Avgusto

Кстати таки подержался и не только))) даже покатался. 7 км пролетели как один, сам удивлялся как можно было в напряженном трафике выжать 160, а ощущения будто соточку едешь. На вариаторе ВРХ шикарный машин, очень легкий и удобный в управлении.

Совок не победить. Пройдет лет 5-ть пока запустят в производство. О новой Шеви Нива уже три года трындят, а результата нет!

Ни отчего не зависит и на нашем рынке так же как на фото. Кстати эта шина еще и ресурс не тот имеет, сугубо докатка.

Кстати правильный вариант. Если разница будет 3-5 тыс. то имеет смысл. Дорога туда назад ,переночевать, покушать, заправить максимум 700-800 у.е. и выгода очевидна. К тому же гарантия должна быть международной, если автомобиль куплен у официального диллера ВАГа, то гарантия должна действовать у любого другого официала!

Не в том вопрос! Я сам прекрасно знаю, отец как помоложе был держал пасеку 35 семей. И что и как я прекрасно знаю, особенно проблемно качать мед когда пасека вывезена на медосбор, ставили палатку, жара, а в ней надо было часов пять мед качать, т.к. на улице пчелы это сделать не дадут. Я имел ввиду что цены у вас на мед хорошие для пасечника, у нас и тогда и сейчас гораздо ниже и особого подъема отец не получал, ну так мог заработать немного за сезон, но не пошикуешь ,а дороже рыночной цены не продашь, коньюнктура.

Все понял! Больше советов давать не буду) С такими ценами понимаю что Ети это правильный выбор, если душа не лежит к ХВ. П.С. У вас бы таможню и импортеров надо за причинное место на центральной площади вывесить!!! Как можно с людей такие деньги драть!!! 47,5 тыс.у.е. Тигуан спорт. Почти 50 тыс. это уровень хорошо укомплектованого БМВ Х1, Ауди Кью 3 и т.д. кошмар просто((( У нас Тигуан спорт примерно 38,5- 39,5 у.е., смотрел только что цены машин на центральном складе. Все познается всравнении))) А мы еще сетуем что у нас дорого, а в Казахтане вообще мега дорого. Не думаю что транспортные затраты так могут поднять цену ,скорее всего это аппетиты некоторых товарищей((

На правах Апа) Круто пасечникам в России живется!

Уже писал о этой статье. Не хочу восхвалять ХВ, скажу только одно. На месяц раньше тест того же Кашкая журналом Авторевю, только соперники иные, о Кашкае написано все наоборот. Вот и думай или ЗР за рекламу получил или Авторевю за обосрать))))

Желаю что бы Вы никогда ни на минуту не усомнились в своем выборе!!! Но, можно немного не по теме, вы не ошиблись??? 40 тыс. у.е. Ети? Не могу ничего советовать ваших цен не знаю. Но может лучше на ТИгуан посмотреть? Он же дешевле!!! И как по мне намного лучше!!! Не хочу считать чужих денег)))) но сегодня случайно попал в салон Субару, ровно 40 тыс. ВРХ 14 модельного года на вариаторе и даже покатался, машина мечта едет на все 268 л.с., словами не описать как она едет!!

А на что обижаться) Кстати цена последнее время бензина 95 и солярки (имеется ввиду топливо страндарта Евро 4-5) почти одинаково, 1,2 дол примерно. Но как известно расход солярки и бензина две разные вещи и к тому же, характеристики дизеля получше бензинового двигателя будут. Сам рассматривал как вариант дизельный Ети, ураганно прет))), но машина на любителя, а вот дизельный Тигуан очень понравился, но цена все решила, не подъемно (кстати бензиновые Тиги уже перешли в режим под заказ) Если бы продавали дизельную ХВ то взял бы не думаю. Не знаю как по всей территории Украины но в Киеве и области найти плохую соляру надо постараться. Без реконструкции остались всего пару НПЗ, а Кременчугзский, Дрогобыч, Лисичанский (правда он сгорел) уже делают Евро 4, плюс много Польской и Литовской соляры (две сети АЗС ей торгуют), поэтому где то читал что за прошлый год уже примерно половина проданых соляра, а в некоторых марок (Фолькс, Пыж, Ситрон) это более 70%

Кстати в Украине тоже 2-х литровая продается, но маркетологи немного просчитались)))По итогам первого полугодия две трети проданых Кашкаев дизель. 2 литра приходи бери, а на дизеляку очередина.

Я тоже после Авторевю ЗР читал и как то не понятно, толи ЗР проплатила Кашкай хвалить, толи Авторевю проплатили Хаять. Абсолютно два разных мнения. Кстати не понравилось мне как ЗР на нашу ХВишку наехал.

На Ети, если не ошибаючь то с 1,8 и полным приводом ставиться ДСГ на 6 ступеней с мокрыми сцепами, а эта коробка гораздо надежней 7 ступенчатой с сухими сцепами.

Минус подвески ХВ в городе, это то что она ужасно козлит на лежачих полицаях , а жопа вообще подпрыгивает, что-то мне подсказывает может ходом проходит попробовать, но как то не решаюсь. До бездорожья еще не дошло, но могу понять автора темы, если так же козлит на поперечных неровностях то неприятно.

