kolsky

@DenisXV, естественно, разница есть, но подделка ли это?! К примеру, на моем авто изначально стоят диски с надписью SUBARU, но рядом надпись Made in China. И что, я должен считать, что у меня поддельные диски?

. Да, убедительных доказательств, что это подделка, пока нет. Нередко оригинальные запчасти выпускаются на разных заводах, отсюда и незначительные отличия. И заводы, выпускающие упаковку, тоже могут быть разные. Кстати, покупал с интервалом в год аналоги фильтра салона "Linx" и у них упаковки были разные.

В общем, Михаил прав. Из отечественных порекомендовал бы Тюмень, у которого на наклейке Лось (имеется ввиду животное). С изображением медведя брать не стоит - это другой завод.

Александр, сочувствую. Это печально, но закономерно. Я через это уже прошел. Но, поверьте, куда хуже, когда родители хоронят своих детей. Держитесь, со временем боль утихает и остается только светлая память.

А где по-Вашему климатическая установка лучше? От ХV-шной я лично не в восторге - жалоб на ее работу нет, но требует частой корректировки (ручного вмешательства) при дальних поездках. Правда, климат в моей комплектации однозонный, возможно, в более дорогих комплектациях он лучше.

Интерьер, конечно, скромненький, но при невысокой цене это пережить можно. Больше смущает другое: "...малолитражный (1.2) турбированный мотор на 125 лошадиных сил...". ИМХО, слабовато для такой крупной тачки.

Ferrocenik, не верят те, у кого их никогда не было! В части подвески и дизелей французы давно уже в первых рядах. Тоже было два Рено - "Логан" и "Флюенс" турецкой сборки. Воспоминания только хорошие. А вот прежний "Колеос" не впечатлил - пришлось изменить марке и купить Субару, которая пока тоже хлопот не доставляет (т,т,т,). Кстати, румынские Дачии - это тоже Рено.

Не всегда дело в нехватке денег. Мне, например, хотелось иметь более информативный дисплей БК, двухзонный климат, датчик дождя и пр., тем более, что на прежней машине они были. Но "ксеноновых" проблем не хотелось, а следующая комплектация шла уже только с ним. Наверное, сравнивать XV и Дастер не совсем корректно, все-таки последний изначально создавался как бюджетный кроссовер и у французов это получилось (сам Дастером не владел, но двое близко знакомых владельцев ни на что не жалуются и очень довольны выбором). Правда, и ХV далеко не "премиум", а по оснащению салона и шумоизоляции не так уж далеко ушел от "бюджетного" сегмента, если не считать наличие люка в крыше, который тоже многим не нужен. А вот цена и раньше была несколько завышена. Перед падением рубля в 2014 году, за деньги, отданные за пустую СС, я мог купить Мицубиси АSX почти в полном фарше, с кожаным салоном, электроприводом регулировки сиденья, нормальной запаской и кучей всяких приятных мелочей. А нынешняя цена ХV может порадовать только уже состоявшихся владельцев, желающих ездить на "эксклюзиве" - думаю, что ряды ХV-водов сильно не увеличатся (ИМХО).

Ошибаетесь. Он наберет ее и при меньшем напряжении, просто времени понадобится больше. А превышать 15 вольт на современных кальциевых АКБ вообще считается вредным. Да нормальная у нас батарея. Просто большинство за ней не следит, пока авто заводится. Как же, 21 век на дворе и денег куча, поэтому проще:

На всех современных авто с электронным регулятором напряжения так. Внутреннее сопротивление АКБ изменилось - изменяется и напряжение генератора. Кстати, сразу после запуска на посаженном АКБ напряжение еще выше (14,7-14,8) затем постепенно снижается.

С масляным фильтром я и не "заморачиваюсь", беру у ОД. Но, например, оригинал салонного фильтра у официалов стоит 2600 -2900 рублей, тогда как его аналоги в Экзисте (которые ничуть не хуже, а иногда и лучше оригинала) можно приобрести за 400 -800 рублей. Лично для меня это существенная экономия. Аналоги воздушного фильтра в Экзисте также значительно дешевле.

