Alver

Встречный вопросы: Где отдыхали раньше? Где больше понравилось? Я к чему веду, у нас в Крыму проблемы с сервисом, если Вы хотите увидеть сервис на уровне, хотя-бы Турции, то придётся выложить кругленькую сумму. Раньше июля ехать не рекомендую, т.к. в последние годы вода прогревается до 20 градусов только к концу июня. Самая лучшая природа и море у нас на ЮБК - это южное побережье Крыма от Севастополя до Судака, т.к. здесь и кристально чистая морская вода, горы, субтропические парковые зоны. Много достопримечательностей, водопадов, царских дворцов. Но есть и минусы, для некоторых туристов, - это скалистое побережье, пляжи покрыты галькой, не совсем удобно для детей. Но надо ведь чем то жертвовать, ради чистой воды, без песчаной мути. Опять же дайвинг и подводная рыбалка хороши только в скалах. ЮБК делится на 2 части - От мыса Ласпи до Алушты (Севастополь - Ялта), и от Алушты до Судака. Минусы на отрезке Ласпи-Алушта цены завышены, хороший сервис трудно найти, бронировать нужно задолго до поездки. Плюсы - Непосредственная близость ко всем достопримечательностям Крыма, к Севастополю и Балаклаве, где есть на что посмотреть, особенно летом (много праздников, парадов, фейерверков). За два месяца можно побывать везде, но без машины не рекомендую. На отрезке Алушта-Судак как минусов, так и плюсов практически нет, но цены там интереснее, сервис качественнее. Если нравится песок, то - это либо Запад (г. Саки, Евпатория, и разные пгт к Северу от них), либо Восток (район г. Керчь, п. Щёлкино). И на Западе и на Востоке быстро надоедает. Достопримечательностей практически нет. Подведу итог: Если Вы любите активный отдых (экскурсии, водопады, канатные дороги, ванны молодости, пещеры-музеи, посещение исторических мест) - езжайте на ЮБК, ближе к Севастополю. Если Вас интересует комфортный, качественный, спокойный отдых горы-море-не много поездок - ЮБК, ближе к Судаку. Если нужен загар, полная голова и одежда песка - Запад и Восток Крыма - лично я не рекомендую ехать туда более чем на 1 неделю.

Я ехал 175. На большее не хватило прямого участка трассы, который резко переходит в городскую улицу, и там всегда стоит пост ГАИ с радаром. Покрытие - идеальное, бензин - самый лучший 95 на Украине, ветер отсутствовал, резина - родная. На этой скорости, при таких условиях, скорости не чувствовал, пока не переводил взгляд на столбики отбойника, которые слились в одну белую полосу. После этого стало стрёмно немного...

Да, это я не учёл. Возможно, после первого затопления, сделаю тоже самое из другого материала. Это совсем не сложно, т.к. на всё про всё я затратил около 1 часа.

В связи с потребностью в большем объёме полезного пространства, и ненадобности докатки, я решил кардинально изменить багажник. Докатка действительно не нужна, т.к. большую часть времени я провожу в городе, а если и выезжаю за город, то только в компании друзей, которые всегда могут доставить пробитое колесо до шиномонтажа. Все проколы (колёс), что у меня были, происходили в черте города. Я вызывал на помощь друзей, если никто не успевал, пользовался услугами такси. В то время как мой "помощник" спешил ко мне на помощь, я не спеша скручивал колесо. Далее грузили в его багажник, он отвозил в ближайший Ш-М. В общем вся процедура занимала не более 1 часа, при этом я никогда не пачкал докатки. Сейчас, вытащив запасное колесо, я перестраховался, и приобрёл аварийный герметик для колёс. Итак, что я сделал: Приобрёл рулон поролона 1000х3000 мм, пучок изоляционного поролона сечение 20х20 мм, клей универсальный "Момент" 50 гр, нож строительный. Также мною был приобретён коврик в багажник для XV с высоким бортиком (по смешной цене - 20 USD). Из поролона получился слоёный пирог: Первый слой - для заполнения лишнего объёма в нише запаски, тем самым я выровнял плоскость. Второй слой - для покрытия металлической поверхности, чтобы изолировать инструмент и не вызвать шум при касании с нишей. Третий и четвёртый слой - используется для хранения инструмента (эти два слоя я склеил) Пятый слой - сплошной слой, прикрывает все предыдущие, заполняет пустоту, выравнивает плоскость для накрытия моего слоёного пирога родной крышкой, чтобы она не проваливалась. В результате, я получил дополнительное пространство в багажнике (пол опустился на 6 см), вместо докатки я напихал всякого нужного скарба, да ещё осталось немного места. После того как пол опустился, я обнаружил, что появилась щель, между родной крышкой и пластиком, под замком двери багажника. Этот минус легко прикрылся резиновым ковром. Уточню, что не все формы ковров могут перекрыть эту щель, только те, которые имеют закругление в области замка двери багажника.

