Zhelezyaka

Вот вроде такие же продавал mishide

У XV можно их там остановить, с помощью нехитрой манипуляции подрулевым переключателем. Нужно немного сноровки и дворники будут останавливаться там, где захочешь.

Обсуждение mp3, wma и пр. перенесено в соответствующую тему. Модератор

Откуда такая информация? Стоимость Субаровского ТО - если и превышает стоимость у конкурентов-одноклассников, то совсем немного. Гарантия 3 года или 100тыс., плюс КАСКО - катаешься и радуешься. Специально залез на калькулятор Ингоса и посчитал на себя стоимость страхования. КАСКО Субару дороже Спортеджа на 30-35% - это конечно необъяснимо! Хотя можно предположить, что Спортедж угоняют реже XV, ну и к тому же воспоминания о субаровских турбо-зажигалках (которые часто коцали) еще свежи в памяти страховых компаний. А вообще, нужно кататься на обоих машинах перед выбором. После теста, уже сам решишь для себя - важно тебе переплачивать за КАСКО или нет.

У Спортеджа минусов что ли нет? А ЛКП у всех сейчас примерно одинаковое.

Проблемы, смотрю, только у тканевых сидений? С "кожей" никого нет?

X6 и A4 конечно хорошо, но к этой теме никаким боком не относятся. Модератор

И от меня поздравления, в твой День Рождения!

Соглашусь с дядей Мишей. Цены на новый Q5 начинаются от миллиона семисот за достаточно скромную комплектацию. Наш конкурент - Q3!

Наконец-то дебютировал серийный седан Subaru WRX Серийный вариант «заряженного» седана оказался гораздо проще концепта, но при этом всё равно выглядит неплохо. Женевский концепт, шпионские снимки, утечка фотографий... И вот наконец японцы официально представили серийный «заряженный» седан Subaru WRX. Официальный дебют мощная четырёхдверка справила на подмостках мотор-шоу в Лос-Анджелесе. К сожалению, в конвейерном варианте модели мало что осталось от шоу-кара, который мы видели в Швейцарии в марте. По сравнению с предшественником новинка почти не изменилась в размерах. Так, в длину седан Subaru WRX насчитывает 4595 мм, в ширину — 1795, а в высоту — 1475 мм. Колёсная база — 2650 мм. Теперь же о главном — о технической начинке. Седану Subaru WRX достался двухлитровый четырёхцилиндровый турбомотор мощностью 268 л.с. (349 Н•м). По умолчанию двигатель агрегатируется с шестиступенчатой «механикой», но в качестве опции доступен и вариатор. При этом благодаря подрулевым лепесткам водитель может переключать передачи вручную. Динамические характеристики, правда, пока неизвестны. Вставки из декоративного углепластика, плашки с надписью WRX, а также спортивный руль — основные акценты в интерьере «заряженного» седана. Седан Subaru WRX получил систему полного привода Symmetrical AWD. При этом распределение момента между осями у разных версий разное. Так, у модификаций с «механикой» соотношение 50:50, а у четырёхдверок с вариатором — 45:55 в пользу задней оси. Автомобили могут похвастать довольно богатым базовым оснащением. Продажи новинки в США начнутся в марте будущего года. Цены станут известны ближе к старту продаж. Источник

Меня, с ответом, опередил MadCat. Те гайки, что шли в комплекте с дисками, даже не доставал. У реплики видимо толщина литья больше, поэтому родные гайки заметно "утонули" в своих колодцах.

Показали Levorg.

Договариваться о времени и месте смотрин, можно в личке. Модератор

И тебе - привет!

Можно разбить свой рассказ на несколько сообщений и прикреплять фото.

Не переживай. Я заказывал машину в начале декабря прошлого года. Скидок по ним тогда не было, только зимняя резина в подарок и что-то по мелочи... А когда, в марте 2013, машина пришла и я вносил оставшиеся деньги за нее, мне посчитали со скидкой в 30 тыс. К тому времени они (скидки) уже появились.

