kost

Поздравляю! Здоровья! А остальное само приложится.

Андрей, с днем рожденья! Здоровья, удачи и многих добрых начинаний!

Это еще по божески. Недавно в Росгосстрахе делал полис ОСАГО и девочка-менагер предложила посчитать КАСКО. Я было отказался, но коль она настояла, сказал - считай. Так, ради интереса и чтоб отстала. Через минуту у девочки у самой челюсть упала - 136000! При моем водительском стаже 22 года. Для сравнения - Хундай Сантафе при меньшем стаже обошелся товарищу меньше 40 тыс.

С днем рожденья и всего самого и самого!

Юра, категорически поздравляю! Как говорится - долгие лета!

Значит, такой попался "гений". Либо ему огласили предельную сумму. А сколько заплачено - настолько и сделано. Обычно берут 3-4 тыс. за каждый блок, в Х5 от 4 блоков где пишется пробег. Даже в ключе зажигания. В Х5 Е70 больше. Там средняя цена 20 тыс.

Дядя Миша, к счастью XV и X5 сильно отличаются идеологией электроники. Нету у нас ни "черных ящиков", ни дублей пробега. Хотя и на Х5 делают что не подкопаешься, правда цена вопроса поболее будет.

Если так хочется остаться на гарантии, едешь к специально обученному человеку. Он тебе поправляет цифры пробега на одометре и все.

Так точно. Представил дроссель в котором заслонка прилипает к корпусу патрубка... Бррр... Этож как нужно не любить свою машину

Владимир, эта схема справедлива при проверке датчика дроссельной заслонки на заглушенной машине. Но загрязненность дроссельного патрубка так не увидишь. Попробую объяснить просто. При работе двигатель потребляет воздух. Поскольку в нашей машине регулятора добавочного воздуха (либо холостого хода) нет, а есть электронный дроссель, то этот воздух поступает через зазор не полностью прикрытой дроссельной заслонки. Зазор этот устанавливает контроллер двигателя так, чтоб через него проходило совершенно определенное количество воздуха. При этом получившийся угол открытия дросселя мы и видим по диагностике. При засорении дроссельного патрубка контроллер, чтоб сохранить установленное количество воздуха, вынужден увеличивать угол открытия дросселя. До определенной степени контроллеру это удается. Но если дроссель загрязнен сильно, то могут начаться и проблемы - раскачка оборотов холостого хода, самопроизвольная остановка двигателя (особенно на сбросе газа). Для каждого мотора цифирь нормы индивидуальна и проверяется только на прогретом двигателе. Элементарен развод на СТО - проверить процент открытия дросселя на непрогретом моторе - цифра всегда будет гораздо выше нормы.

Это нужно перешивать вариатор, чего в России никто пока не делает. Выбивание исправного катализатора, ИМХО, смысла не имеет. Поскольку исправный кат вносит очень небольшое противодавление в выпускной тракт. Двигатель не развалится естессно как и коробка. Вообще в тюнинговой прошивке в основном меняются те режимы, в которых двигатель находится 5-10% своего рабочего времени - резкий разгон. Стационарные режимы, типа ровного движения по дороге вообще нет смысла трогать. Соответственно что будет с мотором за это время? Опять же. На тюнинговой прошивке машина едет лучше. Следовательно время разгона относительно заводской прошивки меньше. Нагрузка чуть больше, время ее действия меньше.

Второй кат при удалении первого лучше тоже выкинуть. Мое ИМХО. Вообще, по личной статистике, катализаторы при издыхании редко закупоривают выход выхлопным газам. То есть конкретно мешают работе мотора. Чаще просто теряется эффективность дожига выхлопных газов. Причем зачастую частично. А при таком отказе сопротивление выпуску практически не возрастает. Следовательно даже потерявший эффективность кат можно оставить в системе.

Я! Не, добавлю наверно. Еще раз - адекватно сделанная прошивка вреда катализатору не приносит. Режимы топливоподачи должны быть правильными, а не по принципу - больше льешь, круче едет. Евро-2 - это задел на будущую экономию денег при кончине катализатора. Который и на заводской прошивке помрет к сотне тысяч км, плюс-минус. Я лично евронормы у себя не трогал - не мешают.

Да еслиб я их умел писать, разве сидел бы здесь... Если серьезно, нужна прошивка под которую он пишется. У нас в городе такая машина одна, но выцепить ее нереально. Если товарищ из ЮАР согласится написать дефинишн - очень хорошо. Но там - "материальное поощрение приветствуется". По модельным годам скорее всего будут разные файлы. Поскольку у меня в наличии прошивка только от моей машины, предлагаю ридеры сравнивать по ней. Думаю в Москве найдется аналогичная комплектация, чтоб считать.