На 0 ТО залили 5,3 литра - на 3-4 мм ниже верхней отметки. Проверял на тёплой машине, через 5 минут после остановки двигателя.

Бобслей болид?

Эта вещь помогает феминисткам пользоваться мужским писсуаром?

Сегодня прошёл 0 ТО. Не знаю, у всех ли так - только бесплатная мойка и замена масла и фильтра. Никаких диагностик и визуальных осмотров. Ну да ладно, сервис меня устроил вполне. Свободный доступ в рем-зону, удобный диванчик, с которого видны все операции. Остались вопросы по маслу. Залили Motul 8100 Eco-lite 0W20 5 л + 0,3 л из литровой, оставшиеся 0,7 погрузили в багажник. Погуглил немного про масло, пишут, что для Subaru двигатели SOHC (с одним распределительным валом). На переплёте сервисной книжки типографией указаны два производителя - Castrol и Motul, думаю всё будет нормально, масло масляное... Цены: Работа - 90 UAH = 240 RUB Motul 5L - 667 UAH = 1800 RUB Motul 1L - 137.5 UAH = 370 RUB Фильтр - 121 UAH = 325 RUB ИТОГО с НДС: 1218,6 UAH = 3290 RUB Стоимость ТО вроде совсем не высока, или я ошибаюсь?

Пока что пятнашка устраивает полностью, но уже задумываюсь о будущем вождении, в котором будут все прелисти субару без недостатков XV. В моём личном пользовании - это первая субару. Но тот восторг, который я получаю от владения ею, нечем заменить, разве что другой субару, лишённой всех недостатков XV. Хочу посмотреть на новую Tribeca, или что там на её замену появится. Но при этом, абсолютно/категорически отсутствует желание расставаться с пятнахой. Поэтому будет в семье вторая суба, и скорее всего - это будет Tribeca, форь - это не моё, на него даже не смотрю.

То что русскому хорошо - то немцу смерть. :lol: Никогда не понимал оценки западноевропейских журналистов. У них, видимо, совсем другой менталитет.

Нет, у них клуб гораздо раньше образовался, и комменты, в основном, - весна-лето.

