izkender

В смысле плохого качества исполнения или конструктивной примитивности в целом ?

Не критично, но раз у конкурентов меньше - можно записать в минус. Вообще я своей машиной доволен и о выборе не жалею

Соотношение расход/резвость, см. первое сообщение. XV 2.0 CVT разгон до сотни - 10.7 расход 10.5 (год) / 6.5 (трасса) ; Qashqai 2.0 CVT разгон 10.5 т.е. меньше, расход - 9.6 (гор) / 6 (трасса) т.е. опять меньше. Про цену XV в максималке уже сказал. Премиум есть премиум - ты полностью прав. Есть вопрос "какие минусы XV" - есть ответ: 1) расход/резвость; 2) цена максималки на фоне цен ближайшего премиум.

Меня в старом Кошаке подвеска не устраивала, говорят в новом она более жесткая/собранная.

Да уж. Похоже, уровень проплаченности разный, я смотрел тест-драйв от инфокар. У них обычно толковые обзоры, можешь посмотреть (видео), там все на русском: http://nissan-qashqai.infocar.ua/test9218_qashqai_id3232.html Честно, ждал эту машину у нас. Но цена за полный привод неадекватная.

Я бы сравнивал с Хайлэндером и CX-9, но мурано дешевле в пересчете на кобылы. Плюс, цепной вариатор - тема субароводам должна быть близка по духу, не понятно, с чего вдруг желание "обложить".

Есть еще такое понятие как "трасса". А непосредственно в черте города есть следующие дороги, вчитайся в название: Окружная дорога, Надднепрянское шоссе, Столичное шоссе, Днепропетровское шоссе, Харьковское шоссе, Одесское шоссе. Так что, не нужно думать, что я пытаюсь кого-то обидеть и сказать плохое о XV - просто динамика часто бывает не лишней в реальной жизни, вот и все.

Тем не менее, у новых Кашкаев уже с завода ничего не дребежжит, не шумит и в целом есть определенный уровень комфорта. А XV купил - и "тюнингуй"

О чем Вы говорите, я когда сажусь в Джук, то чувствую себя гориллой в клетке Старый Кошак вполне просторная машина с другими косяками, а вот новый - супер вариант для любителей переднего привода, за 4WD там цена - полный неадекват.

Условный рейтинг городских женских кроссоверов: 1. Juke 1.6 DIG-T 190 л.с. MCVT 4WD 2. XV 2.0 CVT 150 л.с. 4WD 3. EcoSport AT6 122 л.с. 2WD Самое интересное, что 1 и 2 практически равны в цене. Так что, между Джуком и ЭкоСпорт в данном ключе - пропасть.

И правильно, у вас там природа, романтика. Куда вообще спешить. Мурано - это как раз погонять.

Я всегда верил, что лучше взять авто классом выше в минималке, чем классом ниже в максималке. Именно из этих соображений и брал XV (из конкурентов - оптимальная комплектация, с полным приводом). Были б деньги на максималку XV - поднатужился б и добрал $8k до базы Murano

А ты обоснуй

Соотношение расход/резвость. Старый Леон кушал меньше, а летал пулей. С тех, кто купил XV в маскималке я улыбака, лучше доложить и взять Murano имхо

По скандинаским странам статистика говорит, что риск ДТП на 20-25 % ниже с шипами. В других странах, где ввели запрет на шипы, ДТП в зимний период выросли в пределах 0-10%.

Поставь селектор в N, затяни ручник и глушись. Потом заведешь и переставишь в P

Сорри, если не в тему, но дефицита вроде нет. http://nadavi.com.ua/prc/338/replica-sb580d/prc-39.php http://vipshina.ua/Replica-16033/Subaru%20SB580d-224422.html?razmer=224423 Цены да, скачут, шо ненормальные.

Вопрос отвечен @myzikant. Всем спасибо, тему можно закрывать. Учитывая полярность, решил задачу обрезанием (с изолированием) синего провода на Convoy (разъем управления ЦЗ). Блок управления сигналки удалось найти со второй попытки в районе body (напротив водительского сидения). Сейчас все работает, как требовалось (раздельное открывание).

Любую защиту можно обойти, а любую машину угнать - вопрос только во времени и допусках по шуму и повреждениям. Соответственно, если в эти рамки уложиться не выходит, воры обычно бросают попытку. Если центральный замок остается закрытым - это всегда плюс какое-то время на его открытие, независимо от того, какая сигналка стояла. Если есть желание обсуждать различные аспекты защиты авто - лучше перенести обсуждение в отдельную тему. Здесь чисто технический вопрос по электронике, а не дискуссия о целесообразности.

@myzikant, спасибо, очень информативно. А может быть так, что на body реле закрытия - светло-зеленый с черной полосой, а реле открытия - синий с черной полосой ? См. картинку C9 св.зел/черн - lock on, C20 синий/черн - unlock on ; оба на C т.е. второй с конца - все верно говорите ! Да, у конвоя синий - контакт реле открытия. Я правда думал не просто обрезать, а соединить затем с проводом нормально замкнутого контакта конвоя, чтоб ток случайно на землю не ушел или не спровоцировал к/з. Соответственно, раз блок управления конвоя напротив водительского сидения не нашел (считаете, плохо искал ?), то было намерение искать со стороны пассажира. Но Вы правы, стоит работать с body - я просто не хотел случайно не тот провод повредить, а найдя блок конвоя ошибиться с проводом уже гораздо труднее. Еще раз спасибо.

Проведу понятную аналогию. Есть автомобиль VW Polo производимый в Германии, а есть VW Polo производимый в России. Производитель, ествественно, утверждает, что это настоящий VW, на производстве используется оригинальное оборудование, только качественное сырье, контроль качества по европейским стандартам и т.д., и т.п. - у любого производителя, который переносит производство в другие страны, звучит одна и та же песня. Но почему-то в результате мы имеем авто в полтора раза дешевле, с плохой краской (а для оригинальных немцев это ой как не типично), сыпящимися сидениями и движке, "дизелящем" после 30 тыс. пробега. Вот я и спрашиваю, если российскую Нокиан действительно делают из такого же импортного сырья, а потом продают в ЕС (и, как утверждают товарищи на форуме, еще и процентов на 30 дешевле), то как так выходит, что это - выгоднее, чем изначально произвести товар в ЕС ?

Сам себе противоречишь. Если утверждаешь, что сырье для российской Нокиан импортное идентичное используемому в Финляндии - то обоснуй как так вышло. Вопрос качества разины имеет прямое отношение к теме.

, вопрос чисто философский Если мне не интересно, то я предпочту отдать что-либо на починку в сервисный центр, а когда мне интересно, то люблю поковыряться сам. А поскольку интересно бывает тогда, когда есть новизна и челлендж, то будь я гуру в автомобильной электронике, мне было бы неинтересно ) Тем более, что с теоритической точки зрения здесь все предельно просто.

Так говорят, ее потом в ЕС везут т.е. растамаживают уже там (а из Финки не нужно было бы) . Неужели зарплата российского рабочего настолько низкая, что способна перекрыть расходы на единицу продукции при условии массового производства ? Если пересчитать количество покрышек на количество рабочих, то выйдет сущих мизер. Поэтому, кроме как использовать местное сырье вариантов особо нет.

Так, а в чем профит для Nokian тогда строить этот завод, а не открывать рабочие места у себя на родине ? IKEA, я слышал, не сильно в восторге была.