alexuspro

Если позволите, я списком.

1. Чистый андроид или WinCE в основе?

2. Интерфейс радио насколько страшный?

3. Одновременно Я.Карты и радио работает?

4. Если работает радио, то Я.Карты как пищат о камерах?

5. Если зацепить 4G свисток, точка доступа WiFi в машине будет?

6. Я.Навигатор не поджарит девайс? Телефоны плавит только в путь.

7. ФуллХД кино переваривает? MX Player-ом каким-нибудь.

Вроде всё, заранее спасибо.

Отличный отчет, огромное спасибо!

Мыть-не-мыть, брать-не-брать - это уже каждый сам решит.

Всегда одевал зимнюю резину на второй комплект дисков, в этот раз решил обойтись одним. А потом посчитал: 4200*4=16800. (Нашел на просторах интернета диски "Реплика" почти как штатные). Переобувать 2 раза в год. Планирую эксплуатировать авто 5 лет. Итого: 16800/5/2=1680. Такая получилась стоимость одного раза переобуться. Дороже, чем в Ростове но дешевле, чем в Москве. Да и нерадивые шиномонтажники резину не попортят и диск не поцарапают...

А я бы считал по-другому.

Комплект Хакки 7 225/55-17 на маркете - 8900.

Комплект Хакки 7 215/65-16 там же - 5900(!), разница 3 тыс. руб.

Даже в пределах разницы можно обвыбираться дисками. Включая реплику субару.

За те же деньги получается второй комплект колес, миллион плюсов. Экономия налицо.

upd: прошу прощения за оффтоп.

Секретки лучше всего эксплуатировать самому.

Перед любым сервисом скручивать их, убирать, а на их место вкручивать обычные гайки/болты (что на машине). После сервисных мероприятий выкручивать штатные гайки/болты, а на их место, предварительно смазав резьбу, ставить секретки, соблюдая усилие и прилегание головки. Это не так уж долго и нудно.

В противном случае секретки могут прикипеть, их могут перетянуть, их могут сорвать, а может сорваться ключ. Оказаться на трассе в мороз с пробитым колесом у которого прикипела секретка - это бесценно. Если нет желания постоянно о них думать и заботиться, не советую.

Почитал сайт толком, проникся. Про неадекватную абонентку маху дал постом ранее, прошу прощения.

Я только не понял, устройство одноразовое? Что делать потом, через 2 года, когда сядет батарея? И настраивается ли время поверки?

Желаю успехов.

Оставлю лишь ссылку: http://habrahabr.ru/post/185510/

И выдержку: В столе нашёлся “походный” телефон Philips E102, заслуженный, давно не работавший, но удовлетворявший всем требованиям: сверхъёмкая батарея на 650мА·ч, способность работать с одной сим-картой, а также включаться или выключаться до четырёх раз в сутки по расписанию. Эту ключевую особенность редко можно встретить в описании аппарата. Выбрали режим: два сеанса связи в день по пятнадцать минут (с запасом на поиск сети). Если просто в режиме ожидания телефон работал дней пять, то максимум можно было ожидать в 48 раз больше, или восемь месяцев.

По теме могу сказать, что трекер куда интереснее, а часть аргументов в пользу закладки надуманы. В остальном, за вычетом неадекватной абонентки, прибор интересный.

Выражу имху.

Тормозные диски можно брать практически любые. Я смотрю на брембо чисто из вкусовых предпочтений, комплект за номером 09.5674.24 обойдется в 3500 руб. Если кому-то нравится Delphi за 2500 руб или даже Febi за 1800 руб, ради бога. Чугун он и в африке чугун, фрикционные и теплопроводные свойства одни.

Колодки лучше взять поприличнее. Самое главное - это маркировка DOT FF, которая согласно сертификации гарантирует нормальные характеристики. Ferodo FDB1639 обойдутся в 2000 руб., если кто-то предпочитает аналоги от Bosch, TRW и пр., которые тоже FF - ок, не вопрос. Вариант оригинала тут не так плох как может показаться. Правда, я бы взял FCP1639H за 5 тысяч, но это другая история. 

Поменять тормоза можно где угодно, выйдет недорого. Можно даже самому, там ничего хитрого нет. Любые ля-ля про гарантию - бред. Если совсем уж сомнения - поезжайте к неофициалам знакомым с субару, накиньте 500 руб., чтоб всё почистили и смазали.

