Zhelezyaka

Wlad, h24a, заполните пожалуйста в профиле откуда вы, самим же будет удобнее общаться.

У меня 308 пыж, АКПП, передние колодки летят только в путь! На 23 тыс. менял первый раз, на 47 тыс. второй. Все мастера говорят, что это очень не нормально, но на 308, это - норма. Кстати, передние колодки стоят у официалов 4900р. А диски не знаю, покупал в existe за 3 с чем-то тысячи штуку. Но 15тыс. на аутбеке, смена колодок, просто ахтунг какой-то. Или мужик гонщик или его разводят официалы. При износе колодок в 40%, они говорят - 90%, срочно нужно менять. Проходил это лично.

Маленькая история: 10 июля я проходил Техосмотр на своем 308 пыже, 2008г.в. На ул. Милашенкова есть две конторы, прямо в одном месте, которые этим занимаются. Ну так вот, приехал я к 9 утра, оплатил через терминал около 700 рублей, потом помыл машину и заехал на осмотр. Они проверили все лампочки, дворники-омыватели и аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки. И все! Выписали талон на два года и помахали ручкой. В общей сложности, на все про все у меня ушло полчаса. Так что Техосмотр уже стал ненапряжным, можно самому пройти легко и быстро. Правда, может у них от возраста авто, что-то меняется в осмотре.

Несколько дней назад, Шойгу просил отдать обратно часть земель New Moscow, московской области. Типа какие-то сложности возникают с делением. Зачем они все это затеяли?

Ну а мы надеемся, что Вы на более высокой машине с более сильным мотором, объедете еще много интересных мест, с интересными фоторепортажами на форуме!

Это Вы про японцев?

Ничего страшного, до начала августа осталась неделя. Когда я ждал своего пыжа, была проблема с перевозчиками, они вроде как бастовали. Поэтому мне почти три недели пришлось ждать, когда машину с таможни привезут.

Тоже самое и со мной, только не "гуглить" сел, а "яндексить".

Ну и хорошо, если не проплачивает. Иначе у всех потенциальных покупателей, сформировался бы не правильный образ. А так получается, что XV выбирают, не надев "розовые очки", услужливо протянутые дилером.

