JohnOEM

Официально: http://subaru.ru/upload/brochures/SUBARU_XV_2018_PRICE.pdfНа дроме комментаторы жгут subaru: не едет, дорога, пластик дешевый, марканадабрать и т.д... аж противно.

На офиц. сайте subaru появилась инфа о новой XV. К нам вернули движок 1.6 Ну и л.с. не стали добавлять - 114 и 150. Цены вангую: от 1599 тыс. руб.

Как это кнопками сменить язык нельзя? Выдает список языков, зависает или тупо русский и ниче не происходит? Ну и самый интересный вопрос: картинки, фон, шрифт, заставка меняются? У меня в мфд есть картинка XV с колесиками, она исчезнет?

Уже новые пошли. )) 1/3, 2/6, 3/10, 5/16, 10/33.

А ниче, что платы немного различаются по компонентам? Мы сравнивали по фото плату русского мфд, и моего японского - разница несущественная, но есть, несколько "резисторов" не хватает . С месяц назад бы помог, когда ковыряли эту тему... Энтузиазм пропал.

Я у дилера за 300 взял, который слева. Они были так рады, будто машину у них купил))). Края облезли за неделю(( На али нету таких, там всякая муть.

Опять эта акция. Есть пара кодов 3000 от 10000. Есть у кого 5000 от 16667?

Ну так это ж подшипник ступичный!)))

И машина едет согласно тому выбранному режиму? Сильно обобщать, наверное, такое утверждение не нужно. У вас форестер 2016, значит в блок управления коробкой заложены алгоритмы SI-drive, но отключены программно. У нас на XV 2012+ на евро-версии такого в мозгах коробки нет.

Смогли записать. Чип как чип, только толку 0.

Сегодня проверяли, нифига МФД не иницииализировался. У меня МФД японский, км/л. Залили в приборку 2015 дамп с 00 последней строки. Результат 0. Пробовали даже в старой приборке несколько последних строк обнулить - результат 0. Даже добрались до дампа самого МФД (512 байт) и там ниче, кроме настроек, нет. Различие плат МФД по компонентам для разных рынков/комплектаций есть и существенное.

Это один и тот же подшипник в разных коробках.

Инсайдерская инфа.

Будет eyesight! Да, впервые в РФ! Не на ауте, а именно в XV впервые будет.

Одинаковые, они самые меняются. Мой опыт замены: https://www.drive2.ru/l/475401066255482883/

Меняется только вся форсунка. Сам две таких поменял, сломаны были именно "бабочки".

Ну тут можно долго спорить, проиизводитель, например, советует менять масло в моторе каждые 15ккм или раз в год, всякие знакомые и просто знающие люди - раз в 10ккм, ну а народ, дабы эксплуатировать машину долго и беспроблемно, меняют на 6-8 ккм. Так что выбирайте - менять масло CVT на 120ккм, или все же раньше. Так, если усреднить все за и против, то менять надо на 90ккм+-10ккм. Лучше, как грится, "перебдеть"... По поводу частичной замены: раз масло там так хорошо сохраняется на таких пробегах под 100, то частичная замена его освежит и можно ездить еще 100. Конечно полная замена лучше, но тут цена вопроса, да и доступность такая, что не каждый может такое позволить, а вариаторы на разборках по 30-40т.р. лежат... По-моему очевидно, что замена масла полная не стоит таких трудо- и финзатрат.

У дилера вряд ли получится обновить так мозги, потому как прошивают по году выпуска... Или нет, кто обновлялся, лампочки тухнут?

Надо проверять в любом случае.. Возможно, что когда мне вернули джойстик, перед этим штекер вытаскивали...

Я помню эти посты "людей", он от них благополучно отказался и поставил оба комплекта - джойстик и кнопки, умолчав о причине. Возможно, он всегда этот переключатель держал в положении "приборка", а mfd не сбрасывается . Я почему это точно знаю: когда приборку wrx соклубнику ставили, джойстика у него не было, я свой джойстик давал настроить, но как только джойстик обратно мне отдали, все настройки (язык, скорость) сброшены, аккум при этом не отцеплялся. Громкость звука непристегнутого ремня не меняется. Этот звук лично мне оч нравится, фишка приборки так сказать)))

Приветствие с машинкой у меня есть и ее появление настраивается с кнопок. И да, надо подождать довольно долго, дверь водительскую закрыть (типа тока пришел и собрался ехать), чтоб она появилась. Управление с кнопок втыкается в 29й пин приборки, причем если настроить один раз и убрать кнопки, то все сбрасывается на дефолт, т.е. кнопки д.б. подключены всегда..

Не надо стрелки снимать! В старой приборке есть контакты на обратной стороне, припаиваться надо к ним, их прям видно (специалисты поймут о чем идет речь). Фото нет, не подскажу куда какой провод куда надо припаивать, но на просторах есть это фото и описание контактов. По пробегу правильно адреса нашли. (Только у меня разница в километраже почему-то была +-50 км, так и не понял почему, не критично.). А по поводу иммо, возможно и 12 символов, просто первые 6 или больше тогда будут нулями (FF). Адресация старой приборки должна быть 93c76x16 и у новой тоже 16 бит. У меня иммо в 160 строке посередине между нулями (FF). Ну и первая строка однозначно берется вся из старого дампа. ))

Следует учесть, что "косяк" с мигающим си-драйвом так и не решен на XV с приборкой от WRX и Levorg, а также пару светодиодов выпаивать...

На форум не выкладывал инфо, т.к. здесь узкий круг субаристов, не забывайте про форики - их значительно больше, не говоря про Legacy и пр. Теперь по порядку отвечу: 1. Приборка у меня от европейца, русский язык есть. С японскими с их 180 км замороки много, хотя где-то писали, что стрелка скорости работает правильно после переливки европейского дампа. (по-моему леворговскую приборку поднимали). 2. У меня леворульная. Праворульные у японцев. Единственная разница - 180 км макс. и с дверьми может быть перепутано водительская/пассажирская. Опять же после нужного дампа проблем скорее всего не будет. 3. Пробег где известно в определенных кругах, а иммо в 300й строке первые 8 символов. В целом уже год езжу - привык до безобразия. На стрелку спидометра ваще не смотрю.)) Круиз точно можно поставить - 109 км/ч))), а не на глазок как раньше.

Вооот! )) А как "раскрыть" этот dat известно одному создателю из fujitsu.