JohnOEM

Так-же удалось избавится от назойливых сообщений AT-Oit и AWD.

В этой схеме предусмотрена ситуация реального срабатывания этих сигналов?

в Липецке (когда там был дилер) - не было.

У меня была такая фигня, у дилера было оборудование для замены полной, и  у меня бочка масла оригинального, но после того, как вытекло довольно чистая жидкость, однозначно достаточно частичной замены, дело тут не в чистоте, а в составе масла, при частичной замене все показатели освежаются и этого достаточно на 30-60 тыс. км. Менял на 90ккм.

Мне по гарантии такой поставили.

Обманули, см фото - дырки совсем по другому расположены. Отвечу на свой же вопрос, все-таки зверь 28473-FL040 уникальный, нету на нем опознавательных знаков:

Господа, кому предстоит или сделана замена заднего, что там за зверь такой 28473-FL040, есть ли какие-то опознавательные на нем знаки? Говорят, типа дольше ходит.

Для любителей Idemitsu Zepro https://www.idemitsu...medalist-0w-20/

Ну вот, хороший кряк перестали красить, а то молибден, молибден... Любители "зелени", переходим на свежее зеленое mobil1 esp x2, ПАО+GTL

ты уже накатал 220 тыщ?

Господа, будьте внимательнее! Я же указал, что мне предстоит полная замена. Причин для этого предостаточно, начиная от ваших 220 тыщ, до элементарной замены термостата и пр., когда требуется слив ОЖ. Конкретно в моем случае это ~4 года езды с непонятной для меня ОЖ красного цвета, которая мне досталась с авто. Хорошо, если у вас родная ОЖ плещется, можете не париться и ездить все 11 лет или 220тыщ. По поводу цвета согласен - разницы нет, если ездить самому. Но когда тебе при осмотре тыкают на неродную жижу (не синюю), то, извините, меня это напрягает, поэтому цвет синий плюс. Опять треп подняли из ничего. Сложно владельцам и искать полезную инфу про авто...

Печально, остается вариант с таким дисплеем от WRX, что в общем-то днем с огнем не найти...

А от новых XV еще нету в Европе?)) Уже интересно к нам прикрутить.

По идее, жидкость теряет в объеме за счет выпаривания воды

Не всегда так, может где-нибудь выдавливать, но там уже более серьезный расход антифриза будет.

Итак, лично для себя делаю выбор в пользу NGN, вот его плюсы и минусы:

+ Есть "наш" допуск D3306 (на фото оригинального американского антифриза SSC 9260 было такое упоминание)

+ Замерзание до -45гр , кстати, и по температуре кипения норм: 165гр.

+ Синий цвет, похож на наш )).

+ Цена, чуть дороже синтека

+ Изготовлен в Нидерландах, может это и минус, кому как.

- Интервал замены - 3 года.

И , как мне кажется, рывки стали заметнее после того, как снимал аккум для зарядки.

 Так и есть, после снятия клемм АКБ, варик заново подстраивается под стиль вождения, пинки будут несколько км.