А 95 тыс. чем не подарок? P.S. У меня была скидка 30 тыс. за прошлый год и 2 ТО бесплатно.

У нас - Беляш, жена так прозвала.

Сегодня перекинул колеса. Реплика темно-серая, 16". А вот сравнение с родными.

Анатолий, с Праздником тебя!

Весной фоткал около дома свою машинку с соседской X1 Размеры очень близки. Но на мой взгляд, наша смотрится интереснее, гармоничнее.

Жаль, Вильнюса мы, считай, не увидели: в аэропорт надо было спешить, и литовскую столицу пришлось разглядывать исключительно через окно автобуса да со смотровой площадки. Вообще же автопробег Subaru Sport Heritage Tour лишний раз доказал, что люди, объединённые в коллектив Subaru Team Russia, — не просто семья, а семейка. Озорная, весёлая и дружная. Источник

Третий день нашего тура начался с поездки в Ригу на новом двухлитровом Форике. Экскурсия по великолепнейшему городу была, к счастью, пешеходной. Побывали на улице, где снимались фильмы про Штирлица и Шерлока Холмса, постояли на Ратушной площади, поглазели на Дом с кошками… Старая Рига потрясающе красива. (Для тех, кто не был, есть необязательное к просмотру видео.) Из латвийской столицы, преодолев около 70 км, мы прибыли в город Бауска, где посетили филиал Рижского мотор-музея. Экспозиция не особо впечатлила, но посмотреть есть на что. Филиал, конечно, уступает самому Рижскому мотор-музею. В Бауске — это два ангара. В одном стоят ГАЗы, ВАЗы, Запорожцы и другие изделия советского автопрома. Из интересного тут — ретромобили 1930–1950-х годов. У кого-то вызовут ностальгию мопеды Рига. Во втором зале находятся грузовики, автобусы, трактора и сеялки. Среди них стоят Рафик, Нива и звезда ангара — Балтийский джип, выпущенный уже в независимой Латвии в 1995 году тиражом 10 экземпляров. А на втором этаже Бауского мотор-музея мы застали выставку молотков. Здесь же, в Бауске, находится Sporta Komplekss Mūsa, который был одной из главных целей нашего путешествия. Спорткомплекс Муса, недавно отметивший 35-летие, раскинулся у одноимённой реки на площади 34 га. Здешний трек, который получил лестные оценки экспертов FIA, имеет шесть конфигураций: от пригодной для детских соревнований до по-настоящему высокой степени сложности. На трассе Муса в мае этого года стартовал чемпионат Европы по автокроссу и регулярно проводятся соревнования меньшего (прибалтийского) масштаба. Сотрудники Subaru посчитали, что на таком треке лучше других раскроют свой потенциал модели WRX, Forester и XV. И все три Субы чувствовали себя на песчаном кольце в своей тарелке. Седан WRX со своими 265 силами был яростнее всех, с водителями он боролся. Форик был покорен и радостно рычал в своей стихии. «Икс-вишка» поначалу вызывала опасения, что не сдюжит, а потом приятно удивляла — справилась. Кроссовая трасса не забывала намекать, что ошибок не прощает, и даже странно, что обошлось без аварий. Motorsport, как известно, can be dangerous. И