ActiveOBD

Выпущена версия 1.1.0 По пожеланиям форумчан, добавлено больше переметров (всего около 20). Если какой-либо параметр на конкретной машине недоступен - покажет прочерки (для показаний топлива прочерки временные, пока значение не стабилизируется). Чтоб узнать, что конкретный параметр значит, можно нажать на иконку и подержать в течении 1 сек - появится всплывающая подсказка. Меню доступно стандартной клавишей, либо нажатием на заголовок с названием закладок. Ссылка на Google Play

@kost, ответил в приват.

И тем не менее, масло масляное http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?t=10701 Ну, не верю я, что 0.875 и 0.9375 - это действительно градусы, а не дробь 14/16 и 15/16 соответственно. То, что в памяти 32-й разрядного ECU это число - понятно, но во внешнем регистре там, скорее всего, лежит то самое IAM, которое делят на 16. Короче, эксперименты на практике ответят на все вопросы, не может угол в градусах быть числом от 0.XXXX до 1.

Должен все же не согласиться с первым утверждением. Источник: http://www.scoobypedia.co.uk/index.php/Knowledge/SubaruKnockControlStrategyExplained#toc4 Формула: Total Timing = Base Timing + Knock Correction Advance + Other timing compensations Knock Correction Advance = (Timing Advance Maximum * (IAM/16)) + feedback knock correction + fine learning knock correction Суть IAM: "Rough correction involves manipulating the IAM (ignition advance multiplier) due to knock ... That is, the ECU is either poised to possibly make corrections to the IAM (rough correction) or to possibly make changes to the fine learning knock correction table" Короче говоря, итоговая детонационная корректировка состоит из общей (грубой) части, определяемой IAM, плюс точная подстройка под детонацию. В общем, склонен полагать, что IAM найден и может быть включен в след. версию. За идею благодарствую.

Да, потому я и переспросил (открыл отдельную тему). Платные дороги расстраивают, 4 евро за 100 км, мда. А что с рублем (белорусским) не так, неужели он резко укрепился ? Я почему-то всегда думал, что если местная валюта падает, то страна становится более привлекательной для туризма. Грубо говоря, на один доллар можно купить больше местных тугриков, а цены в местной валюте растут не так быстро. Хотя, слышал байки о белорусах, которые ездят к нам в Чернигов за покупками, по бесплатным дорогам, кстати.

Идея классная и планировалась с первого же релиза. Если говорить точно, то меня интересовала эффективность топлива в контексте детонационных процессов, а именно параметр "Детонационная поправка к углу опережения зажигания". Но на практике больших углов типа 12 градусов я там не увидел, потому отложил это исследование до лучших времен. Насчет параметра IAM, это не то же самое, что Learned Ignition Correction ?

Есть пару вопросов, буду благодарен за инфу. 1) Что нужно для въезда в страну на своем авто: какая страховка, где купить, нужно ли иметь что-то еще ? 2) Какие есть места, где можно насладиться природой, чтоб вменяемые цены на жилье (например, снять небольшой домик на пару недель). Желательно еще, чтоб была какая-то инфраструктура и Интернет ) Зараннее спасибо за ответ.

По поводу адаптеров. Не буду загружать лишними деталями. ВСЕ адаптеры за $10 - китайские копии оригинальной ELM327. Изначально указанная в описании версия адаптера 1.5 - это версия китайской микросхемы, которая работает. Адаптеры, которые на первой странице перечислили Tatoshka и Луч - китайская микросхема версии 2.1, которая не работает. Аналогичные жалобы на версию 2.1 есть на форумах всех OBD-программ, заточенных под определенные марки авто. Это более дешевая и урезанная версия микросхемы, работающая только со стандартными программами типа Торк, которые используют только базовый набор OBD-параметров и команд. Вывод: если нет возможности вернуть адаптер продавцу, версию 2.1 покупать не стоит.

