правильная жесткость изделия. К чему я это всё начал. Если говорить о дорогом изделии, то те бампера которые являются оригиналом сделаны по правильной технологии. При установке на автомобиль, как правило, доводка с помошью шпаклёвки и наждачки не требуется....Бампер, капот или любое другое изделие просто красится и устанавливается. Более дешевые варианты стекловолоконных изделий "лепятся" с готового изделия. С того о котором я рассказывал выше. Как правило, такие изделия имеют только внешнюю ровную поверхность, внутренняя кривая. Это как раз и говорит о отсутствии вакуумной технологии. Матрица под такие реплики снимается со снятого бампера. Матрица как правило делается вручную и так же не подвергается вакуумной технологии, отсуда, следовательно, все последующие сложности с просевшей поверхностью, подгонкой более дешевого бампера под машину, с плясками, волосатой(стекловолоконной шпаклевкой ) и тд. Кривая матрица- кривой бампер. И это еще хорошо что полученное изделие не свёрнуто пропеллером. Как правило, экономя на стекловолокне у таких бамперов нет достаточной жесткости. У любой матрицы есть определенное количество изделий, которые могут быть с нее сняты. Чем больше съёмов готовых изделий с матрицы, тем меньше идеальное качество детали и кривее посадочные места. Как резюме. Если говорить о доставке недорогих бамперов, то безусловно надо учитывать факт повышенной жесткости тары в которой лежит бампер. Если заморочиться, то наверное всё таки стоит усилить посадочные места дополнительно вставленными металлическими скобами, гайками, поверхность у изгибов необходимо так же усилить, но делать это надо на автомобиле, потому как после застывания бампер может повести винтом, и в этом случае уже ничего не поможет.....изделие придётся серьезно пилить строгать шпаклевать и выводить под посадочные места. Вот как то так. Иной раз погнавшись за дешевизной стеклопластика из Китая, оказывается что срок долгой доставки обусловлен не расстоянием до китая а временем производства этого изделия где то в промышленных зонах России. Получили заказ- достали матрицу, заложили изделие и через пару дней отправили самой дешевой транспортной компанией......... По ходу изготовления в печь не засовывали а отвердитель для компонентной смолы лили на глаз......Это кстати еще одна причина ломкости готового изделия........Отвердитель надо закладывать, очень точно вымеряя объём полиэфирной смолы..........Будьте бдительны) И наверное самое главное. Дабы защитить изделие от своей косячности при вождении, крайне желательно сразу после установки, затянуть бампер хорошей прозрачной плёнкой. От серьезных ударов не защитит а вот от мелочи и притирок поможет однозначно

Комрады привет. Или Лаборатория этим не занимается ? Если у кого либо возникнет желание настроить на все имеющиеся "пони"- не вопрос. Берем авто, едем на стенд, оплачиваем стенд за свой счёт, оплачиваем работу калибровщиков сверх базовой стоимости до тех пор пока собственное эго не скажет стопэ, а калибровщики скажут что вытягивать больше некуда. Разница между имеющимся результатом и результатом на стенде будет, но она на мой взгляд не настолько ощутима что бы платить за это дополнительные деньги без аппаратных вмешательств. Вопрос то в другом а не в возможностях сотрудников и партнеров лаборатории. Большинство автомобилей ко мне приехавших, вернее 100% всех XV были новыми. Ни одного желающего отпилить кусок выпуска будучи на гарантии ОД. Отсюда вопрос, о какой индивидуальной настройке на стенде можно говорить с "недоделанным мотором"? О чём рассуждать то?) Я каждый раз всем предлагаю запилить тунца на стенде, дабы всё было по феншую, но почему то все отказываются, узнав стоимость изысканий а так же, доверяя и мне лично, и тем кто колдует над прошивками, за доверие спасибо, если кому чего не нравится, велком, подпилим на выше обозначенных условиях. Заранее прошу ознакомиться с ценами на подобный тюнинг у коллег из У-сервиса. Предвидя возможный вопрос о скидках, я пожалуй укажу направление на несколько страниц назад, где я писал о возможных скидках. Скидки за красивые глаза я не делаю. Я делаю скидки личным знакомым и друзьям-факт. Всем остальным автовладельцам я могу сделать скидки, рАвно как и Влад на Борисовских при условии лицезреть сиськи. Есть сиськи- есть скидки. Нету сисек но хочется скидок? Не вопрос- привези сиськи. )) Есть еще один вариант получения скидки- Привезите наклейки имеющие отношение к футбольному клубу ЦСКА и получите 5% за несколько наклеек. Каждый из нас не любит работать. Я не исключение. Трудиться на результат ради спасибо- не буду. Это нарушение всех канонов взаимоотношений Покупатель/Продавец. Я вообще принципиально против скидок ибо скидка ведет к снижению положительного результата. Согласитесь, ведь не бывает удовольствия со скидкой. Да, Константин писал об этом. У меня всё точно также. Первая версия запиливалась несколько дней, И форумчане, кто давно следит за этой темой не дадут мне соврать. С каждой новой версией время файла в работе уменьшалось. По всем остальным моментам последних трех страниц обсуждений, в частности, и, по существу вопросов о тюниге, в целом я свое мнение высказал на один пост выше. ВСЕМ ХОРОШИХ ВЫХОДНЫХ!!!