Тут в теме 20 страниц ни о чем. Единственно что полезно - фото на 2й странице, где не понятно кто из дилеров судя по всему (или дилеру) рекомендована жидкость-аналог нашему subaru super coolant (K067EYA000, далее - SSC) - Mobil Antifreeze Extra G48, она же BASF Glysantin G48. Из просторов сразу стало понятно, что жидкость похожа только по цвету и все, доливать к нашей я бы не рискнул. А полная замена на нее - это всего на три года, при том, что у нее класс допуска низкий, т.е. рекомендация что-то типа "лейте что хотите". По той же причине отметаем Motul inugel. Так вот, немного разберемся в нашем антифризе, что за зверь такой - после 11 лет первая замена, а далее через каждые 6 лет. Забегая вперед, прямой замены нашему SSC я не нашел... В составе его есть этиленгликоль, вобщем-то как у всех, нет вредных присадок, впрочем, как и у всех, даже в синтеках, сильно вдаваться в состав не вижу смысла. главный критерий - срок службы, чем дольше, тем мы ближе к оригиналу. Что самое интересное, другие японские производители типа MMC, Suzuki, Nissan, Toyota и пр. идут по тому же пути - у них с 2009 года так же с завода идет жидкость на 7-11 лет. Цены на канистры разных производителей разнятся, и надо признать, наша SSC одна из самых доступных (около 500р/литр). Самое интересное с антифризами происходило у Nissan, у них так же был антифриз синего цвета на 7 лет (L250), но спустя несколько лет они от него по непонятным причинам отказались, заменив его на жижу зеленого цвета (L248) и снизив срок замены. Кстати, он самый доступный из оригиналов Японских производителей - примерно 220р/литр, причем срок его замены - 5 лет. (У них, правда, есть long life L255, но там отдельная история с премиум Infinity, цена также высока). Так вот, найти бы антифриз японского производителя синего цвета, long life coolant (LLC) и вот он - аналог нашего SSC. И такой я нашел - KYK SUPER GRADE COOLANT (52092). Казалось бы - бинго, и даже цена на него более-менее, но не все так просто. Во-первых, он хоть и LLC, но везде указано про 4 года срок замены, во-вторых это далеко не тот самый антифриз, который заливают нам в моторы, смешивать его с нашим - вряд ли кто-то рискнет)). Ну и в третьих, есть гораздо более дешевые альтернативы синего цвета (причем готовые к использованию), схожие по характеристикам - до -40, например, например голландский синий NGN BS-36 (BS-45) по цене ~120р/литр.

Мне предстоит полная замена, и вот я в замешательстве, что же выбрать - долгий, надежный, но в то же время дорогущий оригинал, либо японская альтернатива KYK, либо ниссановская недорогая зелень? А может бюджетный NGN, который я могу менять раз в 3 года и по цене оригинала его хватит на 4 замены)) Или же что-то еще?

Ап. К киберпонедельнику снижаем цену до 4т.р. +++ доставка ТК в любой город РФ входит в стоимость!

Пардон, если не в тему: неужто реально взять за 1,6млн? Что же будет через год? )) Делитесь, кто брал почем, как скидывают?

https://tyumen.drom.ru/subaru/xv/27918606.html

Пинок после прогрева на скорости 40-45 км. кто-нибудь решил данную проблему?

Вобщем, долго я наблюдал за этой "напастью" и пришел к выводу:

1) масло в варике и варик не причем (по крайней мере по симптомам выше, когда на холодную на небольших скоростях едем, 20-45км/ч)

2) происходит это из-за нехватки мощности в двиге, как кто-то описал вышел - мозги варика переключают на повышенную передачу, а тяму не хватает - пинок, резкое падение оборотов.

3) От температуры окружающей среды пинки не зависят - лето/зима не важно.

4) Проблему решает КАЧЕСТВЕННЫЙ бензин, 95 с приставками экто, джидрайв и пр., либо 98. Возможно, проблему, решит еще замена топливного фильтра. Но я не менял.

Данные выводы основаны на опыте: всегда заправлюсь одним и тем же бензином на одной и той же заправке, тем не менее иногда качество бензина бывает хуже (да, это Россия), почти сразу вылазят пинки. Машина как-то пытается адаптироваться, но на холодную все возвращается. Заливаем топливо такое же другой партии - пинки исчезают почти сразу, динамика лучше. Вот такие наблюдения.

и у меня стало соответственно как у японцев-в км/л и двери поменялись пр-лево(зато появился Si-Dr бонусом )

Очень интересно, Si-drive мигает значок или постоянно горит индикатор [ I ]? И мфд был европейский?

Все бы хорошо, но крышки для омываек фар и сами форсунки под замену, они другие. Не дешево выйдет, ну или без омываек фар))

Бит, зажигающий машинку в гору:

Система помощи при трогании на подъеме (HSA)

Интересно, как идет работа по устранению злополучных 2х ошибок AWD и AT OIL TEMP?

