Hramn

В общем прошу не судить строго, но я решил сделать ход конем, а вот к чему он привет - к разочарованию или восторгу, будет видно позже... Отдельное спасибо за совет евГений, я этот совет немного подкоректировал и решил воспользоваться им Ход заключается в том чтобы оставить свой Lancer X 2.0 5MT 4WD себе и купить к нему L200 2.5TDI 5MT. Почему? Все просто - Subaru XV мне показался наиболее логичным и практичным выбором, а L200 зацепил за душу и не отпускает. Предыдущую машину я так же брал душой - все отговаривали от седана на полном приводе, говорили что это блаж и нахрен не нужно, но как то я зацепился душой, пошел до конца и не разу не пожалел. Я до сих пор считаю, что Subaru XV для моего темпа жизни более практичен: 90% асфальт, раз в месяц грязь и лес, 2 раза в год путешествия по России, но не смотря на это в этот раз хочу поступить так же как как при покупке Lancer X - положиться не на разум, а на хочушку в душе. Тем более это маленький грузовичек - в семье не пропадет и без дела стоять не будет Уже хочется начать его фаршировать и лазить туда, куда только трактор за мной и доберется Subaru XV черный в комплектации CD ко мне должен был прийти около 15 июля, кто первый напишет, тому отдам очередь, а если заморачиваться ни кому не хочется, то звоните в АТЦ Москва, может достанется вам )) P.S.: Форум я не покидаю, уж очень мне тут понравилось )

Я заказал свою пятнашку в АТЦ "Москва"... Если передумаю на L200, то могу отдать очередь, но передумал я или нет, я смогу понять не скоро ) Вчера ездил на L200 тест-драйв... Более убитой машины я не видел... Я даже сначала подумал, что она такая и должна быть - рев двигла, вибрации по салону, тупая коробка МТ, тесная и так далее, но сегодня знакомый дал на своей прокатиться с МТшными колесами, силовыми бамперами и кунгом. Так вот двигатель шумный, но не трактор. Вибрации есть но не существенные. Коробка отличная и понятная. В общем я снова в смятении. L200 нравится тем что велики возить с собой легко (без преблуд на крышу), проходимостью, расходом соляры, и масштабами Из минусов могу заметить только короткоходные 2 первые передачи, к маневренности надо привыкать (это не легковушка) и посадку, которая теснее чем у Лансера (правда в XV тоже мне теснее чем в Лансере, но в L200 еще теснее чем в XV за рулем). С парковкой там где я бываю проблем особых нет. Вообще это очень странный выбор и я это признаю. Многие скажут, что машины очень разные и у них разные цели и тут я соглашусь, но в моей ситуации нет четкой задачи в выборе машины только для города или только для гумна. Я думаю, что если бы все здесь присутствующие выбирали бы машину только для города, то разумнее было бы остановиться на Миникупере и ему подобных. Только для гумна - УАЗ и ему подобные. Следовательно все мы ищем компромис и данных двух машинах он заключен в следующем: - XV это самая управляемая машина среди ей подобных с таким клиренсом за такие деньги. Вывод: основное предназначение динамичная езда по асфальту или грунтовке с возможностью выезда в гумно (но не на долго и не в сильное) - L200 это самая дешевая машина с такими показателями проходимости (клиренс, свесы, блокировки, понижайка, рама, доступная резина) в купе с комфортом на три головы выше чем у УАЗ. Вывод: основное предназначение преодоление гор, рек и полей в любую погоду с возможностью комфортно передвигаться по асфальту, но без динамичной или агрессивной езды. Так что по моим критериям они сравнимы, просто сделать выбор между динамикой и всепролазностью сделать мне очень сложно.

