ActiveOBD

Раз прям уж все, то Вы просто обязаны поделиться с общественностью хоть какими-то конкретными фактами: адаптер фирмы X, машина модели Y, год выпуска Z, сгорел блок Q. Подавляющее большинство машин 2008 и позже используют CAN для OBDII-диагностики. Поэтому был задан вполне конкретный вопрос, сколько Subaru MY12+ сгорело от плохих адаптеров. Ответ - какой угодно, только не по сути. А насчет покупать адаптеры (независимо от ценовой категории) в проверенных магазинах, а не у продавца из Китая, зарегистрированного неделю назад - это и ежу понятно.

@A-B, именно. Есть такие понятие как стандартизация (OBD-II) и многоуровневая архитектура. Разработчики Firefox не производят Ethernet-адаптеры, а разработчики Torque - OBD-адаптеры. Уже молчу про ARM-процессоры, используемые в практически каждом планшете и телефоне, где компания ARM производит только ... софт, а не микросхемы

Гарантией бесперебойной работы электроники является выполнение работ исключительно сертифицированным персоналом на фирменной оборудовании. Все остальное, сторонние сканеры, флешеры, адаптеры, тюнеры - это просто одна большая песочница. Главное, чтоб она не превращалась в вольер с гадами и банку с пауками Надеюсь, мысль понятна.

@Audiounits_Альфа PRO, на функциональность не влияет, как говориться Просьба обращаться по нику - я мониторю упоминания с помощью google.

Я уж думал подобные стереотипы умерли вместе с шутками Задорнова, а нет Потому как ноги растут из англоязычный форумов: http://forum.multiecuscan.net/viewtopic.php?f=5&t=1493&start=1760 Почти 200 страниц обсуждения как перепаять китайский ELM327 Кстати, название сайта MultiECUScan как бы намекает.

Сканер "ВАСЯ Диагност" ? Возвращаясь от оффтопика к теме, действительно интересно было бы узнать, как, допустим, имея ELM327 можно перепрошить данные иммобилайзера (просто теоретически). Увы, в мои бюджеты пока не входит закупка всяких "Вась" для реверс-инжениринга, как в них реализованна та или иная функция, чтоб понять, можно ли это сделать более дешевым адаптером. А вот эта инфа была бы полезна.

Там вроде ноль - доминантный бит, то есть он подавляет единицу. Но всех подробностей не помню, может кто поправит.

Просто я думал, что если CAN High совпадает с CAN Low, то это один бит информации - логическая "1". Даже чтоб вызвать коллизию одного бита "1" недостаточно. Как тебе удалось эти ошибки получить просто закоротив два проводка - неясно.

Конечно нет, Вы преследуете цель изобрести велосипед и создать потребность, которой нет - мультисканер для юзера с ограниченным функционалом. При том, что это и есть основное назначение микросхемы ELM327 ! Простой, недорогой, функциональный. Но есть ньанс, этот мулититул плохой потому что ... (барабанная дробь) ... он настолько хорош, что на него делают подделки, как на iPhone. Это, конечно, оправдывает идею изобрести велосипед. Нет, если этот велосипед будет ездить как Factor001, а стоить как noname - честь и хвала.

А еще бывают говносигналки, говнозарядки, говномагнитолы и даже, простите, говночиптюнинг. Но это не повод не пользоваться OBD-адаптерами, сигналками, подключаемыми к CAN-шине, зарядками, инверторами, магнитолами и, если очень хочется, даже чип-тюнингом ) P.S. если выбирать между ELM327 уровня Vgate iCar2 или ObdLink, которых по миру миллионы, и малоизвестным мультисканером - лучше первое. А брак бывает везде, даже у Subaru. Облачный адаптер на базе ObdLink я бы даже не ставил в один ряд с облачным мультитулом васи пупкина.

@YuSS, OBD-разъем не подключен к основной CAN-шине на нашей машине напрямую. Как MFD. Я думал, тема уже с бородой. А так, верить, что ELM327 случайно пошлет очень специфическую последовательность бит, которая заставит двигатель троить, это как не покупайте китайские клавиатуры, ведь есть теоритическая вероятность, что компьютер получит команду "format c:" Тем более, что я сомневаюсь в ее (последовательности бит) существовании, если мы говорим о ELM327, работающем по CAN.