А разве у нас пас сиденье рег. по высоте? Надо будет как то посидеть проверить))) Хорошее сравнение, но ХВ легче чем указано ,вариатор ровно 1400, а мех 1365 кг. Так что разница в весе с Дастером не сильно велика, а мощность двигателя все же выше, вот и динамика. Относительно особенной механики, я до ХВ был ярым приверженцем мех., но сравнив мех и вариатор, решил брать варик, спецефическая мех у Субару и переключение и сцепление. Привыкнуть можно конечно, вон люди раньше и на Москвичах с ужасной коробкой ездили. Но после немцев коробка механика меня неприятно удивила, поэтому решил варик. Конечно хотел настоящий полный, но поскольку предполагается 80% город то выбор стал очевидным.

Забыл написать, ХВ самая внедорожная ,Спортейдж имеет самую вялую динамики ,жесткую и нервную подвеску

в ЗР на август сравнительный тест ХВ, Спортейдж и новый Кашкай.

Если быть точным то расчитывали под рынок Северной Америки ,там и двигатель 2,5 ставят. В Штатах и Канаде продано за прошлый год ХВ в 16 раз больше чем во всем СНГ вместе взятом.

Значит заводская, думаю завод может позволить закупать самые лучшие образцы, поскольку цена в рознице и поставка производителю очень разные штуки)

хорошая пленка значит) Может нет на задниъ крвльях такой пескоструйки, но на переднем бампере и фарах живет пленка не так долго. Кстати именно на Шкодах видел заводскую оклейку арок и порогов пленкой, но там точно не все крыло. На Ети например окончание порога и часть арки затянуты пленкой с завода.

она покрывается паутиной ,которую можно видеть, теряет прозрачность, что бы не утверждали производители, но УФ и пленка имеют свой эффект. И сам производитель но мелки шрифтом указывает что могут остаться следы оклейки если пленка не снималась более 3-х лет. На багажник вполне сойдет накладка ,она не входи в диссонанс с пластиковым обвесом ,а вот если часто рассекать по лесу ,то что бы борта были не покрыты продольными царапинами то пленка лучше.

Пленка не клеится на весь срок эксплуатации, ее нужно менять переодически. Но могу сказать что то что оставить царапину на пленке до краски, то на покрытии без пленки саму краску сдерет до металла. Как по мне если есть пленка то накладки наверно и не нужны. Я поставил накладки, переклеивать раз в два года пленку не хочу и к тому же я по лесам особо не езжу.

Джиперы со стажем оклеивают пленкой бока, ничто другое от царапин не поможет.

Октавия, она же Скаут все же чистый С класс, поскольку собрала на универсальной модульной платформе концерна ВАГ С класса. Сейчас появилась разные модели, типы кузова, все сильно перемешалось. Но осталась одна главная отличительная особенность между классами. Это колесная база, которая обеспечивает простор в салоне, устойчивость на дороге и комфорт. А у Октавии заурядная колесная база С-класса, а для набора общей длины использован самый простейший способ - это наращивание свесов кузова, что дает огромный багажник, возможность вынести двигатель на край базы автомобиля, а все дополнительные узлы вообще за базу. Но есть и минусы, ездить это будет так себе и только благодаря столетнему опыту инженеров подвесочников Концерна Фольксваген Октавия рулится прекрасно, но опять уточню с многорычажкой, версии базовые с балкой едут так себе, сравнимо с Логаном и Лачети, хотя заурядный водитель не почувствует разницы. Фердинанд Порше бы в гробу перевернулся))) Шутка, но ставить Пассат и Октивию в одну линию крайне неверно. Я садясь сам за собой в Октавии касаюсь коленями, а если съехать по сиденью для удобства то упираюсь, а в Пассате простор. Недаром инженеры БМВ уже более полувека жертвуют простором салона, размещая двигатель в базе авто, в угоду управляемости, т.к. вес автомобиля должен быть сосредоточен в базе а не за ее пределами, только это может гарантировать удовольствие от управления и предсказуемость реакций. Кстати, если опять вернуться к Октавии, будет возможность, загрузите в багажник 150 кг (багажник находится за задней осью) и почувствуйте разницу. Например Рапид, он сравним по габаритам с Гольфом, но концерн утверждает что это В класс, т.к. в основе платформа Поло и ездит он именно как Поло, а не Гольф. Или Сандеро (который был у меня) и Логан. Сандеро по габаритам чистый В класс, Логан вроде С, но разница в хвосте и хвост этот ничего хорошего для управляемости не дает. Садился на служебку Логан и сразу чувствовал разницу. Я понимаю что сейчас все сильно перемешалось и стало условным) но есть постулаты которых не изменить. И Фиеста СТ никогда не подарит такой комфорт на трассе как Мондео и в тоже время Мондео не сможет в городе поспеть за Фиестой).

Видимо у меня неисправность была до сегодняшнего дня)))) А стало нормально) Я уже привык к такому, думал что так и надо. что бы кого не стукнуть ненароком ,если тормоз ослабил и ехать только нажав на газ.