izkender

стекло от офиса не забудь

А еще мы этим всем дышим. Задумайся об этом

В этом и заключается физический смысл критерия HIC — это максимальный интеграл замедления на опасном участке, взятый на отрезке не более 36 мс с неким коэффициентом

Если берут интеграл, значит процесс замедления сильно нелинеен. Это логично, потому что моментальная (бесконечно малая) энергоемкость кузова и барьера изменяются в процессе столкновения. С торможением все иначе, особо вариантов, куда бы могла уйти энергия нет, только подвеска и работа трения/качения.

А по поводу обезжирки два варианта - либо раз в неделю протирать стекло, или на какое-то время включаешь щетки на постоянную работу и через некоторое время оно само от пленки очистится.

Похоже, ты был прав - обнаружил такую же пленку на стекле в офисе. Спасибо, буду чаще заезжать на мойку.

Врядли отсутствие логов переводит дефект в разряд "дефектов". Если логи никто не делал и никуда не отправлял, то это обычное российское разгильдяйство, отсюда не следует, что проблемы нет в принципе.

P.S. кто найдет логи - атачьте прямо в тему

@sansany, всех подробностей не знаю, но есть определенные мысли по этому поводу, если интересно. Так вот, есть программный код управления двигателем, а есть данные обучения / таблицы коррекции, изменяемые в процессе работы в зависимости от сигналов с датчиков. Как и любой алгоритм, при некоторых входных данных он может давать неблагоприятный (worst case) результат - весь вопрос в вероятности появления таких данных. Здесь уже два варианта: либо такова особенность алгоритма, либо проблемы с датчиками, которые дают такие показания, которых в нормальных условиях быть не должно. Естественно, сбросив / обнулив данные мы полностью перезапустим обучение и проблема, скорее всего, больше никогда не возникнет у данного конкретного кастомера (если датчики в порядке).

По своему опыту скажу, что производитель никогда не будет менять прошивку всем подряд для решения частной проблемы нескольких кастомеров, чтоб избежать рисков появления новых проблем из-за изменений. Тем более, что проблема не связана с безопасностью, это ж не отказ тормозной системы, а всего-лишь кратковременная потеря тяги. Если бы сам блок ECU был дефектным - да, заменили бы, но это не тот случай. А обращения других владельцев здесь при том, что это risk escalation, тогда они возможно начнут разбираться в причинах и пытаться как-то устранить в прошивке. Если проблема редкая, лечиться просто сбросом и никогда больше не возникает, то поверь, никто даже не почешется.

@михаил, здесь нужно разделять поглощение кинетической энергии кузовом автомобиля (вот здесь срабатывают балки) и то же самое для водителя, который к этому кузову жестко не закреплен (здесь - ремень безопасности и подушки). Проще говоря, если машина резко встанет, то водитель продолжит "лететь", пока его что-то не остановит. И лучше, чтоб это был ремень безопасности и в крайнем случае - подушки, чем лобовое стекло и рулевая колонка

@sansany, ты абсолютно прав, я об этом и толкую. Пугающие с точки зрения элементарной физики вещи - это стандартный тест EuroNCAP, где максимальная дистанция для сброса скорости тела водителя с 64 км/ч до 0 ограничена исключительно пространством перед ним (ибо дальше - стена). Причем это пространство стремительно сокращается вследствии деформации кузова и последующего отброса автомобиля назад (т.е. в направление, противоположное начальному движению - а водитель продолжает по инерции двигаться навстречу)

Так вот, никакого отрыва перца и разрыва желудка из-за перегрузок даже в этом случае нет, иначе эти тесты не имели бы никакого смысла - пациент все равно мертв, так сказать Скажу больше, датчик ускорения (т.е. замедления) - это часть системы управления подушками безопасности, так что если вдруг машина затормозит опасно быстро, то подушки должны сработать даже при отсутствии удара по кузову, как раз чтоб не стукнуться головой о лобовое стекло. А раз не срабатывают - то и риска не было. Ну, или дизайнеры машины провтыкали этот момент

@izkender,

Не разрушай людЯм МОСК (да и иллюзии) своими цифирьками. Это все конечно круто, но на практике недостижимо. При таком замедлении запаска будет лежать на "торпедо"  вместе со всем содержимым багажника. А оно нам ННАДА? Лучше с открытыми глазами ездить. 

@Leon64, наоборот, я говорю людям, что все будет хорошо

Кстати, а как ты думаешь, чему равна величина замедления при столкновении на 60 км/ч с недеформируемым препятствием ?

 Понятно что по школьному курсу физики всё это для идеальных условий, а дальше я уже не помню. Но не понимаю почему для авторевьюшных тестов ускорение выходить в 10 раз меньше? 

