kost

Не за горами прохождение техосмотра. Но вот что смущает - видел где-то в и-нете, что для полноприводных авто очень не полезно проверять тормоза на роликовом стенде. На таком, где тормоза проверяются по очереди - сначала передняя ось, потом задняя. Кто в курсе?

Дергание точно не из-за пропусков. Тупизна, пережор топлива, вибрация двигателя - вот пропуски. А переходные режимы, например принудительный холостой ход - нагрузка. Абсолютно разные УОЗ в этих режимах. Для их сглаживания Бош например, применял алгоритм "антиджерк" - грубо, задержку изменения УОЗ от нагрузки на двигатель. Но там обратная сторона есть - замедление реакции на педаль. Давненько ковырялся с этим антиджерком еще на российском автопроме - отключение его хорошо сказывается на скорости набора оборотов, но появляются именно такие подергивания.

Есть такая проблема. Чек не загорится, пока счетчик пропусков воспламенения не насчитает определенное их количество. А до этого может и не дойти. А рывки могут появляться в переходных режимах - тут только правка прошивки поможет. Наталия, стесняюсь спросить, а вы точно девушка?

Поправлю. Основные компоненты в электронных сигаретах - глицерин, пропиленгликоль и никотин. Ароматизаторы по желанию. Покупаю сейчас все это раздельно и замешиваю по своему вкусу. Глицерин и пропиленгликоль - пищевые и косметические добавки, которые мы и так в жизни килограммами сьедаем. Особенно женщины. И вот еще - жидкость эта очень легко смывается теплой водой. А значит и в легких задерживаться не будет. А попробуй смыть с рук сигаретную смолу! Что касается обычных сигарет, посмотрите на Ютубе ролик "из чего делают сигареты". Их там куча.

УОЗ обязательно смотреть надо. Только не простым адаптером по ОБД - на нем не успеешь отслеживать. Лог писать нужно.

Полгода как бросил курить аналоговые. Стаж был 30 лет. Но благодаря примеру зятя и заботе партии и правительства полностью перешел на цифровые электронные. Сейчас вот такую курю: Бросать не хочу - очень уж курить нравится!

Ого, даже специально под нашу машину лампы появились! Отстал я от жизни. А как в пробке сзади стоящие товарищи реагируют на такие лампы ? Слепить ведь будут запросто.

Тут уже писали про последствия перегорания обоих ламп стопарей. Думаю при установке светодиодных будет аналогичный эффект.

Поздравляю!

Коррекцию указателя температуры имел в виду.

Пробовал ради любопытства - работает.

А давно ли XV была концептом? Помню, осенью 2011 года смотрел ее всякие там тизеры и рисунки. А летом 2012 уже ездил на ней. А вот про деньги... Это да.

Саша, с Днем тебя! 33 хороший возраст! Не то что 45>>

Хочется побольше момента с низких оборотов. Вроде и хватает сейчас, но всегда охота чего-то большего. К тому же если забесплатно, да и для общего развития полезно. ЗЫ. У меня именно механика.

Хе, +100! Одно сдерживает - зима, особо не погоняешь. Ближе к лету озадачусь новой версией, позлее.

Проставки чем-нибудь влагозащитным обрабатывал? Там ведь в двери конденсат запросто может появляться. ДСП, да и фанера без влагозащиты долго не протянут.

Хоть убейся, ну нету такого параметра Learned Ignition Correction в программах диагностики. По крайней мере в тех, которые мне доступны. Learned Ignition Timing Correction есть, измеряется в градусах УОЗ. IAM - Ignition Advance Multiplier - безразмерный коэффициент, вычисляемый контроллером. Отдается по диагностике напрямую в виде числа 0,ХХХ до 1. Это для наших 32-х разрядных контроллеров. А по сути да, IAM четко отражает детонационную коррекцию.

Нет, это не Learned Ignition Correction. Где-то читал, как вычисляется IAM, вроде на форуме romraider . Искал сейчас - не нашел. Вот это может пригодится? Logger addresses.txt

А еще чтоб считывала с контроллера параметр IAM - множитель опережения зажигания. И тогда можно будет обьективно судить нравится или не нравится машине конкретный залитый в бак бензин. И тема "на каком бензине ездить" перерастет в тему " у кого выше IAM ".

Всегда, без исключений, многополосная акустика строится по схеме параллельного включения динамических головок. Все головки включены параллельно, но обязательно каждая через свой кроссовер. Единственное исключение - в бюджетных системах часто не ставят фильтр на НЧ головку. Долго обьяснять, но именно кроссовер не даст динамикам перегрузить усилитель.

Схема самая обычная - все три динамика впараллель, каждый через свой фильтр. Номиналы кроссовера не подскажу - забыл. Помню что частоту раздела НЧ-СЧ считал 500 гц.

Сам оторвал или помогли? Не в обиду. Мне вот тоже придется менять в ближайшем будущем - ГАЗон во дворе разворачивался и меня не заметил. Только вот страховая резину тянет, потому пока не ставлю. Вдруг до суда дело дойдет. По делу - Дмитрий прав - если полностью менять, то обшивку придется снимать. Клипс дверных на всякий случай парочку купи, вдруг сломаются.

Пару дней назад товарищ подходил с аналогичной тойотовской эмблемой. Там сзади плата со светодиодами. От влаги там сгнило все. Недолго радовался.

Где-то тут обсуждалось о нагрузке на генератор сразу после холодного запуска - подзарядка аккумулятора, освещение, подогрев сидений, зеркал, стекол. Давайте сюда тогда еще приплюсуем примерно 40 Ампер на питание скромненького электроподогревателя ватт в 500 мощностью. Вангую сверхпопулярную тему тогда на форуме - "почему дохнет аккумулятор?"

Разные моторы, разные условия. А вообще, как говорится "на вкус и цвет все фломастеры разные" . Меня абсолютно не напрягает. Ага, про Фольксвагены я говорил уже. Или тот-же Фокус-2 - холодный завелся и сразу обороты 800.