Miket

Вот схема смазки оппозитного двигателя, (к сожалению изображение нашего не нашел) видимо речь шла о том, что маслонасос не достает масло при недостаточном уровне масла при том, что сам маслонасос установлен на коленчатом вале, особенно, когда машинка, едет в горку

Где стоит маслонасос в наших двигателях?

Я прям позвоню опрошу завтра того мастера по телефону рассказать почему надо лить чуть больше стандартного уровня

И для распредвалов, будь их сколь угодно много, тем не менее, а даже тем более, требуется давление в магистрали, но никак не повышенный уровень.

ну вроде так, и вы правы, только че-то я запутался . он мне там показал так все наглядно, попрошу его коммент еще раз при визите. Но ключевая идея была в том, что уровень масла в середине отметок щупа может приводить к сухой работе вала вследствие особенностей конструкции мотора.

однако, ни в одной, ни в другой бумажке Subaru 0W-20 SN не присутствует...

ну да, точно нет. я завтра позвоню им спрошу почему.

Вообще-то, распредвалов четыре, и находятся они в головах, справа и слева, на торцах у них фазовращатели с разъемами. А под пластиковым кожухом компрессор кондея и генератор

отличная картинка! - именно про смазку распред валов говорил мастер. двигатель был разобран и стоял каждый блок в отдельности

значит мастер имел в виду смазку распредвалов. распредвала там 4

вот нашел фотографию похожего двигателя без катализатора. вот наш поддон картера двигателя примерно такой-же и расположен примерно так же

ну, коленвал, конечно как объяснил мастер, он находится довольно высоко и чтобы его запитать, уровень масла должен быть приличным. На этой картинке мне сложно показать - он показывал в разборе.

Сразу с последнего. Как он вычислил 700 мл масла?,что значит большой?,любят есть масло :у меня не ест,у друга форь 130т. на 15т доливает 0.5л.это много?перелив это хорошо?(первый раз слышу),две метки сделаны для контроля уровня масла в безопасном интервале,откуда вычислил критичный уровень посередине.,что значит поддон находиться низко?Соглашусь с его мнением если он с детства занимаеться исключительно двигателями Субару и реально на них "собаку" съел.

наверное взвешиванием двигателя. в чертеже двигателя точно должен стоять его номинальный (чертежный) вес (без масла, разумеется). По низко расположенному поддону - посмотрите на FB и расположение распредвала относительно поддона(картера)

Мастер на ОД очень авторитетный.я ему верю и вообще мне нравится как он работает. Он часто общается с клиентами рассказывает что и как, слушает их, показывает на разобранных FB и EJ (последний зовется ёжиком) мне так же показывал на реальном разобранном моторе. Когда этот мастер общается с клиентами в гараже аж тихо становится.... его слушают и мастера помоложе.

Да, кстати, этот опытным мастер на ОД сказал, что проверять уровень масла надо только на прогретом моторе, т.к. FB двигатель относительно "большой", в нем может быть до 700 мл масла! кроме картера.

За 30 000 км пришлось долить грамм 200. (масло оригинальное 0W20) но есть одна особенность: я всегда предполагал, что уровень масла должен быть между верхней и нижней отметкой щупа (по аналогии с тем как следил за фордом), но опытный мастер в ОД (он меня знает и всегда приглашает пообщаться т.к. сам про меня говорит что я "дотошный" и задаю очень много вопросов) говорит, что субару моторы любят есть масло и они мне всегда заливали чуть больше верхней отметки! как бы переливая. Он говорит, что поддон в двигателе FB20 и FB25 находится очень низко, потому надо не стесняться лить масло и частенько проверять. Он говорит минимальным критичным уровнем на самом деле является по середине меток шупа при уровне ниже озвученного, коленвал может работать "в сухую".Если так,выходит ядолжен был долить не 200грамм а литр или даже больше. Он рекомендовал мне следить за уровнем масла каждые 10 дней и доливать прям по верхнюю отметку или даже выше.

2-я

Коллеги, вот обещанные декларации о соответствии качества "чудо - масла"

Марина работает на полставки в Мобил Россия - это бы многое объясняло

А тему закрывать не спешите. что еще обсуждать? коврики ? чехлы на сиденья?

Эта тема реально помогает людям определиться с выбором масла, выявить возможные подделки и т.п. (мне, например, здорово помогла)

Кстати, насчет 5W30 и 5W40 сегодня на ОД вместе с мастером сегодня слушал разницу на обоих ХВ в моем залито 0W20 в соседнем 5W30 - мой мотор реально на слух различимо работал тише! машины стояли на линии примерно одинаковое время. пробег отличается на 1 тыс. у меня 29 и соседней 30. Причем различия на слух определил и мастер. Жаль не было измерителя Д/Б .

