Sanders_2

У отца D4, но флрсированная еще на заводе, хрен догонишь. 160-170 держит идеально. В обслужтвании дорого, отделка - лучше,только в порше. Хорошее авто,с изюмом. Из минусов-внутри тесно и миллион кнопок на панели, хрен поимешь куда нажимать.

Беглый анализ автору дает среднюю цену 950. Нормальную цену трейдин дает. Я пользовался трейдином, удобно. Да и ликвидность иксви под вопросом конечно.

http://www.zr.ru/content/articles/901034-smena-kursa-chem-boleyut-rulevy/ Не только зубаро гуано,даже у (шепотом) мерседеса текут и стучат рейки

Скоро концерт уже

Нажимать при заводемна тормоз- правило хорошего тона, заведется и без педали.

Есть ли у него Осаго? Недавно сам подобную царапину-вмятину (на парковке въехали и свалили (луч поноса ему вслед) чинил в гараже у умельцев.5-7 тыщ ввровнить и закрасить

Нашлось на просторах электросети. Такая вот "буханка", но ипонская. Subaru Sambar. Обвес под уаз-452.

Сфотал. В зеркало видно так.

У меня знакомому на ку5 2 месяца мотор меняли.Помпанул. Правда на подмену а5 выдали. Так что не все потеряно в Субаре.

В целом, приятно, что в 2017 форик подешевеет

1719000 стартовая цена. Откуда ценник и почему 2017??

Все прекрасно видно в зеркало заднего вида. На фото сверху должно быть ОЧЕНЬ грязное стекло,и как по заказу ни на одном авто не горят фонари и фары.)) Задняя сетка провисает, лечится переставлением задом на перед)). на сайте естественно рекламная лабуда,особенно порадовал слоган про 15типроцентную экономию топлива), ну дык фильтровать надо рекламу. Только вот с марша 300 километрового с соседней области,всем доволен,все видно. Из дополнительную плюсов,в дождь можно открывать окно,заливает гораздо меньше. Нариса ,бери заднюю полусферу комплектом,не понравиться снимешь. На перед я бы не стал ставить. На драйве много отзывов, никто не жалуется.

О Обычный десятый.Специально конечно не измерял подряд все бордюры. Но и не было ни одного случая,когда я не стал парковаться из-за высокого бордюра.

Мое имхо. Пусть будет за Москву. Не буду утверждать за всю РФ. За пределами европейской части бывал мало.

Да чёт даже музыку перебивают

Xc70 снят с продажи и за 2200 был бы голый и не факт,что пп. Не было в Москве такого бордюра на который я бы не влез на предыдущем своём лансере. Кроссовера берут за однообъемный кузов и потому что жып. Машина при прочих равных кажется дороже и больше легковых авто тех же марок.

И,да. Если хочется большой автомобиль за вменяемые деньги-берите КИА МОХАВ. Большой, квадратный,мужской жип за 2,3 килорубля.

На заднюю тоже поставил,на сайте комплект идет (задняя полусфера). А зачем полностью плотные? Там стандарт сетки на зад светопропускание 5-15%,достаточно темно,чтоб поспать, и свет не пропускают. Сфоткаю,как смогу. Разбил телефон,теперь фото нет под рукой.

Мутант хорош в городе в светофор-рейсинг, а так вальяжный аппарат. И сугубо имхо, у ниссана достойный агрегат- скайлайн,остальное-середнячки на потребу публике. Я бы в заявленные минимумы чироки посмотрел. В 2200000 можно уложиться.

Очень не хотел тонировать авто, зимой хочу ездить в "аквариуме", не люблю полумрак,как то угнетает. В общем поставил наконец-то сетки на заднюю полусферу. Из 5 шторок 4 встали идеально, с одной боковой слегка получился,на миллиметра три шире проема,а, учитывая очень жесткий каркас, это оказалось проблемой. Нижняя планка слегка подогнута. Результатом доволен: можно снять в любое время, на заднем диване стоит детское кресло,если ребетенка укачивает,можно открыть пошире окно-не так сильно задевает,выглядит интересно,не как у всех) получается эффект зеркала-внешнее стекло отражает,а черная подложка под стеклом не дает увидеть,что внутри.

