Тимур

Надо это мусульманам и иудеям объяснить.

На тканевом нормально, кожзаму не очень.

Свинья не чистое животное, я против

Пора создавать новую тему ХV vs. CX-5

Да вот почитал темы, и получается, что жрет и мотюль и мобил и оригинал. А это значит, что Субару наконец придумало масложорный движок. Блин у меня на ауте и на оригинале и на мобиле 0W40 за 15 тыщ межсервисного пробега максимум пол уровня уходило 500 мл. Да вообще в принципе не на одной машине которая у меня была не допиливал масло Честно сказать сильно озадачен.

2.5 165 л.с - 3 литра 245 л.с. и те же тормоза. разгон соответственно 10.9 (если автомат) и 8.5.

Да никак ни гонять, я не гонщик, по Волгоградским дорогам особо не разгонишься. Движок на ауте какой был? Где в основном ездил город, трасса? Ну и дальше я вроде писал:

Пластик.

Если оригинальное так жрет, (а я такого расход только на старых коптящих ведрах видел), то ну его в баню, такое "хорошее" минеральное субаровское масло. Лил в аут Мобил 0W40 бед не знал, и в ХV буду.

Евгенич, ну и чего нам дает эта сборная солянка на разной резине? Были бы все на одинаковой, были бы более-менее объективные результаты. Это мне напоминает как с автоклуба 34 поехали ребята зимку тестить, все на разных машинах с разными массами кто на Крузаке, кто на двенашке, кто с ручником тормозил, кто без, кто с абс, кто без, кто разогнался больше, кто еле-еле, в результате все чуть не пересрались.

Ааа...вон откуда ноги. За рублем...

Ну и слава Богу еще бы, работу с дилерами наладили, по поводу гарантии попроще бы были, гляди и субарей на дорогах побольше стало.

4 часа не должно длиться не одно, даже самое большое ТО по регламенту того же Субару. http://www.subaru.ru...24_PM_Table.pdf

Конечно не скрипуны, не знаю то или нет, но на Ниссан Ноте скрип стоял постоянно, мастера объяснили, что колодка подтачивает тормозной диск, но не равномерно мол маленькие что ли, точно сказать не могу, со слов жены и чтобы убрать скрип надо стачивать тормозной диск Я забил, на характеристики не влияет, то скрипит, то не скрипит так и продал. зы.А колодки родные кстати у субару с завода гамно. на ауте передние вышли в ноль за 20 тык, поставил другие оригинал 27 тык износ 50-60%.

@-Евгенич-, а не моли бы цинк дать откуда инфа, может там написано на какой резине проходили испытания. Если все в одинаковых лаптях, тогда, да, если нет, полностью бесполезный набор цифр(по тормозному пути). По литражу движка, с разгоном тоже непонятно, у одного Тигуна емнип 3 или 4 движка (из тех которые только официально продают в России). ХV данные разгона до сотни для 1.6 л. на меху. т.е. взяли самый слабый движок.

Вот тема по штатной резине https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=608&st=160 почитайте, если в основном ездите по городу, по трассе, и внедорожные характеристики не так важны возможно имеет смысл поменять резину на шоссейную.

Вот этого я не знал. Надеюсь, что я сталкивался с представителями ультрас.

@vch, я понимаю ваше негодование как бывшего владельца и действующего участника Калеос клуба, но должен отметить, что сталкивался с представителями Калеос клуба, на аутлендер форуме, на легаси форуме, да практически на всех форумах кроссоверов. Более ярых поклонников конкретного авто, хающих притом абсолютно огульно, придя в чужой монастырь чужие машины и восхваляющих свою, я еще не видел, откровенные тролли. Круче, но только в разделе легковые автомобили, наверное на моей памяти были только сидоводы. Я не хочу не чего плохого сказать в ваш адрес, но указанное @Miwutka, имеет место быть. По поводу того что кто из нас проехал на Калеосе, чтобы его судить, ну вроде и не рассматриваем ходовые и прочие характеристики, озвучиваются общеизвестные темы, как то сборка в России, французский бренд, и японский оригинал с которого взяты все основные узлы. Для этого согласитесь не надо быть владельцем Калеоса, что бы об этом знать и рассуждать. Про спорность дизайна, это извините мое мнение, мне не нравится внешне, имею право высказать свое мнение.

Что то наподобие, только естественно земляное нарыли на тест-драйве в Волгограде, после именно этого тест-драйва я понял, что ХV это больше чем кроссовер. Высота горок была конечно поменьше.

У нас единицы ездят по дорогам, очень спорный дизайн, и потом зачем отдавать те же деньги за французский X-Trail, теперь уже и российской сборки, когда можно купить оригинал.

Странно у меня и на ауте и на ХV сразу после поездки максимум, на холодную минимум.

Ну то, что он делает у меня никак не поворачивается назвать безопасным, у нас дети с каруселей детских падают, где все казалось бы все должно быть как нельзя безопасным. А тут трюкачество чистой воды. Болт открутился, распорка разошлась, ребенок его по башке ударил, кто в в окно матом заорал, бутылку кто то кинул ему в окно или бычек (ну почему бы и нет в развеселой то России ) отвлек и все, да мало ли. Что если бы там не сидели дети трюк от этого был бы менее зрелищным? На хрена это нужно то было? У нас куча трюкачей и каскадеров которые всю жизнь отрабатывают свои трюки, а потом бац, нелепый случай, неверное движение и друзья с венками.

@михаил, не в зависимости от температуры двигателя?

@Vita, я бы сказал, что после такого опыта, можно уверенно себя чувствовать практически за рулем любого легкового автомобиля.

Я кстати немного недоумеваю по поводу 2 литрового 240 сильного турбофорика на вариаторе с системой си-драйв (который в режиме S# крутит до отсечки) Или в Субару придумали какой то суперпупер новый вариатор который не боится высоких оборотов и высокого крутящего момента, или все же это от лукавого - гарантию отходит, а там хоть трава не расти.