S.Pakkanen

У меня в городе выбор невелик, "Типа Лукойл", Кириришинефтеоргсинтез (на нем не едет) и Газпром (бенз грязный, несколько человек попадали с топливной аппаратурой). Где-то читал, что настоящий Лукойл с их НПЗ только на АЗС, где есть 98-й. На остальных может быть и других производителей, но под брендом Лукойла. Заправлялся им, т.к. свечи при замене имели правильный светло кофейный нагар, решил не менять колонку. Снятые при капиталке свечи забыл посмотреть, если не выкинули - опишу внешний вид.

На колонке написано "экто 95".

Пробег? 2014 год уже с какими-то "модифицированными" кольцами шел, 2012 - с "пластилиновыми". У меня такие, видимо, тк подъедала масло все время от 0,3-0,5 литра до 7,0.

Вопрос без сарказма. У меня на этом пробеге на зеленом масле 0-20 идемитсу уже около литра подъедала, а то и больше, точно уже не помню. Искренне рад за тех, у кого не жрет, наверное, вам повезло с кольцами, или сказываются замены масла менее чем через 10 ткм. Надеюсь вашу машину минует капиталка на 200 ткм. По поводу идемитсу - специально нашел свой пост после перехода с него на мотюль, в котором указал, что машина по-шустрее стала. При переходе с мотюля обратно - тупее. Каждый сам решает, что лить, но идемитсу скрадывает часть потенциала двигателя по сравнению с мотюлем. Если кто перейдет (или переходил) с него на мотюль, подтвердит. С другими маслами не сравнивал, возможно, оно лучше многих из них. п.с. Информацию от моториста разместил, т.к. считаю ее полезной. Решение каждый сам примет.

насколько я понял - да, поеду забирать машину, уточню. Рад буду услышать у хозяина не жрущей масло машины, что именно нужно лить. И пробег указать было бы логично.

Сегодня разговаривал с мотористом "Созвездия", который мне капиталку делает. Он однозначно отозвался о масле 0-20 - не лейте, оно слишком жидкое в угоду экологии. Ниже 5-30 не советует, лучше 5-40, если на 5-30 угар будет. Сам на 5-50 ездит на турбо, льет мобил. Про идемитсу сказал, что поганое масло. В этом с ним полностью согласен, тк перешел на него после мотюля, и сразу заметил, что машина тупить начала, мощность упала. Справедливости ради замечу, что экономичность почти не изменилась, средний расход вырос на 0,2-0,3 л по компу, но стало больше прогревов. После капиталки попробую мобил, отпишусь в сравнении с мотюлем. Хоть и будет оно не совсем корректным. Сам лил идемитсу 0-20, мотюль 5-30, последние 6 ткм идемитсу 5-30. Общий пробег до капиталки 203819 км.

Заказывай и на меня фиксика Субасвина))), деньги на карту скину, буду в Питере - заберу.

Утро вечера мудренее, как говорится. Посчитал я наряд, откинул отдельно капиталку, отдельно регламентные замены. Получается свечи, масло с фильтром, помпа, приводной ремень с роликами и сцепление 41 тр составляют в общей стоимости. Их менять в течение 3-5 ткм все равно бы пришлось по регламенту и состоянию. Сама капиталка 96 тр работа с запчастями получается. Это я жабу успокаиваю)

По поршням мнения разделились, один знакомый моторист говорит ставил такие (потертые) и двигатель дальше без проблем работал, другой говорит - менять однозначно. При общей стоимости ремонта замена поршней 10% от суммы, не критично. Но общая стоимость в 137 тр - это капец! Очень приятно на машине ездить, но капиталить через 200 ткм обидно. При том, что соседский 25 летний пассат Б3 без всякой капиталки работает мягче и тише, и пробега там в разы поболее, похоже.

Cцепление и поршни.

В моем случае не поможет, я с 22 ткм ее у дилера не обслуживал, гарантии не будет, да и пробег в 2 раза больше гарантийного. Все замены по регламенту, все самое лучшее для любимой машины. Хотя интересно, что сказал дилер, если бы всё обслуживание было на нем, а результат был бы таким же?

Сказали, что поршни потертые, попросил фото сбросить, т.к. ехать далеко. Точить ничего не нужно, цилиндры в норме. Из-за низкого качества кольца стерлись и залегли, поэтому поршни потерлись, как я понимаю. Посмотрю фото - похвастаюсь)

Результат дефектовки двигателя после 203 ткм пробега и угара масла в районе 7 л/10 ткм - под замену: кольца, поршни, шатунные вкладыши, помпа, сцепление; притирка клапанов, шлифовка головок; по пробегу замена свечей, приводного ремня и роликов. Суммарно на 140 тр с работой. Капец просто! Ни разу не было упущено масло (замена через 10 ткм, до 77 ткм 0-20 идемитсу, потом до 197 ткм 5-30 мотюль), антифриз тоже всегда в норме. До пятнашки на 3 машинах пробеги больше 200 ткм накатывал вообще без проблем с движками. Из чего их теперь делают?