видео снималось на минимально безопасном расстоянии. Зато с нескольких точек. В конце заездов рядом с трассой Муса сложились условия для групповой фотографии всех 11 автомобилей. Правильно выстроить машины для кадра — непростое дело: в конце ролика можно убедиться. Распрощавшись с превосходной Мусой, мы через полтора часа расстались и с замечательной Латвией. В Литве от самой границы дороги резко поплохели, по раздолбанному асфальту экспедиция прибыла в город Шауляй. Он на контрасте с латвийскими поселениями выглядел бледно и бедно. Впрочем, на поверку всё оказалось неплохо: главная улица — Вильнюсская — представляет собой милую пешеходную зону, о которой Москве пока остаётся лишь мечтать. С утра пораньше мы выдвинулись в местечко Качергине, что в окрестностях Каунаса. Здесь находится знаменитая на весь мир кольцевая трасса Nemuno žiedas — Неманское кольцо. Перед поездкой на Неманское кольцо мы поменяли машину. И теперь я понимаю тех, кто говорит, что, мол, нынче марка Subaru уже не та. Отныне знаю, что такое «та» Субару. Объяснил мне это синий автомобиль на золотых дисках — Forester tS, турбированный Форик предыдущего поколения из специальной серии в 100 машин. Сперва «ти-эс» павлиньим хвостом распушает перед тобой букет шильдиков STI и tS, по-цыгански сверкает золочёными дисками, и ты устало вздыхаешь: боже мой… Но вот оказываешься за рулём, перед глазами качается на капоте синяя «ноздря», под которой лупасит «оппозитник» 2.5 (263 л.с., 347 Н•м), а твой Forester tS валит по размозжённому асфальту с какой-то неистовой скоростью. Турбированный Форик очень быстрый, ветреный, слегка расхлябанный в управляемости, шумливый и нарочито несовременный, как его пятиступенчатый «автомат». Он неэкономичный, неэкологичный и не слишком безопасный. Зато Forester tS воплощает честный аналоговый драйв. В общем, удивительно, что такой автомобиль до сих пор новеньким продаётся в автосалонах. На Неманское кольцо выехали все автомобили, участвовавшие в экспедиции. Разумеется, на «би-ар-зетку» и WRX STI мгновенно выстроилась очередь. Предписание организаторов было такое — ехать в меру индивидуальных способностей, но колонной, друг друга не обгонять. Своим появлением трасса Nemuno žiedas обязана чемпионату СССР по ралли 1960 года: тогда поиски подходящего кольца близ Каунаса привели организаторов к дорогам вокруг посёлка Кочергине. Ралли прошло успешно, и в 1961-м Неманский трек принимал уже кольцевые автогонки. Они показали, что кольцо необходимо модернизировать: расширить, поменять покрытие, перепрофилировать некоторые повороты и так далее. В 1962 году всё это было сделано, в числе прочего длина кольца увеличилась до 5450 м. Но в 1967-м трассу закрыли из соображений безопасности. Кардинально перестроенное кольцо официально заработало в 1976 году. Потом, в 1980-х, оно пережило несколько реконструкций, а после распада СССР оказалось заброшенным. Соревнования возобновились здесь в 1999 году, причём южный участок сейчас не используется, так как разрушен. Последняя реконструкция Неманского кольца завершилась в 2003-м. Нынешняя протяжённость трека — 3301 м. Купе BRZ и седан WRX STI слились для меня на Неманском кольце в нечто единое. Синее. Пусть у одной два литра, 200 л.