Потому, что они тестировали на ровной дороге. И ежу понятно, что на ровном асфальте 40 см не будет.

 У меня было, при скорости 30-35, три человека в машине, мокрый асфальт - резкий удар... и тормозной путь около 40 сантиметров!!! Чуваки в машине офигели(все водители)! Дистанция была 1 метр.

Любое торможение начинается с фазы нарастания замедления, и только потом происходит блокировка колес (переменная или постоянная, в зависимости от работы ABS). Я сомневаюсь, что Вы способны на глаз определить момент перехода из одной фазы в другую, скорее всего, 40 см - это уже вторая фаза. Поэтому, буду исходить из субъективных данных по поводу 1 метра.

Если вернутся к формуле ускорения, и взять не 30 км/ч, а 25 (ну, врет спидометр - все знают, тем более, шкала не самая точная), то получим замедление 2.45 g, что сопоставимо с перегрузкой в обычном пассажирском самолете. А человек в принципе способен выдерживать гораздо больше, если всего несколько секунд.

Короче, от разрыва перца не умрете, еще и за достаточно короткое время торможения А чтоб не вылетать, нужно пристегиваться.

... при этом убив подвеску   и выбив зубы

Напомню такое понятие как энергоемкость пружины (два слова, "энергия" и "емкость"). Стальная пружина имеет энергоемкость 600 Дж/кг, то есть для 100% поглощения кинетической энергии движения гипотетического пежо массой 1 тонна на скорости 30 км/ч нужно всего ... барабанная дробь ... (m*v² /2) / 600 = 57.8 кг пружины

Из  где u и v — начальная и конечная скорость тела, a — его ускорение, s — пройденный телом путь.

Получаем ускорение (8*8)/(0.4*2) = 80 м/с², то есть перегрузка больше 8 g.

Это уравнение работает только при прямолинейном движении, а если влететь в ямы, то вся кинетическая энергия уйдет в раскачку подвески. Так что, при желании, можно погасить энергию движения 30 км/ч, переместившись в итоге в горизонтальной плоскости на 40 см, при этом не испытав перегрузок 8g

Не сложно посчитать, что тормозной путь со скорости 35 км/ч на сухом асфальте составит 6,8 метра.

А тормозной путь длиной 40 см будет при скорости 8 км/ч.

Если считать через трение скольжения, то E _кинет = A _тр  т.е.

m * (v²) / 2 = (m * g * K_тр) * S   ->

S = (v²) / (2 * g * K_тр)

S(30 км/ч) = S(8.333 м/c) ~= 3.54 / K_тр Метров

или, наоборот

v (0.4 м) = sqrt ( S * 2 * g * K_тр ) = sqrt ( 0.4 * 2 * g * K_тр ) = sqrt (7.848 * K_тр) м/c

В общем, чтоб получить остановку с 30 км/ч за 40 см этот коэффициент трения должен составлять 8.85. Чтоб получить такой результат должен быть или ОЧЕНЬ неровный асфальт (это уже не совсем трение, по сути), или адгезия (прилипание) резины к асфальту из-за высоких температур. К сожалению, исходный пост в теме отсутствует, потому переспрошу у автора:

1) Вы уверены, что скорость была 30 км/ч и спидометр не врет (преувеличивает) ?

2) как проводилось измерение тормозного пути ? Если по следу от покрышки на асфальте, то я Вас разочарую - это путь, когда колеса были заблокированны.

Попробуй им выставить нужную в данных условиях частоту и дергать не надо. 

Это частота взмахов, а я имел ввиду частоту распрыска омывайки. Сам же говоришь, что с дороги много технических примесей попадает, без омывайки (со спиртом) обезжирить их сложно.

У меня тоже белая пленка, через 1 мин исчезает. При минус 15 и обдуве стекла на 22 и 4 деления капли в процессе движения испаряются. Если нет снегопада, то стекло чистое через 5-10 мин. При снегопаде - плохо, в нижних частях стекла намерзает, щетки начинают "полосить".

Дело не столько в снегопаде, сколько в облаке капель, которые поднимает вокруг себя машина в движении. Плюс, соседи по потоку. 1 мин - не вариант, мне приходилось буквально раз в 30 сек (это не шутка) поливать стекло омывайкой и протирать, иначе легко встретится с отбойником.