Вот и вся имха.

Заморачивался той же темой, искал что-нибудь на ебэе, читал американские форумы.

Узнал, что есть усилительный крепеж главного тормозного цилиндра (искать: brake master cylinder brace, например), который обеспечивает жесткость и информативность педали тормоза. Сейчас не нашел, но точно видел где-то, может под импрезу 2012 надо искать, а не иксви. В любом случае машина одна и та же. Есть и всякие запчасти "professional grade": пример тут. Это если говорить про любителей "что-то поменять и улучшить".

А касаемо самих тормозных систем в итоге пришел к выводу, что оно того не стоит на этой машине. Два раза подряд с сотни иксви и так остановится, а 5 раз со 150-ти ей ни к чему. Все эти брембы - это круто, знаю не по наслышке, но реально работает на выносливость, а не на количество торможения здесь и сейчас, зато ограничения вносят существенные на размеры дисков и требуемое в них пространство.

Опять же, как и писали американцы - и я с ними тут согласен, если есть желание потратиться на торможение, то лучше потратиться на хорошую резину. На результате торможения в реальных условиях это скажется сильнее, чем замена тормозов при неизменном геолендэре. И колодки можно купить хорошие, эффект есть. И лишний раз тормозуху поменять не помешает. Ну и вообще.

А если действительно нужны брембы, то, скорее всего, машина не по назначению выбирается/эксплуатируется. Впрочем, если кто и резину поменял, и тормоза проапгрейдил, и дот5.1 льет, и от иксви отказываться не желает, то следующая ступень - суперчарджер  А там подвеска вылезет, жесткость кузова, клиренс. И привет, WRX.

Расскажу лайфхак для тех кто заправил случайно работающую машину и теперь страдает. Езжайте снова на заправку (или достаньте канистру), выключите машину, и заправьтесь. Даже если дольете немного, это позволит машине понять, что была заправка, и заставит пересчитать все показания с нуля. Не знаю какая минимальная доза нужна, но литров 5 и более должны сработать.

Лампочка, если кто не понял, как и указатель уровня, - это индикаторы, сигналы на которые посылает процессор. Это чистой воды электроника со всеми вытекающими. Данные для указателя и лампочки берутся из одного и того же места.

Между датчиками в баке и индикатором на приборной панели находится ЦАП, АЦП и процессор, и куча промежуточных вычислений. Если уровень топлива меняется при выключенном авто, процессор при старте понимает, что машину заправляли, и переопределяет показания. А на ходу думает, что дело в чем-то еще. У вас же показания не "плещутся" на неровностях, и не "плавают" при затяжных поворотах. Не надо думать, что аналоговая стрелочка показывает аналоговый сигнал напрямую с поплавка в баке.

Подробнее: http://www.drive2.ru/cars/subaru/impreza/impreza_ge_gh/2350/journal/288230376151947076/

Андрей Голубев тыц: http://www.drive2.ru...eza_ge_gh/2350/

Продленный поворотник тыц: http://www.drive2.ru...152071465/#post

Блог у него - зачитаться.

По поводу купить tap turn, там кнопочка paypal есть.

Повторитель поворотника можно купить сильно дешевле. Некто на LegacyGT.com давно собрал и продает "Tap Turn", уже 3-е поколение с кучей фишечек. Кому интересно углубиться в тему, пожалуйте: http://legacygt.com/...nals-31995.html. С доставкой выйдет всего 89$ тут: http://www3.telus.ne...e/orderTAP.html. Огромный плюс - сделано в корпусе стандартного реле поворотника, вставляется вместо штатного на штатное же место. Самый натуральный Plug and Play.

Для рукастых радиоэлектронщиков можно повторить опыт Андрея Голубева и собрать схему самостоятельно. Всё есть на Драйве. Либо найти себе рукастого электронщика, который занедорого спаяет схему, все запчасти там выходят рублей что-то на 150, не помню уже.

В любом случае, даже 200 евро за продленный поворотник - неадекватно. А 14 тысяч рублей - пипец. Аварийка при резком торможении разницы в цене точно не стоит.

Если не в тему, перенесите пост, или удалите если уже обсуждалось.