Вопрос странный, но не смотря на это он меня мучает...Я сделал предзаказ Subaru XV и даже внес предоплату... И вот за 2 месяца до ее приезда меня настигли муки выбора. Каким то образом я стал думать по поводу Mitsubishi L200 и Mitsubishi Outlander XL 3.0 AT. Subaru XV. Стоимость 1 140 000 (примерно). В основном автомобиль для асфальта с возможностью иногда съехать с оного. Mitsubishi L200. Стоимость 1 170 000 (примерно). Блокировки центрального межосевого и заднего межколесного дифов, рама и кузов соблазняют. Но шумный мотор и отсутствие динамики пугают. Mitsubishi Outlander XL. Стоимость 1 300 000 (примерно). Из плюсов двигатель 3 литра и просторный салон. Действительно комфортная машина, но осенью выходит новая версия, сама машина по проходимости мне кажется не лучше XV (хотя могу ошибаться). Кто-нибудь помогите!

Тут много вопросов с этим устройством. Во первых про планшет: - он очень толстый; - тяжелый (по отзывам); - аккумулятора хватает максимум на 4 часа; - экран резистивный - без стилуса реально не удобно; - по видюшкам он еще и тормозной. И для информации: - вот русский "аналог" (на самом деле это он и есть, только сертифицированный и в 2 раза дороже): http://www.car4g.ru/ - вот собственно сам китайский аппарат у нас в россии: http://chinastore24.ru - вот он же на eBay: http://www.ebay.com - вот много инфы по нему и обсуждения: http://4pda.ru - вот производитель: http://www.erisin.com Смотрите, читайте, думайте - я пока для себя решил, что сыровата разработочка

1. Я 2 раза ездил в Крым летом на Лансере (первый раз до запрета тонировки на переднем полукруге стекл, второй раз без тонировки). Так вот с тонировкой и кондеем было просто как в саду Эдэма, а второй раз без тонировки - кондей помогал, но без тонировки солнце жарило несчадно. Когда в тени под 40 градусов тонировка + кондей = счастье. 2. Оставлять в солоне вещи и ценности, даже если машина полностью тонирована, все-равно не советую, кому надо тот и так заметит что вы там оставили. 2. Ездил 3 года с тонировкой и год без нее - по обзорности разницы вообще ни какой не заметил. Законы в нашей стране делаются не для людей, а для правительства. По теме CVT vs MT Поговорил сегодня с мастером в Rolf по поводу CVT и MT, на что получил ответ, что CVT довольно надежная система при 2 условиях: 1) ее надо правильно обслуживать; 2) нельзя резко стартовать с места (был случай что CVT укатали за 2000 км пробега). Сегодня вышел Авторевю со сравнением Subaru XV, Mazda CX-5, Peugeot 4008, Renault Koleos и Volkswagen Tiguan. Не буду тут описывать всю статью (не та тема), скажу главное - все машины были на вариаторах/автоматах и все тестеры сошлись в мнении, что Subaru XV с CVT овощная и это мнение не только в этом тесте фигурирует, а уже во многих местах мне встречалось. Не знаю на сколько более динамичная 6MT, но я думаю она точно не менее надежная, на ней можно резво уйти со светофора и надеюсь она всеже даст больше динамики. Я сного склонился в сторону 6MT

С этим я думаю никто не спорит, но доплатив 141 500 можно получить в дополнение к CVT: 1. заводскую тонировку 2. электроскладывание зеркал 3. цветной функциональный бортовой компьютер 4. датчик света и дождя 5. кожаный салон 6. электрорегулировки водительского сиденья 7. система запуска и остановки двигателя без ключа 8. люк 9. двух зонный климат контроль В принципе из этого для меня важны только 1, 3, 5, 6 и 8 позиции, но стоят ли они эти 141 500 и CVT вместо механики... Сейчас всех на форуме кто выбрал механику вместе с собой мучаться заставлю

В последнее время стала одолевать мысль о том, чтобы перезаказать с 6MT на CVT с полным фаршем Побыстрее бы она уже пришла, чтобы голову не ломать. Или перезаказать пока не поздно...

На XV в штате идут дневные ходовые огни в туманках? Они включаются автоматически при заводе двигателя?