Очень не понравились комменты с форума СХ5. Пишут типа салон тесный, пластик дубовый, мотор древний, варик - го_но. Явно люди недалёкие, явно не тестили пятнашку. Я, в мае прошлого года, решил сменить машину. На тот момент фаворитами были Тигуан и СХ5, посматривал на Х1, но цена на БМВ пугала. Про XV я уже знал, но никак на неё не реагировал, хотя в семье уже была трибека, и я прекрасно понимал на что способны субары, но - это отступление от темы. Т.к. тигуан не нравился жене, то остановились на СХ5, подчерпав максимум инфы из интернета отправился на тест драйв. Машина была в самой полной комплектации, той самой на которую я расчитывал. Всё, что я ожидал увидеть в СХ5 я увидел, не больше и не меньше. Достал из кармана предоплату, пошёл договариваться о бронировании. А мне облом, полные комплектации будут не раньше октября, и скорее всего они просто не доедут до моего города, а осядут в салонах Киева. Можно было расчитывать только на отказные. Я даже предлагал манагеру приплатить, чтобы он пустил меня вне очереди, предлагал не мало. Несраслось, столько ждать я не мог, и начал рассматривать вариант с Х1 и XV. Посмотрел сначала бмв, потом пятнашку - и тут пришло озорение : Вот она - моя машина! Тест драйв даже не брал, т.к. уже описал выше - в семье присутствует субару. Заказал, предплатил, обещали через месяц. Забрал через 3 недели. Ехал домой 90 км пути, постоянно восторгался. И вот к чему я это всё тут расписал: Ехал я счастливый домой, на машине своей мечты и думал о том, как мне повезло, что на СХ5 летом был сумасшедший спрос. Ехал, сравнивал СХ5 и XV. Отметил, что у пятнахи пластик мягче, места для ног в салоне больше, расстояния над головой достаточно (мой рост 175 см), подвеска плотная, сбитая, комфортная (не то что в СХ5 - шаткая, валкая, желейная), управляемость просто поразила - и нечего сравнивать с СХ5. Мотор в пятнашке показался поживее, вариатор что в субаре хорош, что автомат в мазде хорош по своему. Уважаемые клубни, извините, что не совсем по теме, а может совсем не по теме, но прочитав полностью ветку с форума СХ5 - накипело, захотелось выплеснуть немного дёгтя и о них.

Выше написал, что вся представленная в статье химия из разряда недорогих и ожидать от неё супер результатов не стоит. Но у неё есть свои плюсы - возможность приобрести в любом специализированном магазине или через интернет, а одной бутылки, стоимостью 6-7 долларов хватает минимум на год использования. Эффект тот-же, что и от нано-технологий, если натирать раз в месяц, если, конечно, не лень...