с., 205 Н•м, задний привод и «механика», а у другой 2.5, 300 сил, 350 «ньютонов», полный привод и «автомат» — мне с ними на этой трассе было одинаково трудно. Я накрутил себя и перед самым стартом вдруг перегорел. Крохотный робкий гонщик, который иногда просыпается где-то в глубине души, на этот раз забился в складки и испуганно затих. Боялся, что не справится прежде всего с собой, что поедет не по способностям и натворит бед. По Неманскому кольцу ведомые мной синие автомобили проехали буднично, как по Ленинскому проспекту. Назовём это словом «безопасно». Потом, уже дома, я узнал, что репутация литовской трассы серьёзно подмочена частыми авариями. Видимо, на интуитивном уровне сработала подушка безопасности, на которой мой маленький внутренний гонщик и уснул. Для меня и «горячих» Subaru Неманское кольцо обручальным не стало. Подожду другого случая. Между тем коллегу на купе BRZ развернуло на 180 градусов. Хорошо, что сзади никто не ехал, — пришлось бы ребятам оттормаживаться в пол. Этот случай и полный круг по Неманскому кольцу смотрите на видео. В ролике: Forester tS перевозит нас через границу Латвии и Литвы, мотор WRX STI, свалка гоночных автомобилей на задворках Неманского кольца и, собственно, проезд круга по трассе. По дороге в Вильнюс зашёл разговор на тему, от которой россиянину после посещения Прибалтики не сбежать. Беседовали о том, что не так давно всё это было наше, общее. Нашей была и самая богатая из трёх Эстония: строгая страна, в которой дети — белокурые кудрявые ангелы и мало кто говорит по-русски. И шикарная Латвия, где наш язык понимает, кажется, каждый второй. Где вместе с квартирой можно купить вид на жительство. И скромная, работящая Литва, в которой сейчас и вправду Европа, а у нас почему-то нет. Что если уезжать из России, то, наверное, в Латвию, где, как говорят, уже приобрели жильё Ярмольник, Ефремов, Лагутенко, Николаев, Светлаков, Долина, Хазанов, Табаков… Может, и впрямь, собраться и купить квартиру где-нибудь в Юрмале? Всё рядом — и море, и Рига, и аэропорт с прямым рейсом в Москву, и другие страны Европы. В конце концов, в Прибалтике имеет смысл владеть автомобилем — здесь на нём ездишь, а не стоишь! Переселить семью, а то и переехать вместе с ней… Экспедиция Subaru Sport Heritage Tour по Прибалтике, наполненная счастливыми и не очень моментами, логично завершилась разговорами о высшей удовлетворённости жизнью. Стало быть, эта история была именно о нём — о счастье. Мы ехали за ним, увидели, представили, испытали его, будем снова стремиться к нему.