Компания Subaru отнюдь не новичок в сегменте асфальтовых полноприводников: появившиеся в 1995 году «зубастый» универсал Outback и Forester (в 1997 году) были популярны задолго до эпохи Nissan Qashqai. Но будет ли полноценный паркетник Subaru XV столь же востребован на российском рынке? Тест Subaru XV приятным образом совпал с поездкой в майские праздники в Украину. Судя по тому сколько в этом прекрасном крае плохих дорог и алчных гаишников, мы все еще живем в едином ментальном пространстве. Хоть государства и разные, мы все еще очень похожи и достижениями и проблемами. Дизайнерский отдел компании Subaru долгое время представлялся мне так: сотрудники в чем-то казуальном неспешно ходят от кофеварочной машины до своих рабочих мест. У кого-то на экране компьютера открыта страница Facebook с незатейливыми событиями из жизни друзей, у кого-то – недосмотренный свежий и жуткий аниме-мультик… Субаровцы уже упражнялись на тему XV, еще недавно на нашем рынке продавалась Impreza XV - это знакомый нам хэтчбек Impreza, но просто с повышенным клиренсом и защитным обвесом. За отсутствием спроса модель вывели с рынка. Не появись в линейке Subaru паркетник XV, я еще долго пребывал бы в подобном заблуждении относительно работы дизайн-студии Subaru. Теперь ясно: люди делом занимаются. Хотя подозрения в том, что они вдохновляются национальными мультфильмами, все-таки остаются... Есть мнение, что Subaru XV - это машина для тех, кто недолюбливает кроссовер, но желает им владеть. Этакий раздувшийся хэтчбек. Экстерьер последних машин Subaru все время мне казался каким-то незавершенным. Как будто первый же пробный эскиз без всякой доработки и критики получал зеленый свет. Исключения, пожалуй, – нынешний Forester и наш дебютант. Несмотря на весь технофутуризм, XV выглядит по-своему гармоничным автомобилем. Этакая вещь в себе. Мобильная единица, десантированная «кораблем-маткой» с околоземной орбиты. Разумеется, для покорения нашей коварной планеты. Даже стильные колесные диски выкрашены в черный цвет, как и положено военной технике. На кабину вдохновенья дизайнеров не хватило. Здесь по-прежнему все отдает роскошью начала 90-х. Спартанское торпедо радует разве что мягкой верхней панелью. Между тахометром и спидометром живет бортовой компьютер с монохромным экраном, как у калькуляторов. Но все же совсем бюджетным этот салон не назовешь. Двухдиновая магнитола хоть и не похваляется красивым современным экраном, зато умеет считывать практически все современные носители. Правда, распознавая музыкальные треки на смартфоне, вместо названия дает им порядковую цифирь. Поэтому, для того чтобы прослушать любимую песню, нужно запоминать присвоенный ей номер. Посадка у водителя комфортная, но в машине за 1,124 млн руб. регулировать кресла приходится механическими рычагами, а не с помощью сервоприводов. Парктроник с такими габаритами тоже не выглядит лишней опцией. Еще один минус – отсутствие у передних сидений валика поясничной поддержки. В дальней дороге (около 1800 км до Украины и обратно) мне пришлось его заменить скрученным в «колбасу» пледом. Удобный руль с кожаной обивкой регулируется в двух направлениях, причем амплитуда смещения колонки довольно большая, что дополнительно позволяет штурвальному разместиться удобно. Однозонный климат-контроль работает без нареканий для передних седоков. К задним пассажирам холодный воздух добирается через патрубки под передними сиденьями. От этого трудно привести температурную обстановку в машине к общему знаменателю. Но зато салон вместителен, по крайней мере в дальней дороге четверо взрослых разместились в нашей машине с удобством. Зимой нам удалось немного прокатиться на машине с двухлитровым мотором (150 л.с., 196 Нм) и вариатором Lineartronic. Как это часто бывает, не самый легкий автомобиль с бесступенчатой коробкой показался слабоватым при разгоне. В этот раз мы опробовали машину с тем же двигателем, но уже с 6-ступенчатой «механикой». Нельзя сказать, что разница огромная, но динамика у XV с «ручкой» очень достойная. Как заявляют в Subaru, недавно модернизированный атмосферный оппозитник стал экономичнее и тяговитее в зоне средних оборотов. Так вот, прочувствовать это в полной мере можно только с механической трансмиссией. С диагональным вывешиванием машина справляется без особых проблем. На низких оборотах «боксеру» не хватает тяги, но примерно с 2000 об/мин и почти до красной зоны разгоняется машина весьма приятно. Ровно настолько приятно, чтобы вы не почувствовали себя обделенным «лошадьми» и на трассе, и в городе. Шум мотора не особо донимает, хотя общий гул дороги после «сотни» заставляет собеседников прибавлять децибелы в голосе. Очень порадовал расход бензина. Отточенный субаровский оппозитник съедает 8,4 литра АИ-95 в комбинированном цикле. Несмотря на высокий клиренс (220 мм) – один из лучших в классе, – «японец» хорошо стоит на асфальте. Это настоящий дорожный кроссовер, благо оппозитник позволяет существенно снизить центр тяжести. С механической коробкой передач в связке работает симметричный межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой (в пару к вариатору идет многодисковая муфта). Дополнительно во всех версиях имеется задний самоблокирующийся межколесный дифференциал (LSD.) Штурм небольших косогоров с таким арсеналом дается легко. А главное, у XV есть в запасе пластиковая защита нижних кромок кузова и отличные показатели геометрической проходимости. Поэтому, когда дело дойдет до офф-роуда, эта машина будет предпочтительнее многих паркетников. В целом автомобиль выглядит достойным носителем шильдика с созвездием Плеяд. Хотя высокая цена ставит его на одну ступеньку с другими кроссоверами, которые далеко ушли в части дизайна и базового оснащения. Скорее всего, Subaru XV больше заинтересует преданных поклонников марки. Уж им точно не нужно напоминать о великолепном чувстве контроля машины с симметричным полным приводом. За Рулем. Тимур Хасанов, фото автора

Насколько я помню (у меня так), на черной пластмассовой рамке, много отверстий под саморезы и эти отверстия есть круглые, а есть овальной формы. Видимо из-за того, что саморезы вкручены в овалы и не отрегулированы по горизонту, рамка висит криво.

Люди быстро привыкают к хорошему, что поделаешь. А по теме, вопрос к владельцам: паспортные данные по разгону 2.0CVT выдает? Если выдает, то динамика нормальная, не зажигалка, конечно, но вполне прилично.