Проблема, как я уже обозначил, в невозможности вытереть стекло дворниками без омывайки. Если это нормально и "так и надо", то следовало сделать режим омывания стекла раз в XX сек, точно как режим постоянной работы дворников, каждый раз дергать ручку постоянно в движении - это немыслимо. Она может и сломаться от этого

Нашел ли кто-то оптимальные параметры работы обдува в околонулевых температурах, чтоб после вытираяния капель воды с лобового не образовывалось белой пленки ? Причем, самое забавное, даже если активно полить омывайкой и вытереть до чистоты дворниками, буквально через 5 сек новые капли, вытер - и опять пленка.

В контесте работы климата, вопрос в том, стекло должно быть теплее, чтоб вода даже при растирании оставалась в жидком состоянии, или наоборот, холоднее, чтоб спирт из омывайки медленнее испарялся ? По-сути, подозреваю, что щетка не справляется с очисткой воды (плохая щетка или неровности стекла), в результате остатки примерзают под воздействием холодного ветра (в движении). Есть другие теории (обоснованные) ?

Ни у кого нет чувства deja vu ?

http://i.infocar.ua/img/mats_/9468/albums/salon-suzuki/foto_014.jpg

Кнопка ESP, регулятор фар...

http://i.infocar.ua/img/mats_/9468/albums/salon-suzuki/foto_001.jpg

Я логан с приорой ушатаю, у меня механика и двушка при этом разгон по паспорту 10,5

А много в реальной жизни ситуаций, когда необходим разгон конкретно от 0 до 100 км/ч ? На трассе на обгон не с места идут, а в городе до 100 нет смысла рвать, чтоб упереться в очередное препятствие через 5-10 сек. Больше скажу, в центре светофоры настроенны так, что нужно ехать с постоянной скоростью 70 и тогда все время будет зеленый.

Обычно я на сфетофоре начинаю катиться, когда светофор должен переключиться с красного на желтый, и тогда разгон намного результативнее (особенность вариатора, видимо).

Всех с Новым Годом, кстати!

Нам тут дизель не нужен, Слишком холодно для дизеля, топливо замерзает даже зимняя солярка.

Ну, есть ДТ до -32, поэтому в наших краях лидер сегмента SY Korando 2.0 турбодизель (цена-качество). Я к тому, что спрос на дизель нехилый и Subaru сильно теряют в клиентах по причине отсутствия оного. Хотя лично мне даже XV 2.0 особо не нужен

p.s. кстати, Korando турбодизель стоит как XV 2.0 CC.

Кому быструю езду, кому красивую маздУ! :D

Это ПЯТЬ

Вот я и удивился субару думал, что это достаточно быстрые и мощные тачки, а тут во но чё учудили.  Двигун воткнули от малолитрашки в кроссовер епонцы бабки рубят тупо

Главное, что у CX-5 есть дизель, а у XV нет (в нашей/вашей стране).

@Полярник, не гони беса, ты прямо спросил про то, какие будут ощущения из-за того, что тебя обгонит лада-калина.

p.s. и не нужно представлять меня в дурном свете как излишне интеллигентного )) а то начну ругаться матом

это поколение воспитанное на компьютерных играх...??  на восстановление надеются..?? бывает.. тож таких встречал...

Стремление к доминированию как способ оспорить свою позицию в социальной иерархии. И чем отчаяннее попытки, тем большее количество фейлов по жизни они выдают.

наверно торопился куда то... на свалку походу...

Ну, а мне позавчера штраф впаяли за превышение. Поэтому, мнение сферического водителя чери ку-ку о том, что я должен ездить быстрее, чтоб потешить его ущемленное самолюбие, остается только его личным мнением

@Полярник, лучший способ дать человеку облажаться - это ничего не делать. Я очень мало видел людей, которые реально осознают все последствия своих действий.

Итак, разбавил остаток 95-го, долив А-92 "до полного" (37 л). Марки бензина были следующие:

http://okko.ua/ru/A-95Euro

http://okko.ua/ru/A-92

Температура от -10 C до  -5 C. Обороты холостого хода стабильные, но на низах тяга заметно увеличилась. И наоборот, начиная где-то с 3500 об/мин, машина едет хуже, чем на чистом 95-ом.

Для себя сделал вывод, что на XV 1.6 лучше лить А-95, потому что высокие обороты при меньшем объеме двигателя важнее. Видимо, смесь на основе А-92 детонирует более нестабильно на высоких оборотах, отсюда и потеря тяги из-за постоянного смещения фазы зажигания.

@Ferrocenik, дилеры просто поняли, что не в состоянии удовлетворить спрос, значит, его удовлетворит кто-то другой (серые импортеры, вторичка) или вообще спрос уйдет в другую товарную группу (недвиж., например). Соответственно, пытаются охладить рынок и создать отложенный спрос. И снимают подобную пахлаву.