Everglade

Установил дефлектор на капот 

По спекам можно тянуть груз весом чуть больше 500кг ака полтонны. 

Смотрю на фотки и непонимаю почему в Европе фаркопы ставятся только под бампер. 

Есть же на днище специальные две напрявляющие с заводскими отверстиями с заглушками... вот туда и ставится фаркоп. 

Стоит $120 баксов - Curt Trailer Hitch

Представляет из себя так называемый Receiver ака приемное устройство с квадратной трубкой 2 дюйма квадрат. 

А уже в эту 2 дюйма трубу вставляют разные приблуды: шар фаркопа, байк-рек для великов итд. 

Видео как устанавливать.

Не-не... мне как-то спокойнее и привычнее по-старинке, без всяких этих систем. 

Скажем так я приверженец олд-скул ))

У нас в стране кленового листа часто есть бензин с тектроном... вон он, как говорят, хорошо чистит топливную систему. 

А вобще вот как чувак меняет залегшие кольца на нашем моторе FB20

Решил заказать вот такой японский кранчик вместо пробки... масло сливается на раз. 

А обороты постоянно держались 1500 или плавали с 500 до 1500?

(По дефолту при рабочем должно было падать при прогреве до 650-680)

Первое ТО ака смену масла буду делать сам на 3000 тыс км. 

Прогрею мотор минут 5 сделав два кружочка по округе (чтобы мотор разогрел масло и оно стало пожиже - так сливать легче), запаркую на более-менее ровную поверхность. 

Клиренс у нас высокий, менять одно удовольствие. 

Открутил крышку маслозаливной горловины, вытащил щуп. 

Выкрутил пробку из маслосборного поддона, подождал пока начнет сливаться, обложил тряпками вокруг чашки с масляным фильтром... на случай если вдруг где капнет. 

(Кстати сразу внизу где кончается маслозаливаня горловина расположен какой-то датчик... 100% если руки из попы то будут заливать его маслом.) 

Спец разводным ключом для масляного фильтра сорвать с места фильтр и дальше аккуратно вручную отвинтить. 

Ждемс пока вся бяка сольется. 

Одеваем новую медную краш-шайбу на пробку, завинчиваем от руки по резьбе, далее пару оборотов трещёткой чтобы шайба раздвилась. 

Вытираем масляный поддон вокруг пробки. 

Обкладываем вокруг маслозаливной горловины тряпками, вставляем воронку, заливаем 4,8л масла Mobil 1 0w20. 

Смазываем резиновое колечко масляного фильтра K&N P1008, аккуратно от руки вкручиваем по резьбе до упора, потом обеими руками еще 1/2 - 3/4 оборота т.ч. не отвинтился от вибрации. 

Осматриваем вокруг, вытираем если где капнуло, вставляем щуп на место. 

На панеле приборов обнуляем трип до нуля. 

В бортовом компе выставляем напоминалку о след смене на 6000 тыс км. 

И всё. 

Смена на 6000 тыс км уже у дилера дабы получить отметку о смене. 

PS 

Параллельно пока меняешь масло в движке думаю сменить масло в переднем и заднем дифе и в трансмиссии. 

На заполнение фильтра.

Что-то не сходится 

По мануалу на смену масла и на заполнение фильтра = 4,8л

Просто масло без фильтра = 4,6л

При разборке/ремонте когда двигатель вобще сухой без масла = 5,7л

Народ, а можете мне кто-то объяснить почему льют 5л масла... если по мануалу всего 4,8л. 

Или на стакан переливают на всякий случай?

Спрошу , первый раз про такое слышу( если только не развели и датчик не сломал), подробней расскажи, будь добр.

Дык всё просто. 

Была у мну 2002 Ниссан Максима... 3,5л мотор (тот же что идет на Мурано). 

Брал 4 года назад с пробегом 185 тыс км. 

Ну и потихоньку менял жидкости, тормозные суппорты, колодки, свечи, радиатор. 

Однажды почистил ДЗ... да так хорошо почистил что сбился датчик положения заслонки... походу там просто потенциометр стоит. 

Поставил все на место, поехал... машина резко поменяла динамику, на холостом ходу вместо 750 об/мин было 1500 об/мин. 

Думал заслонка дохлая... заказал с ибея новую, поставил - та же байда. 

На заслонке еще есть подстроечный винтик - можно точно настраивать положение лепестка... если его покрутить - авто выходит в аварийный режим - коробка АККП дергается как сумасшедшая при переключении с 1 на 2 скорость. 

Сама скорость не выше 2-3, горит чек енджин. 

В мануале есть процедура калибровки заслонки - промучался неделю - комп нифига не принимает калибровку. 

В итоге сдался дилеру... те продолбались часа 2, позвонили и говорят единственный вариант - перепрошить комп/залить более свежую версию прошивки и тогда возможно комп примет показания заслонки. 

Согласился... еще через час позвонил дилер и говорит всё ок - прошили, калибранули... содрали 200 с чем-то баксов за работу (около 6 тыс руб). 

С тех пор я как огня боюсь лезть к той заслонке. 

Недели две назад 12-и летний ниссан ушел с молотка... добавил и взял нашего зверька субару. 

Буду надеяться что на субару всё проработано и чистка ДЗ не вызовет особых проблем.

А как в Канаде с ценами на расходники?, аналоги устанавливаете?

Да так же как и везде есть хорошее OEM, а есть китайщина... наверное в целом картина 50/50. 

Основной магазин "Канадская шина" Canadian Tire 

Вот, например, цены на масляные фильры на нашего зверька 

Но в основном всё более-менее серьезное заказываю с Амазона и ибея в штатах.

Если интересно, могу предложить оригинальный синтетический масляный фильтр Cusco, специально под двигатели FA/FB (он больше по размерам, чем шли раньше на EJ). Оригинальный японский, по цене значительно меньше, чем сейчас в Атомике (где падение рубля резко отразилось на цене) : https://suba-xv.ru/in...?showtopic=2374

По мануалу пишут NGK свечи с ирридиевым наконечником. 

NGK: SILZKAR7B11

Если что буду брать на http://www.amazon.com/NGK-SILZKAR7B11-Laser-Iridium-Spark/dp/B009MVNSGQ'>амазоне по 12 баксов за свечку. 

Эти ирридиевые самые долговечные особенно серия Iridium IX...  на прошлом авто Ниссан Максима с 3,5л по мануалу было замена раз в 100 тыс км. 

Правда и менять там 6 свечей и для доступа к дальним трём надо снимать интейк и кучу трубочек. 

Резьбу новой свечи слегка смазать высокотемпературной медной антисизной смазкой. 

Закрутил "от-руки" и потом еще 1/2 оборота ключем чтобы "раздавить" уплотнительную краш-шайбу. 

На упаковке свечей специально для любознательных пишут что зазор не регулируется и ничего чистить там не надо.