С виду небольшое судно вмещает в себя неимоверное количество машин, в том числе фур, имеет на борту кафе, бар, магазин, детскую игровую комнату. Причём пассажиры могут гулять по кораблю где хотят, и стоимость проезда, в общем-то, копеечная — 2,6 евро, примерно 100 рублей с носа. За автомобиль берут 7,4 евро. Время в пути — 35 минут. Ну а следующий видеоролик за четыре минуты даёт представление обо всём, что произошло с нами с момента выезда из Олимпийского порта в Таллине до приезда на дамбу. Мне повезло оказаться в одном экипаже с официальным фотографом экспедиции Алексеем Барашковым. Во-первых, это удобно — свою камеру можно не доставать: всё, что ты увидишь, зафиксирует специально обученный человек. Так что можно сосредоточиться на съёмке видео посредством айфона. Во-вторых, сами видеоролики, снятые во время работы фотографа, получаются интереснее. В-третьих, у Лёши отличное чувство юмора, было весело. Городочек Курессааре, в который мы прибыли под вечер, — центр и столица самого большого острова Эстонии под названием Сааремаа. Население — 13,5 тысячи человек, 1,5% из них русские. Очевидно, что место очень тихое — обычно тут ничего не происходит. Тихо, зелено, Рижский залив. Но в день нашего приезда весь город собрался на концерт, который проходил на территории главной достопримечательности Курессааре — в так называемом епископском замке, представляющем собой полуразрушенную средневековую крепость. Когда концерт закончился и люди разошлись, мы смогли загнать Импрезу прямо на крепостной вал, чтобы пофотографировать её там. Курессаареский замок упоминается в летописях с XIII, что ли, века. Говорят, это единственный замок в Прибалтике, сохранившийся целиком. Но, как оказалось, с заездом в крепость частных автомобилей нет никаких проблем: местные в замке паркуются на газонах. Утром следующего дня нам напомнили, что Сааремаа — это ещё и «самый быстрый остров» Балтийского моря. С 1974 года здесь устраивают наиболее массовые гонки в Прибалтике. На ралли Сааремаа, которое проходит в октябре, от участников и зрителей, съезжающихся со всего мира, просто нет отбоя. Кстати, в прошлом году на Saaremaa Ralli победил российский экипаж на Лансере Evo, состоящий из двух Алексеев: Лукьянюка и Арнаутова. В 2012 году протяжённость трассы насчитывала порядка 500 км. Участникам нашей экспедиции предстояло проехать лишь несколько спецучастков, преимущественно гравийных. И что за автомобиль нам выдадут для этого? Нам достался универсал Subaru Outback с «оппозитником» 2.5 (167 л.с., 229 Н•м) и вариатором. Как выяснилось по возвращении в Москву, это тот самый Аутбек, который Леонид Попов обстреливал из пушек под Бородином. Ожидал, что универсал Outback будет подобен трёхлитровой банке берёзового сока. Большой, тяжёлый до неподъёмности, содержимого много, да безвкусное оно. А вот нет. Outback всё время хотелось назвать кроссовером, а иной раз и внедорожником. Думал, такому «сараю» захочется имплантировать двигатель побольше, — тоже нет, мотора 2.5 всегда хватало. Аутбек заражает свойственной ему ленцой и, если можно так выразиться, танковостью. Кончился асфальт или нет, практически не замечаешь. Комфортно и тихо как на дорогах, так и вне их. Универсал он, потому что универсален, а по большому счёту — кроссовер. Понравился автомобиль, но не буду на нём останавливаться: только что модификация Subaru Outback 2.5 пережила небольшой рестайлинг, и обновлённые Ауты появятся на дорогах в декабре. Тогда же Алексей Смирнов испытает модернизированную модель и всё расскажет. Undva pank, известный также как Tõrvasoo cliff, — утёс Ундва (протяжённостью около 500 метров и высотой 2,5 м) послужил для дорестайлингового Аутбека постаментом. Здесь же вы увидите, в какие кушеря нас обманом завела навигация, сможете оценить разнообразие дорог острова Сааремаа, пересечь вместе с нами границу Эстонии с Латвией (абсолютно формальную) и посетить Турайдский замок в городе Сигулда.

