kolsky

 

 

Вот я и говорю,начинать с аккума надо.

Если двигатель не работает и 10,8 В на задних фонарях у него при включенном зажигании (при выключенном, насколько я понимаю, на них напряжения нет вообще), то да,  возможно АКБ уже "проседает" под нагрузкой. Если АКБ в норме, то искать утечку вышеописанным способом. Но ведь ТС так и не описАл методику своих измерений! 

 

 

акум после обслуживания 14.3 покащывает.

Действительно, мало что прояснилось.Такое напряжение на АКБ можно намерить либо сразу после отключения зарядного устройства, либо сразу после остановки двигателя. А если измеряли на заведенной машине, то это напряжение генератора.

Не переживай! Обидно, конечно, но ведь могло быть и хуже!

Деда Миша, разве я это оспаривал?

 

 

Всё равно остаётся вопрос аккуратного вытаскивания задних ковриков на мойке.

Да, слить талую воду из них будет проблематично. Но смотрятся задние очень даже неплохо, плюс тоннель пачкаться не будет.

 

 

Кстати, изменением клапанного зазора, можно корректировать ширину фазы открытия или закрытия, при этом кулачёк остаётся тот же.

А я, наивный, всю жизнь считал, что регулировка клапанов нужна для выдержки "теплового" зазора, при нарушении которого будет либо чрезмерный стук, либо неплотная посадка клапана на седло, что, в свою очередь, вызовет его прогорание. 

а если клапан открывается с той же скоростью, на ту же высоту, только на более длительное время, то это одинаковый профиль.

А что тогда изменяет время? По-моему, Ваша первая картинка как раз иллюстрирует обратное.

 

 

 

Причем втрое фото - под Питером.

Впечатляет! Поэтому и невыгодно производить долговечные авто, как раньше.

 

 

Неа. Не катит. Если переборщил со скоростью, то входя в поворот и тормозя даже первую треть в повороте приводит... К движению не туда куда крутишь руль.

На ХV может и прокатить. Как-то зимой недооценил крутизну (точнее переменный радиус) поворота на трассе с укатанным заледенелым снегом под Нижним Новгородом. Уже в повороте, понимая, что скорость слишком высока, инстинктивно начал тормозить (при стаже более 30 лет и подсознательной мысли, что этого делать нельзя!). К счастью, обошлось без заноса, за что спасибо инженерам-настройщикам системы стабилизации Субару и, возможно, шипам бюджетного "Нордмана". Боюсь, что с этой системой стабилизации окончательно растеряю свои навыки зимней езды, полученные в основном на переднеприводных авто - она всегда опережает или исправляет мои действия.

 

 

Какие проблемы!? Сел, вынули, поставили новый. Почему 77 страниц обсуждения?,

/
Ну, если денег навалом, то и проблем никаких!

 

 

Я выбрал резину зимнюю nitto therma spike 235/55 r18.

Более широкую для зимы!!!? Не понимаю! В чем преимущество при гарантированном увеличении расхода топлива?

Опередил меня @Деда Миша,

В качестве дополнительной защиты от угона?

 

 

Вопрос только остаётся открытым, какой из сервисов Мейджора выбрать, или один хрен?

"Жестянку" не делал, но пока была гарантия, проходил несколько ТО на МКАД, 47 км. Впечатления положительные. В ремзону пускали без проблем, по-поводу моих расходников не возникали, что предписано - выполняли и на дополнительные работы (типа чистки ДЗ) не разводили. Окончательную затяжку колесных гаек (привет теме про шпильки) всегда выполняли динамометрическим ключом.
 

Ну, у Вас еще довольно низкие цифры погрешности. Многие здесь отмечали 1л на 100 км. Тоже неоднократно проводил подобные замеры, но только в режиме "трасса", при поездках на большие расстояния. Получалось в среднем 0,5 л на 100 км (по методике "Заправка до полного"). Но и "недолив" весьма распространен в нашей стране!

 

 

Мда. Совсем легко провернуть КПП, колеса, преодолеть сопротивление массы авто в 2 тонны...

Это действительно легко, благодаря редуктору, тут А-В прав. Дважды в экстремальных ситуациях доводилось передвигать свой первый автомобиль при помощи заводной рукоятки, вставленной в храповик коленвала. А при вывернутых из двигателя свечах с этим справится даже хрупкая девушка. ХV с вариатором на прогревочных оборотах трогается настолько легко и быстро, что я даже тормоз до конца не отпускаю, дабы не задеть кого-нибудь в тесном паркинге. 

Нагрузку на шейки коленвала никто не отменял при движении. А с учетом холодного масла там металл об металл шкрябает ойейей. На стоящей машине нагрузки меньше. Тянуть 2 тонны не надо. Значит легче проходит период трения с маслянным голоданием.

Если не считать действительно экстремальных температур (ниже минус 30 градусов, например), то откуда возьмется "масляное голодание" при использовании рекомендованной вязкости масла? И чем меньше обороты, тем меньше износ деталей холодного двигателя.

 

Каждый как считает так пусть и поступает.

 

Вот здесь, согласен, никому своих взглядов не навязываю.

 

 

Пишите в профилях сколько кому лет. Это же не мало важно. А то.., разговариваешь с папашей ..,как с молодым, а потом не ловко).

А, может быть, надо быть вежливым со всеми, независимо от их возраста?

ИМХО, нормально! Уже почти четыре года слушаю шипение при каждой заправке. По новым экологическим правилам б/бак не должен сообщаться с атмосферой. 

Поздравляю! Что бы не говорили, лучший автомобиль - это НОВЫЙ!

 

 

но чисто визуально она много потеряла как внутри, так вот и снаружи. 

По интерьеру поддержу - очень не нравится новая передняя панель (торпеда), особенно ее центральная часть под медийку. На мой взгляд, перемудрили, слишком много изломов и граней. А вот оформление задней части кузова по моему удалось - визуально машина кажется шире. Но все это ИМХО. 

С Днем рождения!Здоровья и удачи тебе и твоим близким!

Уважаемый parovoz1g, никто Вас специально не "заводит"! Если  указанные Вами 280 км в одну сторону Вы ехали со скоростью 160 км/ч, а назад, например, 110 км/ч, то я может и поверю в точность Ваших измерений. Если скорость туда и обратно сопоставимая, то А-В прав - озадачиваться не стоит.

 

 

Даже не так, масло не ест в городе совсем! а вот по трассе в одну сторону 280 км масло съело 100 грамм, в обратную ноль, я озадачен и пока наблюдаю

Из личного опыта: Если измерять уровень на одной и той же горизонтальной площадке на холодном двигателе, то убыль в 200 мл определяется по щупу без всяких линеек. Со 100 мл не заморачивался, при большом желании можно уловить и это, но, повторяю, площадка должна быть одна и та же (и без больших перепадов темп. окр. среды). А судя по тексту замеры производились на разных "ровных стоянках".

Алекс, сочувствую. Я думал, что у вас придурков меньше, чем в Москве.