sleepwalker

Hyundai ведут политику успешной компании. Не зря их бюджетные авто как горячие пирожки расходятся. Посмотрите на те же очереди на солярис. + 5ти летняя гарантия и 120к пробега тоже неплохой такой задел. Да и по моему мнению дизайнеры у них не зря свой хлеб едят. Одни из лучших(чисто внешне) представителей на рынке.

Не верно мнение, что когда машина едет под гору, она топлива не расходует. Я же говорю, что как только обороты падают до оборотов ХХ подача топлива возобновляется и уже не важно под гору или не под гору едет авто. У каждого авто пороговое значение разное, но у всех оно в районе 1000 +-.

Она по документам Impreza только в России. Потому что диллер не хотел тратиться деньгами на переофрмление новой модели. То что это самостоятельная модель можно убедиться просто посмотрев любой не российский офф сайт субару. Просто Impreza XV была первой ласточкой. XV же четко занимает нишу компактного кроссовера.

Отпустил газ, дроссель закрылся, обороты >1500. пневмоклапан перекрыл подачу топлива. Обороты упали до 1000. Пневмоклапан возобновил продачу топлива. Все. Нет никакого ноля. Это все происходит за полторы секунды максимум. Я свою FG в субботу заберу. Обе БМВ на которых щас езжу показывают ноль на стоячей машине. Если переключишь в средний расход и сбросишь, то расход может и 100 литров на сотню показать. На то они средний.

Почитайте что такое принудительный холостой ход. Подача топлива прекращается только до момента выхода оборотов на уровень холостого хода, дальше подача ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ.

Мгновенный расход на холостом ходу это вообще ниочем. Он ноль будет и когда машина стоит с работающим двигателем. Это не значит что расхода нет. Ни один бенизиновый двигатель не может выдать расход ноль. Подача топлива прекращается только в том случае, если вы отпустили педаль газа, дроссельная заслонка полностью закрыта, а обороты выше, чем положено при холостом ходе. Как только обороты выходят на нужный уровень подача топлива возобновляется. Но в этот момент экономайзер расход на большинстве авто так и покажет 0. Хотя реальный расход будет в районе литра в час.

Никогдане понимал "счастья" механики. В той же Формуле 1 автоматы.

Кузов у нас хетчбэк. У универсала свес задний должен быть капитальный, и багажник соответсвенно большой. У меня пока только копия птски там вообще написано просто легковой.

по фильтрам exist.ru по оригинальным номерам пару десятков аналогов дает. Могу сказать что фильтры отличные Knecht Male, они идут в оригинале у BMW, например (под шильдиком BMW ессно).

потому что через затонированное стекло никто не слепит в зеркало.

Это ж не раллийный авто. А где-нить на треке избыточная поворачиваемость только в плюс.

Тонировка задней полусферы и затемнение зеркала становится бесполезной фичей

Это да. Вот официальное руководство сервисменов BMW http://tis.bmwcats.com/doc1136562/ ключевой абзац Для бензиновых и дизельных двигателей BMW допустимый максимальный расход масла составляет 0,7 л/1000 км. Для двигателей "BMW M" вследствие повышенных мощности и уровня числа оборотов допустим максимальный расход масла 1,5 л/1000 км. А вообще не изнасилованный бумер жрет столько не на 1000 а на 10000.

Двигатель от BMW не подразумевает вообще никаких вложений, кроме замены масла. Как BMW вод со стажем заявляю. Катались мы месяц назад в отпуске на этом DS4. Был дизель с роботом. Как этот робот включает передачи, конечно, пипец. Но в остальном машинка дизель очень экономичная и по серпантину горному на нем очень хорошо можно кататься. Бездорожья в Испании не нашел. Так что про проходимость сказать ничего не могу. Себе бы такой канешно не взял, двигатель может и от бмв но драйва нет совсем из-за убогой трансмиссии. А на XV после теста есть драйв, поэтому ее и беру. Уже посидели в нашей FG, ждем когда птска приедет. Вчера кстати прокатился на ix35, на тесте какая-то мега комплектация с турбовым дизелем, которой даже в продаже нет. там ценник за 1.3 ляма. Едет, конечно, хорошо но с нашим дизелем турбу страшно брать.

Что такое компьютер?

А при чем тут параллелизация и статья про искусственный интеллект. Я смотрю Ваше образование так и лезет из всех щелей. Есть такая категория людей, которая говорит обо всем, но нихрена не смыслит в деталях. Вы куда-то уходите от темы. Вопрос был что такое компьютер? Честно говоря мне уже даже не смешно что-то Вам объяснять.

Не собираюсь вдаваться в то, как устроены человеческие мозги, я не биолог. Там слишком много вопросов до сих пор. Откуда Вы вообще набрались ереси про "сверхтяжелые компьютеры", которые занимаются невычислительными методами? Остальные компьютеры вокруг нас, в частности PC только тем и занимаются что очень быстро считают. Если разговор про интерфейсы, то это вообще не в тему. Любой процессор перекидывает байтики из регистров в регистры по какому-либо алгоритму. Тоже самое могут делать счеты, только с ручным управлением в миллиарды раз медленнее.

