kost

Толи у меня чего-то с головой, толи лыжи не едут... В общем, перепроверил еще раз свои записи - два лога, в обоих ну никак не меньше 12 сек. с 50 до 100 на третьей передаче. Это я к чему... Та же самая дорога, тотже бензин в баке, но уже прошит. Получилось 9 сек. при равных условиях. Что-то слишком большая разница. И расход упал где-то на поллитра.

Почему странные? На заводе при испытаниях на разгон до 100 на третью переключаются при 6000 оборотах, когда скорость уже километров под 90. А у меня гораздо меньше. Проверить данные можно и секундомером. Только один момент - спидометр врет, у меня по крайней мере, на 5-6 км/час. Потому разгоняться нужно с учетом этого. Где-то видел в интернете статью, как делаются эти замеры до сотни. И как рвут коробки при этом.

Да какой смысл-то? По логам прекрасно все видно. Например что непрошитая машина на третьей передаче разгоняется от 50 до 100 км/час за примерно 12 сек. Это тест на эластичность двигателя. К тому-же Опенпорт2 позволяет записывать логи без компьютера - втыкаешь в него microSD карту, адаптер в разьем OBD и поехали.

У меня коробка ручная, там обучаться нечему. А по моторному заметил, минимум километров 50 проехать надо, чтоб топливо и УОЗ отстроились. По расходу конечно рано еще говорить.

Так и сделал. Проехал сегодня на своей прошивке 15 км. Пока говорить что-то рано, самообучение идет. Но изменения с лучшую сторону есть.

Где бы канистру этого 98 взять? Интересно, что на нем покажет. А так некоторые положительные сдвиги все-таки есть - IAM поднялся до 0,9375. Детонацию попробую погасить не снижая УОЗ, чтобы не получить провала. В общем, видно будет.

К вопросу о качестве нашего 95-го лукойловского бензина. Опять в некоторых режимах детонация. Как и на 92-м бензине 3,5 градуса коррекции.

Да я его не использую. И не пытался, если честно - хватает и так оборудования. Это просто цитата из pdf.

Вот что говорит мануал на Subaru Select Monitor: Automatic locking setup This item is applied tomodels other than forNorth America andU.K.. То есть для нас нету. Хотя функция это чисто программная.

Я тоже так думал, когда выбирал 150 л.с. Это диагноз. В моем случае

Это говорит также и о том, что программная часть в мозгах практически безглючная. Знаете сколько только серийных прошивок было на Шевроле-Авео с мотором 1,2? Минимум 8 штук- это те что у меня есть. И так и не довели они машину до ума, кой-какие программные косяки остались. Были-бы у нас глючные прошивки - давно бы желающих прошиться было в десятки раз больше. Хотя на ручную КПП у нас уже как минимум две серийных прошивки есть.

Жор масла и температура жидкостей - это тут причем? Это скорее к железу относится, чем к программному тюнингу. Почему конторы не афишируют динамику и расход топлива - дак это у них и не принято. Всегда о поведении машины и этих вещах можно было узнать только из отзывов на форумах. Это я не только про Субары говорю. Свои впечатления от самописной прошивки я смогу сказать не раньше майских праздников. Есть много причин тому. Хотя скорее всего прошивок будет несколько, поскольку с первого раза результат обычно не устраивает. Это по опыту предыдущих личных машин. Можно конечно пойти по простому пути - купить готовую прошивку и не париться с откаткой. Хотя... Те прошивки, что льют тюнинговые конторы, они нормально откатаны? Или только в теории?

Сергей, а это кому вопрос?

Да все это понятно. С 2002 года варюсь в этом котелке. Ниже 30% тоже интересные моменты есть. Только не по % дросселя ориентироваться нужно, а по нагрузке на мотор. Парни, от меня никаких замеров не ждите! Только показания личного жопометра. Мне до ближайшего стенда тыщи две км пилить придется.

98 бензина у нас в городе нет в принципе. По лимитерам. Как-то не хочется становиться обладателем японской недвижимости . Всеж XV гражданская машина, а не боевая.