Поднимаю тему. Цена для клубней - 4500. От оригинала внешне не отличается, все дырки как на оригинале. Разницу увидел только в месте, откуда выходит провод - не критично.

Прошла с покупки неделя

Не пора ли модераторам разделы форума создать для нового XV?

http://tyumen.drom.ru/subaru/xv/27660219.htmlЧе-то не понял, максимальная комплектация люк всегда включает? В описании по-моему про люк не было.

JohnOEM, а разве амеры с камерами разобрались?

Я так понял, что у них все ок. ))

 

Не совсем понял.

Экранчик такой. Показывает статично какие-то левые цифры. И сменить его нельзя в настройках. Хоть засохраняйся там, все равно вылезет фигня.

Мне так и не удалось победить японский МФД. Вернее русский язык появился на нем, но инфо в км/л, двери наоборот остались. Но самым важным критерием является невозможность сохранить  настройки экрана с датчиками температуры и пр. Есть предположение, что сам проц в моем японском мфд не генерит и "не понимает" другие метрики и настройки. Думаю откатиться или есть другие мысли?

Еще очень интересная инфа, не буду создавать тему, напишу тут. В новых wrx с 2017г. идет моно мфд, т.е. экран один большой цветной. Там картинки и расположение элементов очень схоже с тем, что ставится на новые impreza/xv. Несмотря на существенные различия в панели, оказалось, что дисплеи эти к нам подходят по креплениям и можно их на предыдущее поколение ставить. Разница лишь в разъемах. У нового мфд 24 контакта, у нашего 12. Увеличили число контактов из-за добавления функции кругового обзора в новых моделях - изображения с разных камер выводятся на мфд. В США умельцы успешно перетащили новый мфд  от WRX в "старый" WRX с сохранением функционала и даже добавили боковые камеры, все работает. Есть схема переходника на 24пиновый разъем от 12пинового. У нас успех был повторен известным первопроходцем, ставился мфд от WRX в атмофорик SJ, даже русский язык есть. Естественно, что мфд от wrx 2017+ днем с огнем не сыщешь + цены не для масс. Программная разница есть, в новых моделях много "экранчиков", больше, чем в WRX, включая погоду и пр. "прелести". Поэтому резонно было бы узнать как будет себя вести имплантированный дисплей от новой XV у нас, на поколении GP!

Заказывал себе, но старое зеркало склеили нормуль, не стал ставить, так что делюсь за что обошлось - 5400 руб. Полностью в сборе. Неоригинал. Подогрев, моторчик, 5-контактный разъем. Естественно отправлю любым способом. Вес - 1,7 кг.

Номер приборки особо никак на работу панели и других систем авто не влияет. Я уже пробовал заполнять туда номер своей приборки, пробовал заполнять 00 и FF. Ничего не изменяется.

единственное что происходит при смене номера приборки, это переинициализация MFD. Например ставишь приборку с показаниями расхода в MPG, на центральном дисплее тоже становятся показания в MPG.

Дальше я перезалил первые строки с Российской WRX, на MFD показания остались в MPG, тогда как на приборке были уже в L/100km. Причем снятие клеммы аккумулятор не помогает. Когда потер серийник приборки заполнив  00, MFD переинициализировался и переключился на L/100km. Потом залил опять номер панели на место(то-же подумал что дело в серийном номере панели), и опять пошла инициализация MFD но показания остались все равно в L/100km.

То-же самое было и когда воткнул приборку с японской прошивкой, MFD стал в km/l, потер номер приборки попутно залив первые 3 строки от Европейца, и MFD переинициализировался на показания в L/100km.

И, кстати, это у меня не сработало. Ниче там не переинициализируется... И вообще есть мнение, что номер приборки ни на что не влияет, служит исключительно для информации для SSM. Так все же как заставить МФД переинициализироваться, перевести эти км/л на л/100км? Может из-за свайпнутого дампа не происходит переинициализция?

Дамп должен быть прямым (не Свайпнутым).

А иначе что? У меня сейчас такой, работает.