В декабре 2016 г - 530 руб.

@Димон, ну х.з., обычно при смене платформы и кузов меняют. Ладно, поживем - увидим, чего по картинкам гадать.

Тоже не первый год пользуюсь Экзистом, жалоб на качество нет (есть претензии к знаниям их менеджеров). Правда, никогда не пытался покупать у них оригиналы.

Для новой модели как минимум другой кузов, в идеале другая платформа и другие двигатели (примеры: Москвич 400-401, далее 407-403, далее 408-412-2140, далее 2141).

Согласен с Вами, на новую модель не тянет, кузов практически такой же. А диски (ИМХО) - вообще отстой!

Смотрятся отлично, только сомневаюсь, что они "хромированные".

Если считать, что качество одинаковое, я бы взял №2. У номера 3 цвет какой-то "пацанский". Но это ИМХО, берите, что нравится и никого не слушайте.

Да, очень похоже. А я бы (как бывший карбюраторщик) уточнил, что неисправен ускорительный насос (забита его форсунка, заедает клапан, или порвана его диафрагма), поскольку после паузы он все-таки обеспечивает необходимые обороты. Но вместо карбюраторного двигателя мы имеем инжекторный, на котором резкое обогащение смеси достигается только временем открытия форсунок по команде ЭБУ, поэтому версий может быть много. Для начала рекомендую сбросить клемму с последующей инициализацией дроссельной заслонки, а потом уже искать дальше. Кстати, не факт, что это неисправность именно топливной системы, подобные "провалы" могут быть вызваны и неисправностью системы зажигания.

Если Вы про время, то у ОД (Мейджор, 47 км) непосредственно на данную процедуру (при ранее снятых колесах) ушло не более 15 минут. Не понравилось, что жидкость выпускали просто отвинчивая штуцера, не одевая на них шланг с погружением в жидкость, как делали все автолюбители в застойные времена. За жидкость взяли 628 рублей, стоимость данной работы отдельно не подскажу, т.к. она входит в общую стоимость ТО-2.

Мой опыт на прежних 2-х машинах с такими АКБ также подтверждает, что не любят они глубоких разрядов, хотя крутят до последнего даже при плотности 1,17. Но потом начинаются проблемы. И, кстати, вопрос, который многим покажется странным: а точно наш штатный Панасоник - "кальциевый"? На прежних двух АКБ на наклейках были соответствующие символы, а здесь их нет. И заряжается зимой на автомобиле он лучше, чем мои предыдущие. .По-моему, это много. На XV не замерял, но на прежней машине, также оснащенной сигнализацией с обратной связью, выходило чуть больше 50 мА. Отмечу также, что в процессе измерений после постановки на сигнализацию следует сделать паузу в пару минут, чтобы все электронные системы "уснули", иначе показания будут выше.

Значит Вам можно не волноваться! Только режим эксплуатации и климатические условия у всех разные - например, у меня бывает и по три недели машина стоит без движения, особенно зимой.

Все правильно, так и должно быть. И смысла мерить его сразу после снятия зарядки нет никакого - оно будет выше нормального. Не знаю, какое напряжение 16 В имел ввиду Andreyka (м.б. напряжение при заряде?), но если через несколько часов после отключения зарядного устройства (при остывшем до комнатной температуры электролите) Вы получите не менее 12,7 В, то можно условно(!) считать что АКБ полностью заряжена.

У себя в квартире, после зарядки старинным зарядным устройством (без всякой автоматики). Окончание заряда вынужден определять по плотности и напряжению. Но в целом Вы правы - после двух лет эксплуатации зарядить батарею до 100% маловероятно (так же, как и найти стопроцентно заряженную на автомобиле).

Именно так, при условии, что клемма скинута. А то некоторые сигналки прилично потребляют. Главное, чтобы электролит не превратился в лед, но при плотности 1,27 (при плюс 25 градусов) для его заморозки потребуется около минус 60 градусов.