Ок, попробуем: Константин СОРОКИН Препараты под собирательным названием «антидождь» — не самый ходовой товар в ассортименте торговцев автохимией. Наверное, потому, что ими мало кто пробовал пользоваться. Меж тем фотографии, которые обычно печатают на пузырьках с подобными жидкостями, чаще всего — не фотомонтаж: антидожди действительно позволяют автомобильным стеклам выходить сухими из воды. Мы в этом убедились на собственном опыте: по заказу Авторевю в Научно-исследовательском центре бытовой химии (НИЦБытХим) был проведен тест двенадцати образцов таких препаратов. ЕСЛИ не углубляться в дебри органической химии, то препараты класса «антидождь» можно представить как смесь силиконовых производных и полимеров, разбавленных органическим растворителем. За счет чего такая жидкость позволяет стеклу оставаться чистым? Секрет в том, что после испарения летучих фракций на стекле образуется достаточно прочная гидрофобизирующая (водоотталкивающая) пленка. Попав на нее, капли воды не растекаются кляксами, а превращаются в шарики и скатываются под действием силы гравитации или сдуваются набегающим потоком воздуха. Проще говоря, стекло значительно меньше смачивается — и, как следствие, меньше загрязняется. [spoiler=Продолжение статьи] ТУПОЙ И ЕЩЕ ТУПЕЕ Эффективность составов мы оценивали по величине краевого угла смачивания стекла — что это такое, можно увидеть на рисунках и макрофотографиях. Специально для лабораторной «фотосессии» мы добавили в воду синий краситель — для пущей визуализации. Смотрите: капля воды на обычном (гидрофильном) стекле выглядит как плоская «клякса» — угол смачивания в этом случае всегда будет острым. На гидрофобной поверхности капля уже «пузатая», похожая на шарик, и угол смачивания такой поверхности — всегда тупой, то есть больше 90 градусов. Причем чем он «тупее», тем выше степень гидрофобизации стекла и, следовательно, эффективность препарата. Обработку стеклянных пластин мы производили в строгом соответствии с инструкциями на упаковках, а роль «транспортира» в наших испытаниях выполнял катетометр — прибор, умеющий определять размеры капель воды (высоту и диаметр основания). Затем, используя специальную формулу, специалисты-химики вычисляли косинус угла смачивания и его величину в градусах (методику расчета мы приводим отдельно). Пару слов об упаковках. С точки зрения герметичности, эргономики и удобства хранения в автомобиле нам больше всего понравились пластиковые флакончики с поворотными «клювиками», в которые расфасованы составы Abro и RainX. Прекрасная тара! И дозировать можно аккуратно, и не течет, и по полу багажника не катается. Круглые пульверизаторы (образцы №№ 3, 4, 5 и 11) постоянно «путешествуют» по багажнику, теряют колпачки и подтекают. Самый же неудачный флакон — у образца № 6 (Hi-Gear Rain Guard): при малейшем нажатии на стенки из него бьет фонтан. Ну а теперь — о самих испытаниях. Прежде всего мы оценили прозрачность стекла после нанесения препаратов. Часто приходится слышать, что антидожди образуют на прозрачной поверхности мутную пленку, похожую на налет от табачного дыма. Доля правды в этом есть: полимеры и силиконовые добавки действительно могут ухудшать прозрачность стекла. Но читайте инструкцию — и соблюдайте технологию обработки! После нанесения состава нужно подождать, пока испарится растворитель (на это может потребоваться до 10 минут), затем обработать поверхность второй раз — и после высыхания тщательно отполировать мягкой тканью (естественно, сухой и чистой). Заметим, не просто растереть, а именно отполировать — до ощущения гладкой и скользкой поверхности. Последняя операция требуется как раз для того, чтобы удалить белесую полимерную дымку и избавиться от «табачного» эффекта. Проводя эксперимент, мы в очередной раз убедились, что при соблюдении технологии обработки гидрофобизирующая пленка практически незаметна. Так что в графе «Прозрачность» итоговой таблицы напротив каждого из двенадцати образцов проставлен высший балл. Теперь смотрим на второй столбик таблицы. Разница в величинах угла смачивания (читай — в эффективности) между лучшим (Abro Clear View) и худшим (Liqui Moly Fix-Klar Regen-Abweiser) образцами составляет аж тридцать градусов! Целая пропасть. Кроме образца № 12, в явных лидерах оказались составы К 2 Vizio Plus, RainX Original, Лекар Анти-дождь, Mannol Antiaqua, Turtle Wax Rain Repellent и Runway Rain Guard. Все они обеспечивают стеклу «честный» угол смачивания — больше 90 градусов. У остальных антидождей этот угол — острый. И в качестве наказания в этот угол мы ставим образцы № 2 (Liqui Moly Fix-Klar Regen-Abweiser), № 7 (Pingo Regen-Abweiser), № 4 (BBF Антидождь), № 6 (Hi-Gear Rain Guard) и № 8 (Arexons Regenabweiser). Еще один вопрос: как долго на поверхности стекла держится гидрофобизирующая полимерная пленка? Немецкая фирма Pingo Erzeugnisse, к примеру, утверждает, что не менее трех месяцев. Остальные производители заявляют более скромные сроки — от двух до пяти недель. Мы решили оценить и это свойство антидождей, подвергнув обработанные стеклянные пластины «искусственному старению» с помощью тканевого тампона в ванночке с раствором автошампуня. Ванночка ставилась на специальную машину, подвижный стол которой в течение пяти минут «полоскал» пластины, совершая возвратно-поступательные движения с заданной частотой. Поле