Как же не прописано, вот раздел 12-17: API SN или SM, или GF-4 или 5 ILSAC или A3, A5 ACEA вязкость 0W-20. Все, что этому удовлетворяет, может заливаться, принуждать заливать именно Subaru они не могут.

Да, действительно я оказался не прав Идемитсу Косан действительно 100% японского капитал, хотя в ее состав входит американская компания купленная японцами в 2006, находящая в штате Иллинойс. А для США оригинальные японские масла почему-то только в пластиковой таре. А мануале указано о возможности использования альтернативного масла в разделе 12-6, 12-7.Странно, но заливаемое по умолчанию ОД масло Castrol 0W30 рекомендовано в мануале как масло для дизельных двигателей

Что-то в этой декларации смешались в кучу кони, люди... похоже у вашего продавца одна декларация на весь ассортимент масел .

Да, возможно. Мне приходилось связываться с таможней в Новороссийске по закупкам хим сырья - там за деньги все возможно как у Пушкина "у Лукоморья". Декларация составлена для обоих типов Субару масел 0W20 и 5W30 Завтра отсканирую и выложу. Заоодно проверим ее подлинность, если сможем,конечно. декларация заявлена для партии в 800 000 литров для фасовок 0,946, 1л, 2л, 4л, 4,73 л, 18, 20 и 200 л. Да, кстати, декларации 2, та которая для Субару - там производитель указан один -Idemitsu Lurbricants America Corporation,США.

 

А при неимении или перебоях с родным маслом в месте обслуживания, так лучше уж поменять на проверенное 0w40 Мобил, которое всегда в наличии, тем более мастера в СЦ не против, а даже рекомендуют. Чем то одно, то другое, еще и промывать-перемешивать.. ИМХО

Точно, Марина, недосмотрел. он, ведь, из Хабаровска, но ничего.... Япония- Хабаровск - Москва -

-абсолютно разные миры по меркам юга "жирующий Хабаровск! " :) а по Москвичам, я с вами соглашусь, конечно теперь уже не каждый москвич может менять каждые 3года да и москвичей теперь еще поискать надо, но это надо бы в другой ветке обсудить. Я там смогу вам подробнее рассказать почему именно и каких москвичей не жалуют .

Про Мобил сам никогда ни на каких машинах не использовал ни я ни мои друзья, но в декларации о соответствии качества, которую я запросил и получил в месте покупки своего "удивительного" масла в графе изготовитель указано именно 4 производителя Exxon Mobil Corp, Tokyo, Showa Shell Sekiyu K. Tokyo, Nishi Shimbashi I-chrome Tokyo и Idemitsu Kosan Co, Ltd. Все 4 производителя из Японии, но для любителей Idemitsu скажу, что компания эта уже не японская -принадлежит Idemitsu Lubricants America Corporation,701 Port Road Jeffersonville, IN 47130-8425 USA.Поэтому я бы все-таки не спешил подбирать похожие обозначения вязкости типа и цвета, а больше доверяю оригинальному маслу, т.к. в описанной мной ситуации и приведенном примере одному богу известно что именно содержится в оригинальной канистре.Кстати, Castrol EDGE Professional C3 0W30 тоже зеленого цвета! ну как его на глаз и ощупь отличить от Idemitsu eco medalist 0W20? А производители разные и в мануале Субару XV никакого другого масла кроме оригинального не прописано а все вокруг на мой взгляд - интерес торгующих компаний привлечь больше клиентов, а правда будет в допусках двигателей, которые в оригинале видны только ОД..... вот круг замкнулся

to Serge: У нас здесь есть торговые компании закупают з/ч и расходные материалы самостоятельно - т.е. через Новороссийск или Ростовский Азовский порт,Таганрог - я в частности покупал все оригинальное в Пихтин Авто а в декларации о соответствии на это масло указано что декларация выдана компании ООО "Акира Оил" AKIRA Oil г.Владивосток.. во как .Страна изготовления Япония, производитель действительно Idemitsu (но об этом вдругой ветке) масло стоило мне 1983руб за 4 л.фильтр оригинальный Subaru номер кат 15208AA160 стоил 320 руб с 15% скидкой. Обычная цена 402 руб. масло имеет каталожный оригинальный номер K0215Y0274 для канистры 4л (спецификация SN) ранее поставлялось то же, но последняя цифра 2 (это как раз зеленое продаваемое ОД сегодня) длялитровых канистр свои коды. Фильтр салона покупал не оригинальный (не угольный),пр-ва Knecht-Mahle -кат номер LA 461 стоил 910 руб. Воздушного фильтра на двигатель оригинального не было, потому покупал у ОД - стоил аж 1440! (у меня на ОД скидка 10%).