Виктор, приветствую, не будем рыбаков флуднёй беспокоить, ну а по сути, изучите тему. Эта летающая кочерга сильно отличается от вертолёта. Другое дело если Вы как Гастелло надумаете боинг "снять" ....тут боюсь и хороший шлем не поможет))) http://www.youtube.com/watch?v=BsN-8ehfwH4 http://www.youtube.com/watch?v=DsPH-OjXnU8

Если влезть глубже в тему, то можно найти адекватный вариант, я правда после скачка курсов валют не смотрел, раньше можно было подступиться.....Ну или как вариант собрать самому, что мне ближе

да ваще, меня аш потрясывает) Автожир оч крутая тема. По деньгам тоже более менее вменяемо стоит и самое главное это будущее малой авиации. Не нужны разрешения, не нужен аэропорт......хоть с трассы взлетай и в любой заднице приземлиться

Не могу не согласиться, но я чтоб наверняка! )) А по поводу адреналиновой наркомании я некоторое время назад вот такую штуку приглядел.....оч крутая посудина. На рыбалку и охоту можно очень оперативно забраться. Больше всего радует вертикальная посадка при отключенном двиге в любых сложных условиях. Разбиться не получится вообще никак

Ну вообще по правде Вы правы))  Адреналиновые наркоманы они такие))) http://www.youtube.com/watch?v=415gxHQFsxo Так то при слове рыбалка мне колпак сносит.....как петарду в люк)))

+1, вероятность косячности камеры около 90 процентов

Я из горно Алтайска вчера вернулся........Больно меня растощило на хариуса поохотиться......В местах крупного обитания местных жителей хариуса на Катуни нету (((( Намылил ласты в сентябре сползать поглубже в тайгу....Километров на 350 -400..........Может повезет душу отвести........ Зато в бочку засосало с рафта упавши......еле дурак выплыл 8) И на квадросах от души укатались....поперли на Каракольские озера....Мишку по пояс ростом встретили, рванули от него, мамку не стали дожидаться )))))) Квадрос убили, мордой в дерево утыкался.......кароч навеселились до усрачки ) А вот с рыбкой в следующий раз стопудов повезет!