Проехав 300 км с груженным боксом измений в расходе не отметил. Вообще никаких изменений ни по динамике,ни по управляемом,ни по шуму. А вот без бокса поперечины на 120 км.ч гудят сильно.

Был лет 5 назад на Др Стрижей. Погода тоже неважная была,но полеты от этого менее красочными не стали (хотя,стали конечно, чего уж там,высотного пилотажа не было). Рекомендую не идти на аэродром, а вставать на авто под глиссаду,т.е. проехать чуть дальше по прямой мимо кпп (там увидите скопление авто). На поле будет куча народу, и видно хуже (самолеты летают над полосой, а это метров 300 от смотровые площадок). А если встать за полосой и видно лучше,и взлетать-садиться будут прям над головами. Грохот и запах керосина-бесценно). В этом году не смогу поехать,а хотел. Фото с того раза,кому интересно. Снято как раз за полосой.

По 550 км ежесуточно,включая выходные. Что за работа такая? Геморрой обеспечен.

Subaru празднует золотую свадьбу с оппозитом http://m.zr.ru/content/news/900734-subaru-prazdnuet-zolotuyu-svad/undefined/content/news/900734-subaru-prazdnuet-zolotuyu-svad/ Ровно 50 лет назад первый автомобиль Subaru получил оппозитный 4-цилиндровый двигатель. С тех пор «плоские» моторы являются главной особенностью машин японской. Семейство компактных автомобилей Subaru 1000 на фоне конкурентов выделялось скорее передним приводом, чем оппозитным мотором, который в 60-е годы был явлением довольно-таки распространенным (преимущественно благодаря VW Beetle и Chevrolet Corvair). Однако сегодня, кроме Subaru и Porsche, оппозитных моторов серийно больше никто не выпускает, несмотря на их очевидные преимущества: низкий центр тяжести, низкий уровень вибраций (особенно в 6-цилиндровой конфигурации) и приятный звук. Есть у боксеров (жаргонное название оппозитов) и существенные врожденные недостатки: большая ширина и как следствие – неудобство компоновки и ремонта, громоздкий газораспределительный механизм. В привязке к массовым моделям рядные и V-образные моторы оказались удобнее, и большинство современных автопроизводителей выбрали их, но Subaru упорно хранит верность оппозиту на радость своим поклонникам. Вокруг надежности японских боксеров по сей день не утихают споры, доходящие порой до рукоприкладства, но даже скептически настроенные в отношении «плоских» моторов эксперты вряд ли станут отрицать, что в последние годы Subaru добилась существенного прогресса в части качества, ресурса и экономичности своих двигателей, так что нет ни малейшего основания переходить на рядный ширпотреб. Наравне с симметричным полным приводом оппозитные моторы заметно выделяют современные автомобили Subaru на фоне конкурентов, что крайне важно для небольшой компании, желающей выжить в эпоху глобализации среди транснациональных акул автобизнеса. Пожелаем долгих лет жизни фирме Subaru и ее оппозитным двигателям. А тем, кто хочет побольше узнать об истории развития этих агрегатов, предлагаем посмотреть фирменный 10-минутный фильм на русском (что особенно приятно) языке: За 50 лет фирма Subaru произвела порядка 16 млн оппозитных двигателей. В конце марта на автосалоне в Нью-Йорке Subaru представила новое поколение модели Impresa, которую можно условно назвать преемницей Subaru 1000. Оба семейства относятся к компактному классу, хотя границы этого класса за полвека сильно расширились. Фирма Porsche недавно выпустила первый за долгие годы 4-цилиндровый оппозитный мотор.

Не знаю,куда запостить. Пусть здесь висит. Форестер на колесах хв16)