mikama

Да чего спорить рестайлинг или новое поколение, все видно на фото и видео, Увы, чуда не произошло.

Корейцы по цене немца- это нужно быть очень преданным азиатскому автопрому))

Значит надо брать!

Хороший конкурент и размер не детский:http://carsguru.net/news/25621/view.html

У меня очень спортивное авто с аллюминевым заводскими накладками значит)))

А с чего она будет, я и на фокус лью 92-ой, где категорический он якобы запрещен тк движок с системой газораспределения клапанов. Но вот чудо- машина прошла 120 тыс., движок работает как часы)

Не знаю я на счет кто как уставал, я на классике часто стрелку до упора укладывал и нормально ездил почти 4 года, камер не было позволяли нормально ездить. На иксви тоже часто кладу, на днях на новой риге заваливал отрезками, где камер нет и чувствовал себя комфортно и это не смотря на дождь с мерином на равных шел, то он меня обгонит, то я его, уже ближе к мкаду поблагодарили друг друга аварийкой. А если по теме, то уже 70 тыс. машина прошла на 92-ом, полет на 5+

120-140 я и на Жигулях не уставал)

Да у УАЗа ходы подвески - огромные у Туарега их нет почти как и у нас, что бы вывесить колесо УАЗ надо очень постараться. УАЗ любой- это рамный внедорожник. Какое нафиг может быть сравнение с паркетником. Вы там в офисах от делать нефига в голову себе вбиваете всякую хрень)

Туарег пролазиет дальше УАЗика и ведь некоторые в это действительно верят))

Такая явная заказуха, хоть бы так не палились бы явно.

В России будет:https://www.autonews.ru/news/58bd5a659a7947f727daf07e

Если что, я уже 12 лет не работаю, живу в свое удовольствие и ловлю рыбку)Вот сейчас, как раз только с рыбалки приехал)

Так во всех машинах у которых откидывается сидушка и спинка, можно откинуть просто спинку без сидушки при желании.

Что бы площадь багажника больше была, особенно для нашего крохотного. У меня кстати первая машина у которой не откидывается сидушка для увеличения площади багажника.

Я когда впервые сиденье стал откидывать бы так "приятно" удивлен, что откидывается только спинка, а сидушка- нет)

Авторевюшники и журнал за руБлем хвалят тех, кто им проплачивает уже давно. И это не только автомобили, так же и резина и радар- детекторы...

А чего плохого писать средняя рулежка, не лучше чем у корейцев, японцев... Просто вы возводите здесь управляемость xv, чуть- ли не эталонную. Не может поднятый хечбек идеально рулится, ее уже после 140, от потока встречных фур кидает, как соплю, потому что по это С -класс с проставками и не более того, если вдаться в подробности рулежки, для меня на xv "легкий" руль, особенно этот недостаток проявляется на скоростях и естественно крены, которые в новой якобы снизили на 50% посмотрим... Тот же Куга рулится на голову выше и не нужно тут писать про клиренс в пару сантиметров, Куга его компенсирует геометрической проходимостью, тем более клиренс тебе не нужен, что бы поднятся на бордюр, достаточно клиренса 180 и это с запасом.

Если Субару уйдет с рынка, а все к этому идет, по крайней мере в России, оппозиты останутся только в памяти.

Всего лишь один из всего данного сегмента. Мерседес, БМВ, Ауди..... давно бы установили такие движки, если в них было бы большое преимущество.

Я минимум два раза в неделю на рыбалку езжу, а не на работе сижу, учить меня точно не нужно как забираться на горки и ездить по бездорожью, я за три года всего лишь один раз на брюхо сел на льду Озернинского водохраилища, когда наст провалился и через пол часа копанием лопатой сам же и вылез. Если у Хитрилы продуманны свесы, он и зашел с разгона на ледяную горку и проскочил ее. А у нас если поехать как положено бампер останется на этой горке еще и переедешь его. А боком на обледенелую горку- это танцы с бубнами, машину сносит вниз, да и боком заходить там места мало. Там не Крымский мост, горка с шириной метра три, а по краем сосны растут, в шахматном порядке на которые и сносит машину.

Так разговор преимущества оппозита, а не о классе машин. Чудес не бывает, если оппозитные движки были бы столь замечательные, в том числе развесовка играла важную роль в управляемости, давно бы все перешли на них, в том числе и премиум- сегмент.

Да тот же Эвок лучше рулится. И у нас управляемость самая что не на есть средняя. Вот если написали правду, о том что крены уменьшили на 50 %, тогда рестайлинг прошел удачно. А оппозиты и развесовка- это все не более дань традиции, как и фирменный субаровский п.п. который уже не тот, достаточно посмотреть тест- драйвы кроссоверов и понять, что субару на бездорожье уже едет ничуть не лучше конкурентов. Да и на счет 220 дорожного просвета у нас этот дорожный просвет условный, с таким клювом он нафиг не нужен, на днях ездил на рыбалку, вторая машина была Икстрейл, он проехал горку, а я уперся клювом, пришлось выбирать траекторию подъема боком, а на горке каток, с пятой попытке заехал, вот тебе и 220 мм.

Интересно почему?)

Для меня это первый автомобиль, в который в межсервисный пробег я доливаю масло. На счет управляемости за счет цетра тяжести- мифы все это. Другие авто с вертикальными движками не хуже управляются и даже лучше. А в нашем случае, с дохлым движком развесовка очень "помогает")))