Сергей, приветствую. Ваша позиция мне понятна и не могу местами не согласиться, но тюнинг моторов не имеет ничего общего с прошивкой телефонов, даже не смотря на то, что замена к примеру процессора питания или материнки в каком-нибудь смартфоне, на мой взгляд порой гораздо сложнее нежели внутрисхемное вмешательство в блок управления двигателем. И даже не смотря на это программный тюнинг, уверен никогда не выйдет за рамки сервисменов, потому что программное вмешательство очень часто требует аппаратных доработок и диагностических знаний, где без опыта двух трёх сотен диагностических сессий вообще нехрен лезть в смену ПО, потому что привалить коляску, как утку сожрать в один присест. Кесареву, как говорится, кесарево. Мне очень хочется заиметь топовой комплектации мультиван турботрактор на полном приводе, ту комплектацию которая туристическая, со съезжающей крышей, до подорожания он в р-не 8 мультов стоил....Плюс BRZ, девчушек покатать.....прям хочу не могу...Но орать и говорить какого хрена они так дорого стоят, никогда не буду.......думаю мы поняли друг друга. С программным тюнингом всё то же самое По поводу торговых взаимоотношений, говорилось выше......Есть ли у меня конкурент? Фактически это У-сервис или Константин, практически же, у каждой компании свой рынок, свои покупатели и тот, кто намылил лыжи в У-сервис, вряд ли ко мне приедет. И те кто ездит ко мне, скорее всего не поедут в Усервис.....Я считаю что у чип тюнеров нет конкурентов и я более того, морально готов к тройному увеличению конкурнтных взаимоотношений. Мне поровну, я просто делаю свою работу. Но вот выступление Коллеги по поводу дороговизны меня задело....Вернее задело, что человек на форуме может так высказываться о своих коллегах, не обо мне, меня таким не пронять....просто прозвучало неуважение к форумчанам......не более.... Правда и извинился-мужик )

Здравствуйте! На упомянутый Вами момент времени в Лаборатории Скорости, цены на чип тюнинг SSANG YONG Actyon Были следующими: Ни о каких 4х тысячах говорить не приходится. SSANG YONG Actyon двигатель 2.0 XDi 141 Hp - 12000р (спецпредложение!) SSANG YONG Actyon New двигатель 2.0i 149 Hp - 9000р (спецпредложение!)SSANG YONG Actyon New двигатель 2.0 XDi 149/175 Hp - 15000р (спецпредложение!)SSANG YONG Actyon двигатель 2.3i - 9000р К сожалению всем не угодишь, кому-то дорого, кому-то в глаз бьёт дешивизна а значит не качественная услуга. Исходя из вышеупомянутых соображений соотношение цена/качество на чип тюнинг XV в Лаборатории Скорости вполне адекватно. Так что если Вас не устраивает Айфон, то наверно стоит приглядеться к любой другой модели телефона и производителя.

Чтот так рыбки захотелось .......(((

[b][member=icon77][/b], Приветствую.   Думаю правильнее выбирать максимально близкий к Вам город, созвониться с мастером и есть вероятность, что по случаю он приедет в Ваш регион обитания и заштопает Ваш болид :) Учитывая, что у Вас музон установлен и шумоизол имеется, Вам раздушить мотор, как воздух надо) 

Полностью согласен, коллеги из У-сервиса назначили самую правильную цену Это действительно огроменный минус в ценообразовании. Особенно учитывая что кто-то взял ответственность за Ваш двигатель А так-то, по сути, гуд, поздравляю ) Да версий может быть действительно много. Ставьте машину на стенд, вызывайте туда мастера, и будет Вам еще прибавка, но игра пойдет на 1-1,5-2 лошадиных силы. Если "запилить" выпуск, результат будет еще интереснее. Но самое главное, Большое спасибо за честный отзыв! )

[b][member=icon77][/b], ШВИ разная бывает, в среднем если, говорить о лайтовом варианте, думаю где то порядка 10-15 кг. Если пускаться во все тяжкие, в этом случае машине приростает вес среднего молодого человека в полном рассвете сил и нормальным таким аирбэгом )) Такой вариант радикализма свойственен самым самым аудиофилам), тем кто к примеру задумал пару пятнашек в ЗЯ в багажнике поселить и подвести к ним по паре кило на канал.

Я поспорил бы на эту тему. Но как вы Дмитрий правильно заметили, бывают редкие исключения из правил. Если мы говорим о "православном аудиофилизме" то я думаю не имеет смысла выбирать SPL вариант в принципе. Причина предельно проста. Большинство "давящих" сабвуферов имеют достаточно высокую подводимую мощность, что обязывает к приобретению "сильных" моноблоков и, в большинстве случаев СПЛ сабы имеют также, заниженную чувствительность. Сделано это специально для выдерживания больших нагрузок. Можно вспомнить еще о таком показателе как ход дифузора в миллиметрах, это тоже является своего рода индикатором принадлежности сабика к одному из видов. Опять же. объём корпуса для СПЛ монстров, объема надо много. Ну и если уж совсем пускаться в пляс и переходить в разряд радикального аудиофилизма, то при знании дела можно смело брать фри эирные НЧ динамики и хорошо настроив фронт( герц чтоб эдак от 40 качать начинали) можно получить афигеннейший бас без наличия корпуса в багажнике. Кстати в рамках XV, саб в полке багажника может быть очень интересным решением. Ту нехватку глубины, которая бесспорно имеется у корпусных ЗЯ сабов можно компенсировать увеличенным диаметром басового динамика и наличием эквалайзера в ГУ.