этого мы сделали повторные замеры углов смачивания. Смотрите, что получилось. Самой стойкой оказалась пленка, которую образует на поверхности стекла образец № 10 — RainX Original. Угол смачивания не уменьшился ни на градус! Очень хорошие результаты показали составы: Liqui Moly Fix-Klar Regen-Abweiser (образец № 2), Arexons Regenabweiser (образец № 8), Runway Rain Guard (образец № 11), Turtle Wax ClearVue Rain Repellent (образец № 1) и Pingo Regen-Abweiser (образец № 7) — потери этих составов после абразивного «полоскания» составили от одного до трех градусов. Низкую «живучесть» продемонстрировали антидожди под торговыми марками Vizio Plus, Mannol и Abro. Теперь сопоставляем результаты двух тестов, еще раз осматриваем упаковки — и называем победителя. По совокупности потребительских качеств это — RainX Original производства американской компании Sopus Products (образец № 10), которая, кстати говоря, первой начала поставки антидождей на российский рынок. Другие хорошие составы мы уже перечислили, так что выбирайте. ГИДРОФОБИЯ Как показывает редакционный опыт, наибольший гидрофобный эффект дает обработка поверхностей, подверженных лобовой воздушной атаке, — фар и лобового стекла. Причем обрабатывать лобовое стекло целиком не стоит — лучще нанести препарат только на ту зону, которую не прочищают щетки: в грязную и сырую погоду это существенно расширит ваш «кругозор». Помогают гидрофобизирующие составы и струйному очистителю фар. Хорошо работает антидождь и на боковых стеклах. Правда, только в том случае, если они хорошо обдуваются потоком воздуха — тут уже сказываются индивидуальные аэродинамические особенности автомобиля. А вот наружные зеркала и заднее стекло покрывать антидождем практически бесполезно — в зоне аэродинамической тени гидрофобный эффект работает плохо. Можно ли наносить антидождь на пластиковое забрало мотоциклетного шлема? Можно, только для этих целей лучше выбрать не спиртовой препарат, а жидкость с углеводородным растворителем — состав обычно указывается на упаковке. Есть, правда, один неприятный психологический нюанс. Дело в том, что при движении с высокой скоростью в сильный дождь по гидрофобизирующей пленке «разбегаются» большие водяные шарики — возникает ощущение «космического полета», эдакого звездного дождя. Из-за близкого расположения глаз к стеклу шлема и индивидуальных особенностей зрения такой «звездопад» может «сбивать фокус». При нанесении очень важно соблюдать все требования инструкции. Крайне важна и предварительная подготовка поверхности. Чтобы не было мутных разводов и «закопченности», наносить антидождь надо на идеально чистое стекло! Не ленитесь и не спешите: сначала отмойте водой с автошампунем, потом — любым «стекломоем», содержащим нашатырный спирт, а затем разотрите газетной бумагой до появления характерного «скрипа». И будьте аккуратны при нанесении состава. Если зацепите салфеткой скопившуюся на резиновом уплотнителе или стойке грязь, то мигом размажете ее по всему стеклу. Напоследок еще один совет. Если вам понравится пользоваться антидождями, не ленитесь хотя бы раз в месяц повторять обработку или просите делать это персонал фирменных моек (в среднем по Москве такая услуга стоит 100 рублей). В конце концов, для собственного удобства стараетесь. И для собственной безопасности. 1. Turtle Wax ClearVue Rain Repellent. Указанный производитель — Turtle Wax Ltd., Великобритания. Высокая эффективность. Высокая стойкость пленки 2. Liqui Moly Fix-Klar Regen-Abweiser. Указанный производитель — Liqui Moly GmbH, Германия. Низкая эффективность, но высокая стойкость пленки 3. Mannol Antiaqua. Указанный производитель — SCT GmbH, Германия. Высокая эффективность, но низкая стойкость пленки. Неудачная упаковка 4. BBF Антидождь. Указанный производитель — ЗАО Химпромпроект, Россия. Низкая эффективность, средняя стойкость пленки. Неудачная упаковка 5. Лекар Анти-дождь. Указанный производитель — ООО Техно-Базис, Россия. Высокая эффективность и стойкость пленки. Неудачная упаковка 6. Hi-Gear Rain Guard. Указанный производитель — Hi-Gear Products, Inc., США. Низкая эффективность. Средняя стойкость пленки. Негерметичная упаковка 7. Pingo Regen-Abweiser. Указанный производитель — Pingo Erzeugnisse, Германия. Низкая эффективность. Высокая стойкость пленки 8. Arexons Regenabweiser. Указанный производитель — Misal Arexons SpA, Италия. Низкая эффективность. Высокая стойкость пленки 9. К 2 Vizio Plus. Указанный производитель — Inter-Global, Польша. Высокая эффективность. Низкая стойкость пленки 10. RainX Original. Указанный производитель — Sopus Products, США. Высокая эффективность. Очень высокая стойкость пленки. Удобная, эргономичная упаковка 11. Runway Rain Guard. Указанный производитель — Doctor Chemical Corp., США. Высокая эффективность. Высокая стойкость пленки. Неудачная упаковка 12. Abro Clear View. Указанный производитель — Abro Industries, США. Высокая эффективность. Низкая стойкость пленки. Удобная, эргономичная упаковка Результаты испытаний* № образца Прозрачность, балл Краевой угол смачивания, град. Краевой угол смачивания после мойки, град. 1 100 99 96 2 100 80 79 3 100 100 78 4 100 85 77 5 100 100 96 6 100 87 83 7 100 83 80 8 100 84 82 9 100 105 79 10 100 104 104 11 100 94 92 12 100 110 99 * Результаты относятся только к образцам, проходившим испытания