Тормозную жидкость и смазочные материалы брал все у ОД (все уложилось примерно в одну тыщу ) - они не дорогие,

to VCH: ответили,что по гарантии все устранят. Запись на завтра. на ТО был в пятницу вечером - т.е. запись 2дня.

Скажите, кто-нибудь пользовался накидками из овчины? Как долго служат? Мех не вытирается? Как качество исполнения, не колхоз? Какой лучше мех, длинный или мутон?

лучше норка

Miket ты вообще собираешься на авто ездить? Или за масло тут "бздеть" (миль пардон). Бережливые японцы вообще ни масло и ни фильтра неименяют на новых авто по три года. Потом продают нам. И после этого кошмара они еще нашем ГСМ отхаживают по 10лет. Лей хоть ЛУКОИЛ. Бережешь машину для следующего хозяина? Почетно но безрассудно.

)) Это у вас в Москве та в Японии бережливой все пучком, а у нас тут в регионах кризис серьезный. никто не знает сколько лет на этой машинке ездить доведется, вот и приходится быть бдительнее и бережливее бережливых японцев

Мишидэ, я это понимаю, конеШно. Спасибо всем участникам дискуссии. помогли разобраться. Если у кого-то есть какие либо новости или разногласия по теме вариантов масел указанных мной, пожалуйста, пишите - не молчите, вопрос очень важный. Получается,в реальности с ТО наших машин не всегда все однозначно.

Подумайте вот о чем: промывать чем собираетесь? В картере после промывки останутся те же 700-800 грамм, но уже промывки. Будет ли эта жидкость лучше, чем такое же количество старого масла? В идеале нужно брать то же самое масло, которое собираетесь залить, использовать его в качестве промывки, потом сливать и заливать свежее.

Да уже подумал и верно, согласен. а к тому что необходимо промывать новым маслом - это дорого, но в моем случае видимо так и получится, т.к. я решил все таки докупить одну канистру желтого и поменять масло снова. или моШт подожать 2-3 тыс км? проблема еще и в том что я не уверен что оба приведенные мной в пример масла имеют одинаковую основу. Подлинность желтого 4л уже сомнений не вызывает, но совместимость обоих под вопросом,т.к. на желтом (который в 4л канистре) все по-японски.

Такая проблема есть и на Ниссанах, но там все круче. Едем мы как-то по Крымскому полуострову на машине товарища (Х-трейл дорестайл) , я за рулем, машина пишет до заправки осталось 100 км, подъехали заправились, отъезжая от заправки смотрю на дисплей борт компьютера и о, ужас! пишет до заправки 150 км, а залили литров так 25-30. А товарищ мой так спокойно говорит, ниче, поехали, Щас взболтнется ) ... и правда через 70 км компьютер уже показывал 170 км до заправки. В Ниссане этом все это продолжалось до 50т км пробега. Товарищ ездил в сервис 4 раза! , ошибку сбрасывали, но она там проявлялась не только после заправки, но и до нее - т.е. индикация уровня топлива вообще превратилось в вечную лотерею и автоматическую интуитивную индикацию уровня топлива использующую "головную" память и ощущения владельца. Но мой товарищ не из слабонервных, он таки решил эту проблему заправкой "под горловину" просто взял за правило заправляться каждые 2 дня под крышку .

Так что у нас в наших 15-х еще ниче, необходимо просто глушить мотор перед заправкой. Заливка до щелчка или более не имеет значения - главное заглушить мотор. Но и если забыл заглушить ничего страшного не произойдет. после выключения двигателя на время более часа, а иногда и нескольких - все придет в норму. Я согласен с мнением, что это, скорее всего, результат очень "хитрого" бака Субару и расположения датчиков и уровнемеров.

Непонятная для меня дискуссия. Опять из пустого в порожнее.SN более качественное масло (гидрокрекинг),пользую уже 25тысячу - все тип-топ.,светло-желтого цвета,полиграфия отличного качества,все пломбы и положенные адреса/надписи присутствуют,есть наклейка с переводом на русском.SM на минеральной основе, идет на первую заправку с завода,дешевле.Оба масла в допуске производителем двига.Смешивать наверно не стоит из-за потери качеств присадок.

Какие-нибудь мероприятия вроде промывки проводились, когда переходили с SM на SN? присадки-то отличаются...В двигателе-то у вас изначально было именно SM? Насколько я понимаю при замене масла (особенно в двигателях FB 20,25) может оставаться до700-800 мг масла, т.е. получается, если не промывать, то именно такое кол-во ранее залитого масла и смешивается с залитым вновь.

т.е. вы считаете, их можно смешивать?