После прошивки полетит катализатор? Кто сказал? Не, конечно если прошивку шиночиповщик заливал, то все возможно... Когда железо в двигателе умирает уже ни одна прошивка не поможет. Кстати, вторичного воздуха у нас нет, слава богу.

При грамотно сделанной работе отрицательный момент один - цена. Ну и чуть-чуть, совсем немного, хуже экологии. Хотя в свете вышесказанного цена не так уж и велика. Хочу уточнить - если хотите в будущем сэкономить деньги на новом катализаторе, можно сразу прошивать машину на Евро-2. Даже при пробеге 5 км. Только уточняйте вопрос о переходе на Евро-2 с человеком, который будет машину перешивать. Обычно вопрос отключения диагностики катализатора оговаривается отдельно. А вдруг вам это не надо?

Если отставить в сторону разговоры о процентах и литрах, то есть еще некоторый эффект от чип-тюнинга. Экономический имею в виду. Где-то тысячам к 90-120 пробега начнет дохнуть катализатор. И тогда на фоне его нынешней цены тысяч в 30-40 даже 18 тыс. за его отключение - недорого.

Все правильно. В прошивке прописано снижение угла опережения зажигания при температуре тосола выше 100° и воздуха выше 50°. Оба фактора на жаре, да при забитом радиаторе могут быть запросто. Сделано это чтоб не упороть мотор детонацией.

У меня с XV так и есть. А остальные извращения типа шумки, лампочек и тюнинга - дак от врожденной тяги все усовершенствовать и переделать. Вот сиденье заскрипело - дак полчаса работы на свежем воздухе только в радость.

Марина, до ближайшего к нам ОД любого производителя километров 400, некоторые подальше. Даже до ВАЗовского. И что нам теперь, пешком ходить? Чинить машины - умеют не хуже ОД точно, но гораздо дешевле. Говорю так уверенно, потому что близок к этой сфере. Сие есть специфика небольших отрезанных от центра городов. А вот с запчастями тут да, похуже немного. Все под заказ, но сроки поставок нормальные - неделя грубо. ОД ведь тоже под заказ кузовщину возят - тоже не совсем гуд. Хотя кузовщину сложнее будет найти. И почему это XV не простая в содержании? Куда уже машина проще-то? Вы попробуйте забейте на гарантию на каком нибудь фольксвагене-тигуане! Как раз к концу гарантии попадос на рейку или мотор обеспечен.

Володь, у нас же в ГРМ цепь. А тот ремень, что снаружи видно, меняй хоть заменяйся - ничего не поломаешь. Да и не скоро его замена еще. Что касается меня - забил на гарантию сразу же. По причине отсутствия дилеров в радиусе полутора тысяч км. Мне будет дешевле поменять на свои деньги допустим аккумулятор, чем доехать до дилера. Мотор сдохнет - и его так же поменяю. Где-то здесь продавали FB-20 за 60 тыс. руб. - как раз мне этих денег хватит только доехать на ТО к официалу и обратно. А сколько нервов экономится!

С днем! Будь здоров!

Побаяню немного из специфичного чиптюнерного юмора. Думал в приколы запостить, но тут наверно будет уместнее. Признаки тюнера - усталый,немного безумный взгляд,в кармане всегда головки на 8,10 и крестовая отвертка,тонко откалиброваный жопометр,который по инерции работает даже в тролейбусе.Мозг при этом автоматически выдает примерное изменение положения дросселя,отмечает эффективность работы динамических корректоров,наблюдает за уставкой холостого хода .На вопрос жены - "о чем задумался милый" тюнер ничего не отвечает,не потому что жена все равно не поймет,а потому что не замечает ее присутствия.При слове "расход" наблюдаеться нервная,суетливая реакция.Если тюнер опытный и грамотный,то реакция на слово "расход" - широкая улыбка и приглашающий жест.Может тихо сидя за компьютером,вдруг напугать окружающих громким воплем типа "нашел,ссука!".Друзья тюнера избегают разговоров про инжектор,двигатель,прошивки.Тюнер в компании,где избегают разговоров про инжектор,двигатель,прошивки замкнут,мрачен,ждет любого разговора про автомобили,глушит пиво.И тд и тп.

Никто и не сравнивает с WRX. Откуда столько скептицизма? Может сначала попробовать прокатиться на прошитой машине? Лично я говорю о своих субьективных ощущениях. ЗЫ. И не надо подозревать меня в какой-то коммерческой заинтересованности - где географически нахожусь я и где вы.

Едет- понятие относительное. До прошивки да, машина ехала. После - она летает. А турбо - это на любителя. По теме - отсечку сдвинуть не проблема, лишь бы железо выдержало. Хотя 400 оборотов - это ни о чем. С завода там 6800. Разгон со 2 передачи заметно шустрее.