mikob

1. Зимой кондиционер НЕ включится, борт.комп не даст, поэтому про капли под машиной разговора быть не может. 2. Если взять воздух с температурой -20 и влажностью 70% да нагреть его до температуры +20, то есть на 40 градусов больше. То его влажность упадёт до 30% (все цифры условные) Этот воздух сможет впитать в себя ещё очень много влаги, например с лобовика. Тот же принцип используется в бытовом фене, при сушке на батарее вещей и т.д. П.С. За аргументацией в учебник физики.

Вода капает из любого кондиционера. Дома за окном на улицу, в машине под днище. Это та самая влага из воздуха. Вроде популярно сказал.

Не, ну почитайте про точку росы, если не в учебнике, так в открытых источниках. Лень ?При нагреве влажность воздуха уменьшается. http://ru.m.wikipedia.org/wiki/Точка_росы

Кондиционер сам по себе воздух сушит по природе своей, потом этот воздух печкой нагревается и подаётся на лобовик. Вот и всё так называемое "осушение". Только вот кондиционер не включится при отрицательных температурах, иначе ему кирдык придёт. Зимой же влажность воздуха нагретого до салонной температуры очень низкая в любую погоду. Подробнее можно почитать в учебнике физики класс так 7-8-9 , в разделе "точка росы". ))))))) Ещё как добавит, главное правильно установить.Я себе устанавливал в контур печки на выходе из печки, и главное ПО ШЕРСТИ , то есть чтоб поток был в том же направлении что и у помпы двигателя. Включенная Вебаста здорово добавляет скорость циркуляции антифриза через печку, особенно заметно в пробках. А в сильные морозы за -40 не даёт остывать двигателю в тех же пробках

Как то собрался на работу, чувствую по промилле за руль нельзя, настроился на автобус. Глянул на градусник +22 и это в 7 утра, значит днём под 30 будет. Пошёл в майке. Вечером иду домой с остановки, белый пушистый снег зашиворотом щекочет, тает и стекает вниз, бодрит и тонус организма в целом поднимает. Ветерок приятно обдувает, особенно между домами, глаза расширяются видимость более 100% от прежнего, все мышцы собраны в мощный кулак, адреналин зашкаливает, хочется горы свернуть. Лепота короче у нас тут.

В Краснодаре то конечно.

1. Несколько страниц назад искали "выход" воздуха из салона. Так вот на нескольких машинах я наблюдал этот клапан после снятия заднего бампера на левом заднем крыле. Ищите там . 2. Если кто-то считает что кондиционер работает при температуре ниже -3 град за бортом, то он глубоко заблуждается

У меня на Ниссане во время работы стартёра отключаются "попогрейки-майфун-прикуриватель". На Тойоте так же было. На Субе разве не так ???

В неправильном месте рылся, не может быть такого. Даже на АКПП перключение передач не привязано жёстким образом к скорости.

Настораживает такая точная скорость при которой появляются звуки. Возможно резонирует замерзший кардан или задний редуктор. Хорошо если так.Ещё вот. Например на Икс-Трэйле именно на этой скорости блокируется гидротрансформатор вариатора, было бы вполне логично предположить, что и у Субы примерно так же. Это уже печальней выглядит.

90% проблем с аккумом связано с короткими поездками (по личному опыту и опыту знакомых). Аккум хронически недозаряжается, плотность электролита падает (опасность замерзания), пластины осыпаются. У нас в Сибири принято считать, что аккум с Вебастой живёт один год. Это примерно так и есть при отсутствии творческого подхода. ))) Я со своим Ниссан с первой же зимы делал так: 1. Выкинул штатный аккум (60 А/ч сомнительного происхождения), поставил Варту (74 А/ч). 2. Вебастой грею не более 20 мин, потом запускаю двиг и опять включаю Вебасто. Двиг догревается и быстро прогревается салон (все эти манипуляции делаю с брелка сигналки). Прогревать по 40-60 мин как делают некоторые не вижу смысла вообще (масло 0W30). 3. В зависимости от "крутости" мороза двигатель после запуска должен отработать от 45 до 75 минут, дабы аккум мог восстановится . Вот это и есть самое слабое звено по моим наблюдениям. Классический пример: вечером недоезжая до дома 500м остановился "купить хлеба", двиг заглушил и опять завёл, проехал 500м и опять заглушил. Энергия на запуск потрачена, но восстановится не успевает. А если таких поездок 5шт в день ? В результате на одном аккуме езжу третью зиму с Вебастой в отличии от большинства моих знакомых.

Вы наверное по диагонали читаете, процитирую сам себя :

.

.

То есть кнопки имеют фиксированное положение ? (на тест-драйве упустил этот момент). Если так, то это плюс. Для тех кто с брелка заводит авто зимой.

Спасибо, для меня новость. Такого похоже днём с огнём не съыщешь.

Угу. Просто некоторые так учились, что даже смысл названия не уловили (сопротивление материалов).

А чего пересел ??? Расход не устраивал ??? ))))))))))))

Не хочу больше спорить, да и не буду. Я не против оппозитника, я против надуманного фанатизма. Во всём надо знать меру. Управляемостью Субару обязана на 95% подвеске (она мне очень понравилась на тест-драйве несмотря на жёсткость) и на 5% оппозитнику (что глобально погоду не меняет), вот и всё что я хотел сказать.

Так дизеля же вроде только на палке бывают. Откуда там 8-ми ступенчатый спорт ???

1. Я реально присматриваюсь к XV и скорее всего после НГ возьму. Единственное что не нравится, так это двигатель, предпочёл бы классический R4 литра 2,5-3 объёмом, но увы и ах. Во всём остальном XV мне подходит как нельзя кстати. Поэтому я здесь. В данный момент езжу на X-Trail 2011г.в в максимальной комплектации 2,5л + варик. До него был Прадо-120 , ............... короче стаж 22 года. 2. Угораю я тут с некоторых Особенно понравилось про малую валкость, что типа это заслуга оппозитника, а не настройка подвески, ну прям шедевр. Второй шедевр это график сверху выложенный Андроидом. Сам принцип отображения этого графика говорит о том, что он рассчитан на зомбирование и я уверен найдутся те кто оставит эту картинку в подсознании и с пеной у рта всю оставшуюся жизнь будет доказывать о глобальных преимуществах оппозитника. Объясняю: На графике сверху выбираем две крайние колонки , слева и справа. То бишь XV и X-Trail. Считаем соотношение центров тяжести 642/585 = 1,097 раза , именно во столько раз они различаются (смайлик ржу-нимагу), у других моделей в этом списке разница будет и того меньше. А теперь внимание. Сравниваем визуально столбики на графике и падаем пацтол. Они различаются в ЧЕТЫРЕ РАЗА !!! То есть при реальной разнице в 1,097 раза рисуется разница в 4 раза, именно так зомбируется подсознание ведь человек картинку запомнит, а цифры нет. 3. В своё время закончил техникум и технический ВУЗ (машиностроение) работаю на производстве, ну никак не могу уловить связи между центром тяжести и сопроматом. :)

Математику я в школе любил 1. Допустим двигатель имеет вес в 10% от общей массы автомобиля. 2. Допустим центр тяжести оппозитника на 30% ниже чем у R4 . Перемножаем и получаем 3% понижения центра тяжести в целом автомобиля. Гы, чисто маркетинговый ход, имхо. Примерно тоже самое, что водитель своё сиденье опустит с верхнего положения в нижнее (смайлик ржу-нимагу).