Это в курсе. На данный момент дожигаю оставшийся 92 бензин - как назло езжу сейчас мало, почти полбака еще осталось. Потом снятие логов на 95-м и тогда уже можно делать какие-то выводы. Насчет перегрева - вряд-ли сейчас получится проверить - у нас на улице около 0, снегу еще полно. Это не раньше конца мая. Хотя, думаю, вряд-ли получится перегреть. На данный момент вот что мы имеем на частичных нагрузках: 1. Зависимость обучения УОЗ от открытия дросселя ( не совсем правильно, зато наглядно) 2. Смесь и УОЗ от нагрузки: 1 картинка самая интересная. Оказывается мозг машины обучается не только в сторону уменьшения угла опережения зажигания, но и в сторону увеличения. А это значит что правка базового УОЗ в прошивке - занятие сомнительное. 2 картинка - практически везде стехиометрия. Причина вялого кое-где разгона и потенциальная возможность экономить топливо. Экология, панимаешь

А что значит закусывает? Плохо включается? Проголосовал нет, поскольку к коробке нареканий никаких.

Сегодня получил. Заказывал в местном магазине. Поставки тоже с Экзиста. Видимо успел.

Вот и я созрел до прошивки. В общем-то давно готово оборудование, наведен порядок в голове - можно приступать. Постараюсь попроще и покороче. В общем так. Чтобы правильно написать прошивку нам нужно точно знать когда и в каких режимах находится двигатель - сколько и когда он потребляет топлива, воздуха, какой при этом УОЗ ( угол опережения зажигания), топливные и прочие коррекции. Для этого снимаем лог с машины. Лог - это запись диагностических параметров двигателя. Сейчас доступно порядка 50 параметров и пишутся они 30 раз в секунду. Для быстрой оценки работы двигателя нам достаточно 20 параметров. Так что за пару минут набегает хороший такой обьемистый файлик. Далее - все машины марки Субару отдают по диагностике так называемый IAM - Ignition Advance Multiplier (множитель опережения зажигания). По простому - от этого множителя зависит как едет двигатель. А он в свою очередь в зависит от количества детонационных стуков в двигателе. О влиянии детонации на двигатель писать не буду, в интернете полно информации. В идеале IAM на нашей машине должен стремиться к единице. Дак вот, подключаю логгер и вижу цифру IAM 0,5-0,7! Это на 92-м лукойловском бензине. Режим конечно в этот момент для двигателя тяжелый - 100% дросселя на третьей передаче, но вполне реальный. Ездить конечно можно и так, контроллер зажигание скорректирует, но отдача двигателя полюбому снижена. Зажигание в этот момент задвинуто относительно оптимального в позднее на 3-3,5 гр. во избежание детонации. В общем, выводы - при стандатном тюнинге, заключающемся в добавлении топлива и коррекции УОЗ "на пораньше" о 92 бензине лучше забыть. Сам пока не спалю оставшийся 92-й шиться не буду. После прошивки обязательное снятие логов, а по результатам правка прошивки и опять снятие логов. Кому интересно, лог выложил на Яндексе - http://yadi.sk/d/ElN9XF5oMJrk9 здесь формат форум не берет. Открыть можно в микрософт-Экселе. Там пару минут езды. Только единицы измерения в логе тарабарские - скорость в милях, температура в Фаренгейтах и прочее. Так надо.

Жень, а в чем заключалась ненормальность работы стопарей?

Скорее это. Не только у Субар есть такая фишка. А кто-нить у нас ставил светодиодные стопари? По идее может такая-же ситуация возникнуть после замены обычных ламп на светодиодные.

Вы просто неправильно лужи проезжаете. Скорость минимум 50 и вся грязь летит на встречные машины

Следопыт! Володь, стесняюсь спросить, а ты по работе ни к каким службам не имеешь отношения?

Это примерные цифры. Для разных авто они немного различаются. Так и есть. Много бензина на этом не сэкономишь. Ну грамм 100 на сотню может.

Для включения режима ПХХ есть несколько условий -обороты двигателя, скорость авто, температура двигателя. Так что если катиться на ПХХ с охрененно ( ну очень охрененно) высокой горки на прогретом моторе, то мотор начнет остывать, поскольку фактически заглушен. Но когда температура упадет ниже определенной, режим ПХХ отключится.