Просто Mech5 презентовали неверную концепцию. Я бы позиционировал could-диагностику как расширение стандартного пакета услуг ADAC. Естественно, если нужно произвести какие-то манипуляции на месте туда выезжает младший технический сотрудник - но это не идет ни в какое сравнение с тем, чтоб по звонку обеспечивать приезд профессионала высокого класса (который стоит серьезных денег). А так "подмастерье" крутит на месте, а "мастер" смотрит удаленно результат и дает инструкции. Если это все подвязать на CRM - вообще бомба выйдет. А разговоры, что это не перспективно, напоминают мелких лавочников на заре появления сетевых супермаркетов Короче, cloud-диагностика не должна быть вещью в себе. Осталось сделать нормальный продукт и продать его ... ADAC

Одно дело, когда диагностический порт включен в CAN-шину автомобиля, а другое дело, когда нет (как у нас на XV). Конечно, китайский ELM327 может создавать в шине коллизии и тот же Ford Focus легко может пострадать. Но корректно ли ставить этот случай в один ряд с XV ? Не думаю.

https://www.kickstarter.com/projects/nebulasystems/mech5-vehicle-diagnostics-for-everyone

Subaru MY12+ можно заставить троить, используя только ELM327 ? Не подскажете, как это технически реализуемо ? Конечно, если машина чип-тюненая, то вопрос снимается.

Сейчас пользуюсь iCar2 WiFi от Vgate. Как ни странно, несмотря на версию чипа 2.1 адаптер вполне рабочий. Интерфейс немного отличается (кроме поддержки WiFi) от стандартного 1.5, но это исправимо. http://www.vgate.com.cn/en/iCar%202%20WIFI-239.html

У кого-то AdHoc подключение работает из коробки, у кого-то нет. Кроме этого есть еще пару application-level ньюансов. В любом случае, аннонсировать поддержку функционала, не удосужившить хотя бы базово его проверить не хочется. Напоминает мое первое впечатление от Torque А потом выяснилось, что половины нужных параметров в этом потоке или нет, или показывает чушь (типа температура Coolant вместо жидкости CVT).

Длительного тестирования можно избежать, так как @slavadynamo обещал одолжить свой WiFi-адаптер. Сроков называть не буду, чтоб никто потом не обижался. Кстати, вышла общедоступная версия 1.2.1 с функцией кастомизации UI (в т.ч. настройка положения и перечня отображаемых параметров).

Удивительная контора, люди готовы допиливать их ГУ - но нет. Но раз так, то можно просканировать шину(ы) ГУ на предмет наличия этого контроллера, а зная тип микросхемы дальше уже несложно припаяться (это неизбежно в случае с мфд).

Сорри, я думал вы обсуждаете замену штатного подключения на USB OTG + ELM327. Иначе разговор про USB здесь вообще неуместен, учитывая наличие CAN-контроллера непосредственно в ГУ. Подключить по USB то, что там (в ГУ) и так есть - звучит не как самая хорошая идея

Только врядли кто-то в трезвом уме начнет подключать туда ELM327. Имелось ввиду очевидно OBD-подключение.

@webdev, этот разъем сзади или спереди ? Говорят, с флаем работает разъем в подлокотнике, значит сзади есть рабочие контакты в принципе.

@kost, а есть хоть одно Android-ГУ под XV, которое хотя бы а) не китайский продукт; б) не глючит, причем с непонятными перспективами устранения ? Допустим, купить Kenwood или Alpine, но качественный звук плюс неглючный Android дороже я бы готов, но не попадались.

Идея в том, что USB-версии ELM327 работают практически во всех основных программах, причем не первый день. Тот же Torque идет на диске с китайским ELM-USB из магазина Вот климатом или передачами управлять через ELM - другая задача, если кто возьметься делать, то здорово. Основная проблема здесь в способе физического подключения, идеальный вариант для меня было бы подключение на задней панели Flyaudio. Но быть покупать флай, чтоб потом узнать, что ничего не работает лениво, потому склоняюсь к более дешевым ГУ.

@webdev, я правильно понял, Вы пришли дать совет по теме, с которой не знакомы и, более того, она Вам не интересна ?