IcePriest

Респираторы только от пыли.. Испарения в воздухе не задерживают от слова совсем. У трудяг в зарядном зале что-то наподобие противогазов с активированным углем. Превышений ПДК вне зарядного зала нет даже близко, хотя нос зачастую утверждает обратное)))

К слову, кислота сама по себе особо ничего не портит, концентрированную кислоту вобще хранят в обычных железных цистернах, ничем изнутри не защищенных. Активно "едят" все подряд смеси кислоты с водой (в том числе электролит, заливаемый в батарейки).

На других заводах я тоже не был, но, предполагаю, особой разницы нет...

PS а на заводике в центральном районе Тольятти, который нам свинец поставляет, вы не были? Там вобще угарно)))

Вижу вы и правда у нас были

Знали бы вы сколько у нас сейчас марок аккумуляторов производится, пальцев на руках точно не хватит...

А восстанавливался потом вот такой штукой. Есть у нас в Тольятти их партнёр со всем набором оборудования, рекомендую.

На работе такая штука в лаборатории висит. Иногда даже используется, когда на немецких digatron-ах свободных каналов не хватает. Второй раз ее бы наверное не купили...

PS Походу скоро делать начнем батарейки азиатского формата у себя в Жигулевске. В том числе и нашу d23l. До этого торговали заказными из кореи (дозаряжали и этикетку клеили)

Вы бы с доливкой аккумуляторов AGM поаккуратнее - доливаете до момента, когда электролит перестает впитываться, а то что сверху остается лучше шприцом отобрать. При проектировании газоотводов в AGM вряд ли кто-то думал, что там будет плескаться электролит...

В остальном метод вполне рабочий, полная необслуживаемость это миф, в AGM крайне мало "лишнего" электролита, обеспечивающего запас на испарение, поэтому летняя эксплуатация бьет по нему даже сильнее, чем по обычным батарейкам.

У меня на нашей пятнашке третья зима с некальциевым AGM намечается, пока что поводов лезть внутрь нету (родной панасоник был выкинут перед третьей зимой - не любят батарейки эксплуатацию авто по выходным со стоянием в будни).

Нынешняя редакция закона упраздняет это требование. Более того - это сотрудники ДПС должны вам доказать, что у вас нет действующего полиса, а не вы им, что он у вас не поддельный. Так что шлите всех лесом

Кстати народ, а электронное ОСАГО кто делал?

Я тут на новогодние праздники закупился полисом от Ресо-гарантии. Данные конечно вносить подзаколебался, но зато все из дома, никто допы не навязывает и скидка на безаварийное вождение сохранилась. По базе РСА бьется сразу с момента оформления.

Вобщем, третий день вожу напечатанный на принтере полис. Пока только положительные эмоции от этой системы

Не пойму, что здесь обсуждают. Суть вариаторной коробки как раз в том, что равномерному движению с одной и той же скоростью могут соответствовать совершенно разные обороты двигателя.

К примеру, я часто езжу по одной дороге. Там есть один довольно протяженный спуск, на котором в зимнее время я не рискую ехать быстрее 60 км/ч. В начале спуска перевожу селектор коробки в L и качусь себе, не касаясь педалей. Скорость практически не меняется. Обороты двигателя в районе 3500.

Что касается прямолинейного равномерного движения на 60 км/ч, я бы ориентировался на обороты в районе 1300-1400 для пустой машины. Проверять не буду, у нас в таком режиме ездят либо пенсионеры, либо болтающие по телефону

Вобще, мне кажется, что я видел несколько раз на скоростях в районе 120км/ч обороты менее 2000...

Если электролит не замерз - то боятся нечего, саморазряд батареи слабо зависит от температуры.

Если электролит замерз - то лучше сначала погреть, потом подключать к сети авто. Про легковые не припомню, а на грузовых были случаи взрывов - замерзшие банки не берут ток, зато их оттаившим/незамерзшим соседям достается сверх всякой меры, что несет за собой самые негативные последствия.

От работников местного дилера поступила информация, что машины 17-го года придут в салоны уже с глонассом на борту. Вроде как по все продающиеся у нас модели решили ставить его...