Не является. Приведите пример такого устройства. А то что-то разговор загадками странен. Выглядит это все так: я знаю но не скажу. Будь то система наведения ракет или отрисовка фильма Аватар, все сводится к вычислительным задачам на основе известных алгоритмов. Элементарно счеты справятся. Массив только будет ограничен физическими размерами счет. Про алгоритмы сортировки, надеюсь, слышали.

Компьютер это вычислитель. Это суть. Не надо вдаваться в теорию конечных автоматов и программирование чтобы это понять.

Уважаемый Rom, откройте хотя бы википедию, если Вам не объяснили что такое компьютер в школе. Простейший компьютер это счеты. А уж начинка любого электронного устройства, которая может исполнять последовательность инструкций тем более является компьютером. К любому авто есть инструкция, которая говорит о том что бывают такие ситуации, когда аккумулятор необходимо заряжать. И есть инструкция как отсоединить этот аккумулятор без риска убить какой-нибудь блок. И причем тут пассы про остаточный заряд в тех же подушках? Кто-то говорил отсоединять пиропатроны или подушки сразу после скидывания клемы? Вообще какой-то спор ни о чем.

Уважаемый, не надо только мне объяснять, что такое компьютер. Во-первых, советую почитать об устройстве современных видеокарт. Во-вторых я говорил о бортовом компьютере, а это совершенно определенный электронный блок или пара в любом современном авто. И пофигу как производитель называет этот блок в мануалах. Это именно тот бортовой компьютер, к которому имеет доступ каждый водитель, непосредственно тыкая в кнопочки Компьютер в наше время слишком размытое понятие, и каждый обыватель в него вкладывает что-то свое. Мой чайник на кухне, который сам по заданной программе мне каждое утро заваривает чай, тоже компьютер. Потому-что он считает нужную температуру и время, которое нужно затратить на правильное приготовление чая. Но ни один человек в здравом уме не называет мой чайник компьютером. Снятие клемы с аккумулятора не несет никаких последствий для исправного авто. Это факт. Мнение "экспертов"-электроников только вводит людей в заблуждение. Вот, например, текст с сервисных инструкций BMW, к сожалению не имею таковых к Subaru: Перед отсоединением аккумуляторной батареи выполнить следующие условия: Отключить зажигание и прочие электрические потребители для того, чтобы исключить образование искр при подключении аккумуляторной батареи. Примечание: Если при отсоединении аккумуляторной батареи зажигание не выключено, то в некоторые блоки управления могут быть записаны коды неисправностей. Предупреждение! Опасность неправильной установки: Если плюсовой и минусовой провода одного цвета, то в случае сомнения в правильности полярности нужно проследить их до подключения к аккумуляторной батарее и соответствующим образом пометить. У автомобилей с кодом радиоприемника после отсоединения аккумуляторной батареи его придется ввести заново, поэтому следует взять у владельца автомобиля карту с кодом. Отметить занесенные в память радиостанции и ввести их в память после подсоединения аккумуляторной батареи. Установочные данные бортового компьютера и часов также теряются при отсоединении аккумуляторной батареи. У автомобилей с системой замков с инфракрасным передатчиком первого поколения все используемые ключи необходимо заново закодировать. Общие указания по отсоединению аккумуляторной батареи: Не отсоединять провода аккумуляторной батареи, а также провода от генератора и стартера при работающем двигателе. Отсоединить клемму минусового провода от основной, а также от дополнительной аккумуляторной батареи, если таковая имеется. Минусовой полюс аккумуляторной(ых) батареи(й) закрыть и закрепить. Если при проведении работ на электрических устройствах аккумуляторная батарея не отсоединена, то это может привести к записи кодов неисправностей в ЗУ соответствующих ЭБУ. При подсоединении клеммы аккумуляторной батареи: Момент затяжки 61 21 1AZ .

Ни одной софтины по диагностике не видел, чтобы она выдавала какие-то предупреждения, кроме контрольной суммы. Кстати может кто в курсе каким адаптером к субаре подключаться? У меня есть опыт общения только с бмвешным софтом (DIS, INPA) Только не OBD2. Наверняка у субару есть и свои протоколы.

Нету блокировки на ней? А то помнится намучился у второй половины на тииде клэрион разблокировать после снятия аккумулятора для зарядки. Ниссан в салоне выдавал карточку кода магнитолы, которую успешно потеряли. Пришлось вынимать фотать все шильды и через дилера отправлять в Москву, потом уже вернули код к ней. Пару недель музыки в авто не было. Самое обидное что потом карточку эту нашли..

+1 к скорости? Это ж не M3 и не STI, какой смысл? С таким то клиренсом

дилер всегда оставляет за собой право изменить цену.