[b][member=icon77][/b], дело в том, что любой профессиональный установщик аудио систем привыкает работать с определенными брендами и конкретными моделями АС, усилков, сабвуферов. Применение того или иного устройства вызвано, скажем так, привыканием к определенному результату и оптимизации возможных сложностей в работе. В этом нет ничего удивительного. Если мастер знает все подводные камни, то ему проще вытянуть систему до нужного уровня именно с теми компонентами, которые он рекомендует.   Автомобилисты в большинстве своём делятся на две категории слушателей, те кто собирает грабли самостоятельно, выбирая компоненты и потом привезя их установщику и те, кто доверяется выбору мастера. Мастер же в свою очередь, к примеру как я это делаю, отслушивает серии АС и усилителей, сабов, провода и на основе эмпирических изысканий подбирает готовый комплект в зависимости от пожеланий автовладельца. Та реклама которую Вы видите- это только реклама а те нюансы при воспроизведении отрекламировать нельзя. По этому готовый собранный комплект от мастера с большой долей вероятности будет звучать вкуснее и интереснее нежели тот комплект который Вы можете собрать самостоятельно 

[b][member=mishide][/b],  я помню одно время подсел на кервин веговские сабы, 15шки с катушкой 6 ом. на стеги чорные вешали эти сабы )  Выхлоп так причёску портил, что тошнить начинало минут через 10) Детальность басового регистра просто наиточнейшая, но вот ценник готового стелса с установкой с сабом и усилком был в р-не 70-80 тысяч. Так что всё таки SQ - это не ниже 4 ом

Дмитрий) Вы пошто народ с понталыки сбиваете? Когда это было 2 ома под SQ? 4 либо 6 ом, либо если усь размером с ковш от экскаватора- 8 ом. Сопротивление в 1 и 2 ома на сабах- для колбасни исключительно

Приветствую. Судя по вашему описанию должен отметить, что сочетание поканального усиления и, как я понял, эксклюзивной АС, дожно дать на выходе очень ощутимый результат.

Вы видимо не читали страниц форума с повествованием тюнинга 1,6 .......ну да ладно Прошу прощения, Вы думали мы Вам XV в BRZ превратим по динамике? Порчу по фотографиям я не снимаю, говорю как есть. На 1,6 эффект от тюнинга есть и заметный, но он далёк от эффекта двух литров. Мало того, даже на двухлитровом сложно встретить заявленных 150ти лошадей в стоке. Сложно спорить о вкусе устриц ни разу их не поробовав, по этому рекомендовал бы прошиться, тем более что у Вас есть две недели на "манибэк". Будете первым скорее всего кто откажется.

Андрей, приветствую. Любой атмосферник даёт 8-12 процентов прибавки. Любой. В случае с XV 1.6 некоторые говорят что типа не заметно до тех пор пока не усадят полный салон людми, не нагрузят багажник по самую ватер линию и в дороге еще и кондей включат.....Сразу заметно становится, что тяга как была так еще и прибавилась XV 2 литра у меня совсем не частый гость. Так что 1,6 я даже в мыслях мерить не собирался.

Алексей, доверять можно всем кто в спике партнеров. Вопрос скорее в технической вооруженности. Но учитывая что протокол чтения/записи, как минимум с прошлого года в действии, уверен, что коллегам не составит труда, результативно потратить пол часа Вашего и их времени. Я не знаю шили они субики или нет, но имейте в виду особенность, не пугайтесь, после процедуры обновления софта, машина может сразу не запуститься. Надо включить выключить зажигание(ждать пока пузатый мужик не потухнет) без нажатия на педаль тормоза пару- тройку раз. Удачи)