Я с 11-го года не попадался... только не подумайте, что не нарушал

Не факт, что это реальные показания. Народ обычно пользуется дешевыми поплавковыми ареометрами из автомагазинов, качество которых зачастую не выдерживает никакой критики - у некоторых экземпляров при сравнении с поверенным АОН-2 разница в показаниях больше 0,1!!!

У меня такие, 4-й сезон уже пошел. Шипы все на месте, резина очень нравится, особенно по части проходимости в снегу. Из непонятного - уже три прокола на ней, на летней ноль. Думаю, что скорее всего случайность))))

Насколько я помню, раньше у этой резины до 17 дюймов был один завод-изготовитель, а начиная с 17" - другой. Не знаю как сейчас, но раньше большая часть критики в адрес этой резины касалась именно маленьких размеров, а 17" и больше народ хвалил.

У нас и сейчас идет. Первый день со снегом, а я уж неделю по асфальту шипами цокаю))))

Я три сезона на точно таких же откатал и сегодня четвертый начал. В глубоком снегу на ней очень здорово ехать - прет как трактор...

Кроме характерного шума от шипов упрекнуть ее в принципе и не в чем. Шипы все целы, износ минимальный. Хотя мне что-то с ней везет на проколы (саморезы, гвозди и все такое...) - уже три штуки поймал за время эксплуатации, а на летней пока чет ни одного, но думаю просто дело случая, не в резине дело.

PS если в зимний сезон у вас температура часто гуляет через 0 и обратно, а работа коммунальщиков далека от идеала, я бы выбрал шипы. Липучка хороша в морозы, а на свежем, не политом реагентами льду все очень печально будет.

Дилер приговорил передний правый подшипник на пробеге 24,5 ткм. Поменяли по гарантии вместе с втулками переднего стабилизатора.

Не пойму, мне кажется или крыша в ней сильнее опускается к задней части автомобиля? Так-то мне и в нашей XV доводилось возить пассажиров на заднем ряду, подпирающих головой потолок..

У меня всю зиму IAM в 1 стоял. А щас тоже бегает куда то вниз постоянно, выше 0.76 не хочет подниматься. Думаете, охлаждение впускного воздуха помогло бы? Наверное, надо врезать воздухохаборник в капот, но это наверняка дорого и потому не имеет смысла))))

PS Я на прошлых машинах зимой колхозил забор воздуха из района термозащитного кожуха над выпуском ради его подогрева. Было круто, машина быстро прогревалась и расход топлива зимой низкий был. Жаль у нас тут таким никто не занимается походу...

Про эластичность и речь. Явно не только при старте с места наблюдается.

Кстати, а у нас муфта кондиционера просто вкл/выкл и все? Добавлять оборотов компрессору не умеет?

Честно говоря, я пару раз тоже ловил себя на мысли, что с кондиционером машина бежит веселее. Лично мне кажется, что мозги просто смотрят нагрузку на двигатель и добавляют топлива, чтобы компенсировать кондиционер. Итогом вполне может быть возрастание эластичности - топливная смесь становится не такой бедной, как без кондиционера..

Логичнее было бы как в патриоте отдельный радиатор для масла делать... а эффективность этой штуковины - большой вопрос.

PS интересно, а на 1.6 тоже ставят?))))

Вобще считается, что всем наплевать на комплектацию. Если данная марка авто такого-то года выпуска продается в среднем за такую сумму - нет смысла пытаться продать дороже. Более дорогая комплектация будет для покупателя просто приятным бонусом, оправдывающим выбор именно этой машины, а не той что в другом объявлении, но не в коем случае не поводом доплатить за нее денег...

Гидротрансформатору все равно. Это его нормальный рабочий режим. Масло в коробке при холостых оборотах вы наврядли перегреете.

PS тросик ручника растягиваете разве что...

А под новым спойлером походу прячется старый... видимо можно будет добавить. Хотя фиг его знает, есть ли от него польза.

Ну, пока в интернете нету подробных видео дефектовки убитых субаровских вариаторов - подтвердить или опровергнуть правильность моих мыслей по этому поводу не представляется возможным...