1) Я не очень доверяю этим системам в плане надежности. Если с МКПП что то случится, то найти умельца, который тебе ее полечит куда легче чем если проблема с АКПП (не говоря уже о CVT). 2) Движок 2.0 не большой и душить его автоматом я не хочу, но тем кому комфорт важнее - CVT наверно лучше подойдет. 3) Мне нравится звук мотора и нравится как он ревет на высоких оборотах и как урчит на малых. У меня не было до этого машин с оппозитными движками и я хочу послушать его "голос". 4) Мне нравится переключать передачи (чувствуешь контроль над ситуацией), на дальних расстояниях (1500 км. за присест на пример) механика хоть какое то развлечение, когда глаза и тело уже в ожидании сна. 5) Звук CVT и система ее работы мне пока не понятна, а ощущения от нее чужды... Я тоже долго выбирал между MT и CVT, но второй тестд-райв показал мне, что я реально хочу еще позабавиться на ручке, а потом уже годика через 3 - 20 можно и на автоматические трансмиссии переходить. А вообще машина на 6MT идет без кожи, двух-зонного климат контроля, электро-регулировки сидения водителя, электро-складывания зеркал и без люка... Я бы безумно хотел все это в свою машину и именно по этому сомневался между MT и CVT... Не понимаю почему не сделать 2 одинаковые максимальные комплектухи с MT и CVT в одну цену например? Я бы не думая взял MT в этом случае... Но у производителя свои размышления на этот счет (может комплектация на MT получится еще дороже чем CVT) =)

Я выбирал долго и мучительно из: - Mitsubishi ASX 2.0 (тяжелая, просвет - Mitsubishi Outlander 3.0 (просто дорогая, в остальном все супер) - Suzuki Grand Vitara (была запасным вариантом - все понравилось, но XV на голову выше оказалась) - Audi Q3 2.0 6MT (дорогие запчасти, маленький клиренс, пустая комплектация) - Subaru Forester 2.0 5MT (тяжелый, не поворотливый и не тянет из-за большой массы - по сравнению с XV) - Subaru XV 2.0 6MT/CVT (все супер, единственная проблема была, когда при первом знакомстве она мне показалась тесновата - но это было заблуждение) - Nissan Qashqai 2.0 (приелся уже - просто к нему не тянет) - Toyota Rav 4 2.0 (хорошая машинка, но по паспорту клиренс маловат - хотя в живую он мне кажется не меньше чем на XV) - Skoda Octavia Combi Scout (больше не выпускают) - KIA Sportage (дорого за то, что я был бы готов взять у корейцев) - Volkswagen Tiguan (вроде бы неплохая машинка и управляемая и динамичная, но на тестрайве я понял что это не мое... не могу объяснить, просто бывает такое, что чувствуешь что то не то) - Opel Antara 3.0 (изначально был настроен только на эту машину, но несколько знакомых опелеводов отговорили сетуя на сборку аля ВАЗ - машина начинает сыпаться быстро и безбожно, так что не был даже на тестрайве и сказать про нее не чего не могу) В итоге XV на механике!

Заказал на автозаводской, но там вышла неприятная история с манагерами, да и вообще отношение к клиенту не понравилось. В общем перезаказал в АТЦ Москва, сервис в разы лучше. Чувствуешь себя "клиентом", а не "обузой" (на автозаводскую приезжал 3 раза, все три раза менеджеры перекидывали меня друг на друга - типо времени нет, в итоги все напутали... в общем я рад, что заказал в другом месте). Subaru XV 2.0 6MT (комплектация CD), черный цвет. Жду в конце июля.

Июль месяц... Долго, но среди других марок ничего лучше я найти не смог за эти деньги. Отталкивался от следующих требований: - дорожный просвет > 200, - масса до 1400 кг (чем меньше тем лучше), - постоянный полный привод, - без вариатора (или МКПП или АКПП), - хорошая маневренность. Fliegerkurat, спасибо

В общем решил брать на механике, на автоматах/вариаторах в старости успею поездить, а сейчас хочется простоты и ощущений =)

Помогает ли дефлектор капота избежать сколов и на сколько полезны дефлекторы на окна?