В overs.vl.ru продаются задние ступичные подшипники в сборе в кулаком (диск, суппорт, пыльник и т.д.) цена 2790 р. (б/у). В каталоге запчастей называется "ступица" .

В воскресенье в "Созвездие" сдаваться поеду. После вердикта моториста отпишусь. У знакомого Форик 3-й при пробеге 227 тыщ 700 граммов на 1000 ткм жрет. Говорит, что не парится по этому поводу. Но у него машина служебная и масло за счет конторы. Ремонтировать не планирует пока)

На 6000 после замены уже 4,5 долил. Как-то резко после 197 тыщ кушать стал. Ремонт от 25 у своих, до 40-45 у профильных сервисов (предварительно), колпачки, кольца, прокладки около 15.

Запел уже замененный ранее оригинальный задний подшипник. Глобальных ям этой стороной не ловил, ставили при мне и без особых проблем. Очень обидно, особенно потому, что передние NTN ходят нормально, хотя менялись раньше.

Вчера делал диагностику подвески/ходовки, все в норме, кроме уже замененного ранее ступичного подшипника (оригинал, зараза), небольшого люфта в рейке и совсем небольшого в шлицах заднего кардана (сразу после подвесного). Оригинальные шаровые и сайлентблоки, которые поставил на замену родным, чувствуют себя хорошо. (брал в carrol в Питере). А вот движок придется либо ремонтировать, либо менять (что дешевле посмотрю), тк масло жрет сильно. Где-то читал, что на 2012 год кольца "пластилиновые" ставили, плавятся наверное. Заводится хоть на горячую, хоть на холодную с пол-пинка.

но не приятно)))

До 77 тысяч на 0-20 Идемитсу ездил, когда расход к 3 литрам подошел, стал лить мотюль 5-30.

Пробег перевалил за 200 000. Появляются небольшие косяки, которые потребуют в ближайшее время вложений в машину, а именно: много сколов по капоту и крыльям, по дверям «приветы» от соседей по стоянкам, расход масла в районе 5 литров на 10 ткм, начинает шелестеть выжимной (МКПП), лобовое стекло изрядно отпескоструено, но сколов и трещин нет. Это, пожалуй, и все! За 200 тысяч пробега поменяно: 3 ступичных подшипника (два перед NTN и 1 зад оригинал), две шаровые оригинал, два сайлентблока оригинал. И это тоже все! Остальное расходники с заменой по регламенту, масло через 10 ткм, свечи через 105 и т.д. Еще примерно через каждые 30 ткм менял втулки стабилизатора. В остальном машинка по-прежнему радует. А, еще сиденье опять ремонтировать придется, опять в нем что-то лопнуло (болезнь 2012 года).

На 197 тысяче из соображений экономии вернулся с Мотюля 5-30 на Идемитсу 5-30. По ощущениям словно 10-20 лс у двигателя отняли. Причем бенза полбака было, т.е. не в нем дело. Пока 400 км проехал, буду наблюдать за угаром. Отпишусь.

Спорить не буду. Рассказывал про решение проблемы, после дозаправки треск пропал. Фреон пока не улетел)

Заметил, что летом, особенно при включенном кондее и на трассе всегда расход масла увеличивался, относительно холодного времени года. В пределах 3 литров на 10 ткм. Пробег 180 ткм.

Кондеем не пользовался с прошлого лета, когда потеплело, появился такой же треск. Знакомый сказал, что нельзя надолго без работы его оставлять, нужно ненадолго включать, чтобы не застаивался. Стали лечить вэдэшкой, помогает слабо, поэтому поехал на диагностику. По факту оказалось, что необходимо обновить хладо(а)гент. Получилось, что в системе он есть, но испортился (разложился) или фиг знает, что с ним произошло (авто 2012 года). Откачали старый, нового закачали чуть больше в 3 этапа с включением кондея. Звук пропал. Теперь когда включается кондей на 0,5-1 секунду муфта эта жужнет, а дальше молчит и морозит. Сказали, что теперь хладогенты такие выпускают, чтобы меняли чаще. Предыдущей мазде 8 лет было, аудюхе 10 лет, и все нормально морозили и работали без замен. Просто бизнес...