Это все участники экспедиции Subaru Sport Heritage Tour со стороны машин — кроссоверы Forester (двух поколений) и XV, седаны Impreza, Legacy, WRX и WRX STI, универсал Outback и купе BRZ. Не хватает только кроссовера Tribeca, выпуск которого японцы решили прекратить. О счастье? Да, видимо, это история о нём. Потому что иначе такое не назвать. Когда тебя приглашают на тест-драйв всего модельного ряда марки Subaru, ты заинтригован и рад. Когда зовут не куда-нибудь, а в Прибалтику, с идеей за четыре дня проехать через три страны — Эстонию, Латвию и Литву, — испытываешь восторг. Узнав же, что тебе предстоит не просто пилить по шоссе и улицам, а гонять по легендарным кольцевым трассам времён СССР, ты невольно поднимаешь глаза к небу с вопросом: чем заслужил, за что награда? И чувствуешь, что там, наверху, кто-то коварно улыбается. По программе мы должны были посетить три столицы (Таллин, Ригу, Вильнюс) и проехаться по четырём гоночным трассам: Пирита, Сааремаа, Муса и Неманское кольцо. В сумме маршрут превышал 1200 км. Предполагался также заезд на кольцо Бикерниеки, но обошлось без него — сюда ребята из Subaru журналистов уже однажды привозили. Начало, как обычно в авантюрах, гроз не предвещало. Утром прилетели в Таллин, погрузились в автобус и отправились в Старый город. Там нас ждал милый электрический паровозик с экскурсией. Голубые вагоны бежали-качались на брусчатке, гид громоздил массивы информации, невыспавшиеся мы тряслись, смотрели в окна, слушали. Обзор из вагончиков ограничен — стена слева, стена справа, сверху крыша. В общем, если окажетесь в Таллине, по возможности избегайте голубых паровозиков. Настоящим экскурсоводом для многих участников тура по Прибалтике стал не гид из паровоза, а автомобильный обозреватель Александр Пикуленко (на фото). Сан Саныч в 1960–1970-х годах работал водителем-испытателем на АЗЛК и гонял на Москвиче по трассам Прибалтийских республик, которые тогда были своего рода автоспортивной Меккой в СССР. По вечерам мы с огромным интересом слушали рассказы Сан Саныча о тех временах. Чтобы оценить олдтаун, в нём нужно хоть полдня прожить пешеходом. Правда, тесные улицы наводнены толпами туристов и, что очень странно, внаглую заставлены припаркованными машинами. (Об экскурсии есть небольшой видеоролик, но смотреть его необязательно.) Из-за дефицита времени не дав себя понять ни на йоту, старый Таллин нас буквально потряс, как коктейль в шейкере. В смешанных чувствах мы сели в автобус и двинулись в Olümpiakeskus (Олимпийский порт) на долгожданную встречу с автомобилями. Эмблема с пятью кольцами за спиной кроссоверов Subaru говорит о том, что комплекс Olümpiakeskus был построен для соревнований по парусному спорту в рамках, как ни парадоксально, Московской Олимпиады 1980 года. Здесь были гостиницы, рестораны (некоторые работают и сейчас) и вся необходимая спортсменам инфраструктура. Район Таллина, где находится Olümpiakeskus, называется Пирита. Тут, в долине, протекает одноимённая река, а с 1933 по 2006 год здесь работала кольцевая трасса Пирита-Козе-Клоостриметса, самая долгоиграющая в истории СССР. Трасса считалась преимущественно мотоциклетной, но и автомобильных соревнований тут проходило порядочно. К примеру, в 1970-х на кольце Пирита состоялось несколько этапов чемпионата Советского Союза по автогонкам. После Игр большая часть комплекса Olümpiakeskus оказалась невостребованной. Мы застали в порту некоторое запустение с атмосферой советской фабрики, покрытые мхом разрушающиеся постройки олимпийского периода с неприглядными офисами внутри и большое количество яхт. Пережив два варианта конфигурации, трек Пирита после гибели двух мотогонщиков в 2000–2001 годах был закрыт на реконструкцию для повышения безопасности, но долину реки сделали заповедником, и модернизация трассы стала невозможной. Сейчас её спецучастки — это дороги общего пользования с жёстким скоростным ограничением 50 км/ч. Штраф налагается, как нам сказали, даже если ты превысил лимит на один километр. Так что копилка парадоксов, запущенная Московской Олимпиадой в Таллине, сразу пополнилась: на гоночный трек наш белый седан Subaru Impreza выполз по-пластунски. Ровный асфальт, кругом лес, интересные повороты и голос Михал Сергеича Горбачёва в навигаторе (так над нами подшутили организаторы). Об Импрезе вкратце. Атмосферный «оппозитник» 1.6 (114 л.с., 150 Н•м), работающий в паре с вариатором, тянет эту весьма просторную (едва ли не главный её плюс) машину с трудом. На необходимый для обгона кикдаун «четвёрка» отвечает неприятным уху рёвом. Всё бы ничего, но с нынешней беспощадной ценой этот автомобиль категорически бессмыслен. Спецучасток шестикилометровой Пириты быстро закончился. Теперь наш путь лежал в посёлок Виртсу, к паромной переправе. На корабле мы должны были пересечь 20-километровый пролив между островом Муху и материковой Эстонией, оказаться в деревне Куйвасту, провести фотосессию на дамбе, а затем добраться до города Курессааре, заночевать там. И одно из сильнейших впечатлений оставил после себя роскошный паром по имени Saaremaa, у которого нос разевается, как акулья пасть.