Не соглашусь с Вами, Андрей. Как раз в комментариях хорошо отзываются о машине те, у кого она уже есть. А я, например, не перехваливаю, наоборот, достаточно сдержан. В данный момент еще не заказал пятнашку, но очень велика вероятность, что в сентябре-октябре, пойду заказывать. Пока смотрю разные варианты, не тороплюсь, думаю, общаюсь на этом хорошем форуме.

Как говорил профессор Преображенский: "Разруха - в головах". Надо начать с себя и не ездить по обочине или на красный ночью и т.д. Вот я прикинул, когда ехал с дачи: Две полосы толкаются в пробке, а по обочине, трясутся жители села Хитропоповка. Значит все-таки нормальных людей, соблюдающих правила больше!

Точно, Фокус! Все остальные Форды - имеют более индивидуальные салоны, а Фокус и Куга очень похожи внутри, да и с морды.

Ну каждый сам решает, что и как ему делать. За себя скажу, что сам не езжу по обочине вообще, даже если пробка на много километров. Стараюсь не пускать тех, кто с обочины пытается впихнуться передо мной, причем понимаю, что он влезет после меня или через машину, но не хочу быть вежливым с обочинниками. Сразу хочу уточнить, что я не святой, нарушаю скоростной режим время от времени. Но вот обочина для меня табу. Рассказы людей ездящих по обочине, что они не создают пробку, на мой взгляд, полный абсурд. В пробке все едут плотняком, просто встроиться перед машиной чаще всего не получится, она должна притормозить, пропустив обочинника. Так и получается, что правый ряд постоянно притормаживает, кто-то из правого, перестраивается во второй, устав, от постоянных влезаний с обочины. Пробка растет. А по обочине люди проезжают быстрее, бесспорно. На мой взгляд, люди на обочине, в большинстве своем, не уважают людей на других полосах, считая тех лохами, терпилами и т.д. Один мой знакомый, с которым мы на эту тему говорили, сказал мне примерно следующее: "Я езжу по обочине, потому что не хочу стоять в пробке. Если ты хочешь стоять - это твоя проблема."

С ума сойти! Это Вам в январе должны тогда уже скидку давать на авто прошлого года выпуска. Тысяч 60-80. Ну сроки! Когда я у менеджера спрашивал про ожидание, он так бодренько сказал, что не больше трех месяцев.

Тоже не понимаю. Может экономия с каждого кармана, выливается в общих масштабах, в хорошие деньги? И в зеркалах нет подсветки, мне без разницы, но тоже непонятна экономия на спичках.

Это как?

ВАЗ 21043 1994г.в. ---------- с 2000-2002 Мерседес W123 1982г.в.---- с 2002-2008 Пежо 308 2008г.в.-------------с 2008-по сей день.

У меня скромнее, 16-18тыс.

Ну мне кажется, что владельцы Порше Кайенов, Мерседесов S класса и т.д., приобретя авто за несколько миллионов, брали их не в кредит. Т.е. денежки имеются, поэтому платить 130-150тыс в год, для них не будет большой нагрузкой.

Вот ведь как получается. Субаровцы хотят увеличивать продажи, но вот воплощать в жизнь, свое "хотение" не спешат. С заказами определенных цветов у людей возникают проблемы, причем и в России и в Украине. Странно это. Да и очереди не должны быть такими. Я когда заказывал свой 308, ждал 2,5 месяца и то, казалось очень долго. Причем, тогда еще не было завода под Калугой, все штамповали во Франции.

Я, кстати, вчера с другом и его женой, для нее, смотрели Кугу. В самой премиальной комплектации за 1360000 вроде, мне не показалось, что салон Куги, чем-то лучше салона XV. Портит ощущение большая пластмассовая накладка в середине, покрытая жуткой серебрянкой. Сзади теснее чем в XV, двери (говорят они в пятнашке тонкие) тоже нифига не как у лимузина. Удобно, правда, сверху сделано для локтя место на двери, мне понравилось. Клиренс, невооруженным глазом видно, что меньше. Ну вобщем, на мой взгляд Куга - для города и хорошей трассы.

Вот если бы новый Аутлендер не выглядел в профиль так тяжеловестно... И это с учетом, что у него 17 катки. Про подвеску и привод, правильно писал Последний Праворульщик, они сливают Субаровским. К тому же с такими свесами.