IcePriest

Да я не в плане работ, я имел ввиду, что цена запчастей немного выше рынка и если искать их самому, то несколько тысяч мог бы сэкономить. Зато все это по времени вполне уместилось в рамки обычного ТО. Наш тольяттинский дилер не борщит с ценами и у меня пока ни разу не возникло нареканий по качеству работ, за что к ним и езжу))

На пробеге в 52000 дилер приговорил колодки передние и задние.

Спросил на счет дисков, сказали, что могу еще на передних поездить какое-то время, а задних и вовсе, скорее всего до следующей замены колодок... решил все же не жадничать и передние диски тоже поменять.

Вобщем диски Zimmermann с покрытием coat Z вышли по 4845 рублей штука.

Колодки Akebono передние AN771WK 3570р комплект, задние AN696WK 2730р.

Ну и замена всего этого прибавила к цене ТО еще 1850 рублей.

Вроде переплатил по божески, для официального дилера)))

У меня, ока зывается, есть активные ошибки. Попытка сбросить ничего не дала, аварийные лампы не горят и не горели..

16 часов назад, sasha72 сказал:

Зависит напрямую от пробега

насколько я помню, зависимость не прямая. Там еще температура влияла на скорость роста процентов.

1 час назад, ActiveOBD сказал:

По ощущениям vLinker MC+ раза в 4-5 быстрее, и это без оптимизации известной как режим "TURBO" (в бета- ее пока нет).

Всё-всё, уболтал, уже проплатил, благо дешевле 3к вышло со скидками 😄

Буду ждать теперь когда приедет.

Это я в отзывах на маркете жаловался на косяки с переподключением))))

Вот думаю, может адаптер другой купить, может кто что посоветует?

На ali присмотрел "XTOOL 2020 AD10 Bluetooth" или "Viecar Bluetooth 4,0". Или что-то другое посоветуете? Vlinker за трешку как-то небюджетно нифика 😅

на ОБД порту есть +12 от зажигания

Не предусмотрено. В колодке есть пины, не задействованные от слова совсем - можете воспользоваться ими, но кабель от зажигания вам придется проводить самостоятельно. Там, в принципе, блок предохранителей рядышком.

Дополнительно в адаптере перепаяйте колодку - и все, получите адаптер, работающий только от зажигания, правда, работоспособный только в одной машине - вашей

Зато колодка в машине останеся полностью рабочей - мало ли, вдруг на сервисе полезут туда зачем-то...

Сделал себе наконец красивый ключик с выкидным жалом... денег за прописывание и нарезку отдал вдвое больше, чем сам ключ у китайцев стоит

XV 13-года. Чип 4d82. Сам чип не копируется, только прописывать его в машине дополнительно к имеющимся.

https://vk.com/video220174550_456239063

Беда нашей страны в том, что люди, которые должны принимать таблетки, принимают законы

Купил тут у китайцев ключик, кнопки настроил сам чтоб работали, а вот по настройке иммобилайзера чет пока не пойму, только сервис, или есть мануал какой?

Везде должно быть одинаковое напряжение. Если на заведенной машине измерить на клеммах аккумулятора напряжение, то и в прикуривателе и в любом другом месте можно наблюдать его же.

Разве что лампочки включены через шунт или понижающий преобразователь, хотя я не понимаю зачем бы это могло понадобиться... схема есть у кого?

У нас у нового директора свежий форик, правда ныне он уже не актуального поколения, так он регулярно штатный аккум притаскивает на подзарядку. Фиг знает, что у человека в голове, я бы на его месте давно уже некондицию выписал какую-нибудь задешево, раз уж на производстве этого дела работаем...

Ну не тянет наша штатная батарейка режим пользования машины выходного дня, сам с этим столкнулся уже, более емкую берешь и забываешь про проблему.

Скидываешь клемму и напруга подрастает на 0,03В. Зато потом надо дросселю дать прокалиброваться и доводчик стекол настраивать. В конечном итоге пустая трата времени, но если его не жалко, то можно и так делать.

Что точно могу сказать - это что не надо замер делать сразу как машину заглушили. Получите завышенную цифру, далекую от реального состояния дел.

PS кто редко ездит - думайте в сторону повышения резервной емкости, чем больше А*ч тем лучше, сказки про езду с недозарядом не слушайте.

К слову. Кто собирается покупать АКБ, советую сделать это в этом году. С 2019 экосбор сильно поднимут. Сейчас это 20-30 рублей к себестоимости, а будет 300-400. В рознице это будет раза в 1.5-2 больше удорожание.

А нужен именно такой? Просто у нас даже корпус другой размерности - D23L.

К слову, наш обычный не азиатского формата аккум формфактора L2, к которому относится большинство продаваемых в магазинах аккумуляторов емкостей 55 - 65 Ач, становится в нашу машину идеально. Коллега по работе в свою пятнаху несколько месяцев назад нашу 64-ку воткнула, которую мы на ВАЗ поставляем, вроде все без проблем прошло.

 

и сколько он в состоянии взять? Не литий чать...

 

Для справки. 100 амперный зарядно-разрядный стенд не осиляет зарядку сильно разряженного аккумулятора постоянным напряжением 14.4В - некоторое время наблюдаем меньшее напряжение и ток около 100А. Потом напруга все-таки достигает заданного значения и ток начинает падать.

Блин, народ, реальная разница в нагрузке на генератор маленьким и большим по емкости аккумуляторами наступает в тот момент, когда маленький уже не в состоянии завести вашу машину, а большой еще справляется. Пока с этой задачей справляются оба - разница в нагрузках минимальная, так как и тот и другой в начале заряда в состоянии взять больше, чем способен выдать генератор, а потери емкости в ампер-часах, подлежащие восполнению от генератора, одинаковы при равных условиях. Если вам лично не нужен тот запас, который дает больший по емкости аккумулятор, это еще не повод убеждать других, что оно им тоже не надо...

Да вопросов нет, просто масло это тепло отводит на корпус, а корпус в движении хорошо охлаждается потоками воздуха.

С какой стати дифам вобще греться? Они что, неправильно спроектированы? Передний греется от коробки, а к заднему ничего горячего не прислонено.

Я бы не стал такую штуку отключать, жаль на моей машине похоже нету ее. Одно но - щас везде кальциевые батарейки. Они и так недолго живут в нашем климате, если их не заряжать по-нормальному зарядным устройством, а с этой системой наверное вобще беда... с некальциевыми проблем быть не должно, а в машины со старт-стопом, по идее, вобще надо AGM втыкать, но производители жадничают, а зря: внедряли бы массово технологию, цены бы быстро спустились - там прибавка к себестоимости менее 10%, а цены отличаются чуть ли не в разы.

Не вижу противоречий. По вашей ссылке тоже ссылаются на родительскую компанию.

С тем же успехом можно называть ford motors russia или renault russia отечественными автопроизводителями...

американский изготовитель

Idemitsu Kosan Co.,Ltd. - Вторая по величине нефтеперерабатывающая компания Японии, после Nippon Oil

Всё же решил поинтересоваться. А вот тип КПП, к внедорожным качествам (остальной трансмиссии), каким боком, вообще?

Ну, к примеру, незаблокированный на низких скоростях гидротрансформатор в нашем вариаторе позволяет создавать на колесах сравнительно много крутящего момента, что позволяет уверенно трогаться после остановки в глубоком снегу. Да и диапазон передаточных соотношений  у вариатора приближен к трансмиссиям с понижающим рядом и больше, чем у большинства трансмиссий без оного (АКПП с 8 и более передачами не хуже, но у них размеры и вес поболее будут).