У дилеров сегодня спрашивал, говорят, что нельзя смотреть видео и даже ни как докрутить штатную систему до этой функциональности тоже не получится.

Интересует вопрос: возможен ли просмотртр видео на экране этой системы? Если да, то какие формате читает?

Что то вы меня совсем напугали... Я конечно понимаю, что XV - это не породистый внедорожник, но и 220 мм. клиренса на спортивный дух тоже не намекают. Неужели у Subaru с механической трансмиссией проблемы с внедорожъем? А как же Forester на механике - залог успеха охотника и рыболова (несколько знакомых катаются и не жалуются). Мне казалось что у Forester, XV, Outback и так далее одинаковые системы полного привода на механических коробках. Вопрос открыт: как ПП у MT ведет себя на бездорожье?

Нет механики На варике уже 2 раза ездил, ощущения спутанные.

Я не считаю что она плоха... Я даже честно скажу, что не знаю в чем разница ее для конечного пользователя например с полным приводом на механике Subaru. То есть ощущает ли эту разницу водитель который едет например по болотистой местности. Я по этому и назвал требование к постоянному полному приводу своим "хочу" и не более. Вообще ты ответил уже на мой вопрос и дальше ответа искать нет смысла. Просто видимо тут проблема в другом. Когда какой то вопрос о выборе въедается в мозг так глубоко, что заменяет собой все мысли, когда ты с этим вопросом ложишься спать, а утром с ним встаешь и проводишь весь день, то избавится от него очень сложно. В течении 2 недель я мучил себя этим вопросом, а теперь этот вопрос мучает меня и не уходит даже когда есть ответ на него В общем надо просто принять волевое решение и я думаю что каким бы выбор этот не был, сожалеть о нем я не буду в любом случае Спасибо всем за ответы.

Так все таки Fliegerkurat прав на счет ПП на CVT? То есть он просто подключаемый и в обычном режиме по сути переднеприводный? Менеджеры клятвенно гарантируют что на CVT идет постоянный момент 60/40 и лишь при пробуксовке это соотношение может изменяться. Всетаки видимо из-за недостатка официальной информации прийдется брать 6MT... Не хочется купить CVT и убедиться в том, что привод не Full-Time, а Part-Time. У меня у самого сейчас Lancer X 2.0 5МТ 4WD, и идея сменить машину пришла когда я понял что клиренс для дорог по которым я катаюсь слишком мал, потом пришло жгучее желание поездить на постоянном полном приводе, а не подключаемом и третьем "хочу" стало желание максимальной комплектации (кожи, люков и так далее). Собственно Subaru XV 2.0 CVT удовлетворяет только 1 и 3 желание, а 6MT 1 и 2. Вот и думай что хочется больше. Почему они не сделали 2 топовые одинаковые комплектации с различием только в коробке передач и системе полнго привода - я бы не ломая голову взял 6MT с кожей и люком и не парил бы мозг не себе, не другим... но у них как всегда свои тайны маркетинга мне не ведомые, но усложняющие выбор. Если кто-нибудь сможет убедить что на CVT постоянный момент 60/40, то прошу сделать это )) У вас есть шанс помочь человеку осуществить сразу 3 желания

Хочу заказать себе XV, конкурентов найти не смог (приоритет на клиренс, постоянный полный привод, комплектация за умеренные деньги). Но не могу решить брать 6МТ или CVT (с люком, кожей, и другими плюшками)… Боюсь с CVT потерять в динамике и разочароваться с полным приводом которые идут на CVT. Подскажите пожалуйста насколько велика разница между системами на 6MT и CVT (для конечного пользователя) и на сколько CVT проигрывает 6MT по динамике и надежности. Машина нужна как для режима работа/дом так и поездки на 200-300 км. от Москвы каждые выходные и 1500 — 3000 км. от Москвы 3-4 раза в год.