BlackSun

Изначально речь, как раз, шла о установке именно дополнительного радиатора, контур которого бы подключался при достижении определенной температуры.

Прекрасная идея, спасибо! Подскажите, где можно подробнее изучить вопрос? Возможно есть примеры установки или места где это могут сделать?

вот ещё немного про описание работы корбки в условиях высокой нагрузки: https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=1240&page=37&do=findComment&comment=313462

вандал, убивший несколько фб.Так то я вообще не про двигатель спрашивал, а про cvt

смысл так нагружать овощной автомобиль. Очередной папаслава?Ваш комментарий не несёт ценности. Проходите мимо.

А где, кого? Или все сам?

Изучал ли кто-то вопрос установки дополнительного радиатора охлаждения с термостатом для CVT на XV 2014 года (FB20)? Вопрос возник в следствии того, что на длинном участке трассы, при температуре воздуха +32, скорости 160+км/ч, где-то через пол часа загорелась лампа AT Oil Temp. Значение температуры жидкости ATF в этот момент было 131 градус. Лампа погасла на 125. Так же заметил, что при температурах выше 100 активно добавляются проценты ухудшения жидкости ATF. Хочется избежать подобного в будущем, т.к. это вряд-ли положительно сказывается на ресурсе коробки.

А может кто-нибудь понаблюдать, в каких диапазонах колеблется температура жидкости ATF (например через ActiveOBD)? Именно этот показатель буквально на глазах может увеличивать степень ухудшения жидкости ATF. У меня, при 130км/ч по ровной дороге, в течении часа, при температуре окружающей среды 25 градусов, температура ATF зафиксировалась на 109 градусах. А вот при 150км/ч, тоже при положительном движении, температура поднимается до 116 и тут показатель ухудшения жидкости начинает отщклкивать по 0.01% примерно каждые 2 километра. В общем-то, основной вопрос в том, какая температура жидкости ATF считается нормальной? Посмотрите у себя, плз, особенно интересны показания тех кто ездит долго и быстро)