Не знаю, у меня фсё в норме. Статья с сайта АвтоРевю - серьёзное издание. Думаю нечего опасаться. Могу, конечно всю статью сюда перезалить, да вот букаф много...

Нашёл неплохую сравнительную статейку по теме: [вирусная ссылка удалена] Вроде как вся представленная в статье химия из разряда недорогих.Правда и сроки защиты не велики.

Ну за 150 км, при наших дорогах, трещина может увеличиться вдвое. Засверлить края трещины мелким сверлом (1-2 мм) и засиликонить отверстия, это может сделать любой пряморукий мастер на любой СТО. Рекомендую не терять времени. У меня на прошлом пыже 307, пока ехал до СТО - 4-5 км, трещина (в районе водительского дворника) выросла из 4 в 12 см...

Нечего там искать. На большинстве авто для 2х шторок 4 заглушки - это норма. Да, шторки длинные и защищают оба ряда сидений, поэтому многие говорят о них, как о четырёх подушках. Но всё таки шторки (подушки) две. Лишние заглушки - это конструктив, без которого никак. Максимальное количество подушек для XV - это СЕМЬ штук (для рынка США и Австралии, возможно Великобритании). Из них шесть такие как у нас (кроме BL), а СЕДЬМАЯ - для колен водителя.

Эта заглушка на шторки. У меня на сиденьях, сбоку вроде были лэйбы "srs airbag". Что-то типа этого:

При таком стиле езды суба будет предпочтительнее, подвеска у неё гораздо надёжнее. А по поводу 190 л.с. - в городском режиме они не нужны, а управляемость у субы на голову выше... ИМХО

Механик, ремонт и эксплуатация ДВС (очень больших), различных механизмов. Стаж 12 лет.

Да-да! Географию и немного физику - чем крепче мороз, тем суше воздух...

Ну очень хорошо! Респект, восторг и зависть...

Немного о Севастополе - городе-герое, гордости русских моряков.

Я бы посоветовал сначала поюзать (в том-же оф салоне, или у кого имеется) оригинал головы FH, а потом делать выводы. Слишком много нареканий на родные головные устройства у XV (хоть они и, вроде как, Clarion). Не думаю что они на много лучше Fly. У Fly кстати тоже чипсет алпайновский должен быть... Сам постоянно думаю об установке мультимедии в мою FG. Пока не определился... Но, в любом случае, голова не может стоить 8000 у.е.