Ответил в тему о масле CVT. Там же, более подробное описание сути параметра степень ухудшение масла трансмиссии в программе.

Сравниваю с "0.91%, пробег 39 ткм" у YuSS. Выборка пока не достоверна, но предположим, что ATF ухудшается слишком быстро. Из-за чего ? Возможно, слишком греется. А греется из-за чего - избыточное трение деталей. Возможно, стоит задуматься о добавлении параметра "Температура ATF" в программу.

Просьба экспертов по трансмиссии прокомментировать. Обратимся к тому самому хондовскому патенту и их методу измерения. http://www.google.com/patents/US20050131599 Методика расчета основана на оценке двух параметров: - степень термического разложения; - степень изменения кинематической вязкости. Тот из этих двух параметров, который окажется больше и принимается за результат (то, что мы получаем) Термическое разложение получается путем интегрального вычисления. Берется условный отрезок времени длиной в 1 секунду и: 1) начальное значение степени термального разложение получают из таблицы (которая есть в ECU, см. "FIG 3" в патенте), зная температуру жидкости (датчик температуры); 2) вычисляется коэффициет ускорения термального разложения значением от 1 до 2 т.е. график функции термального разложения всегда неупадающий (т.е. рост или постоянное исходное значение). Он берется тоже из таблицы ("FIG. 4"), зная величину выделяемого преобразователем крутящего момента тепла (которое уходит в жидкость). Значение этого тепла вычисляется так: DQOILTC = TQIN×Ne − TQOUT×Nm , где TQIN - крутящий момент на входе, TQOUT - крутящий момент на выходе, Ne - скорость вращения двигателя, Nm - скорость вращения входного вала трансмиссии. Интеграл, понятно, площадь между графиком функции и осью X (время) на отрезке длиной 1 сек. Степерь изменения кинематической вязкости определяют тоже по таблице FIG. 5, зная условную величину сдвига скорости вращения, вычисляемую из скоростей вращения двигателя, входного и выходного валов трансмиссии, использую наперед заданные коэффициенты. Фух, надеюсь, теперь понятнее, что такое ухудшение ATF.

Не зря переживаете, многовато как-то для такого пробега. Вот поэтому нужно, чтоб человек 10-20 отписалось, что у них на каком пробеге. См. тему про масло.

Я правильно понимаю, что это актуально при запуске в морозы, чтоб не усадить батарею в конец ? Иначе не понятно, зачем это рядом с температурой, а не где-то на доп. экране. Тогда вопрос, какие еще параметры полезны в этом случае.

А теперь возьмем пропорцию, 5000/0.16 не равно 39000/0.91, так что это не тупо пробег * K . Считает оно что-то, все же.

Вопрос интересный, но раз уж тема посвящена программе, можно и порассуждать. Личные убеждения о полезности подсказывают мне, что нужно показывать водителю то, что он не может видеть сам. Например, какой смысл рисовать, что машина едет вперед ? Я и так сижу внутри и вижу, что она едет вперед ! То же самое с оборотами двигателя на весь экран, и рядом такой же тахометр - феноменально. Чего водитель видеть не может, и почему это есть в программе: 1. Положение передних колес. От упора до упора около 4-х с половиной полных оборотов руля, или типа того. Никогда не возникало ситуации при парковке, что выворачиваешь машину туда-сюда и в какой-то момент не уверен, где центр ("ноль") ? А у меня возникало. Еще не люблю оставлять в стремных местах машину с вывернутыми колесами - там торчат провода, какой-то урод легко может порвать просто потому, что ему по приколу. Не раз заставлял себя садиться обратно в машину и стоя на стоянке возвращать колеса в "ноль". Паранойя ? Ок, но мне полезно. 2. Полный привод. Застряв в снегу/грязи важно не буксовать, чтоб не зарываться. Если плавно нажимать газ, то тяга постепенно распределяется на зад, когда видишь, что "зад" подключен, а мы не едем - по-немногу добавляешь газку. Конечно, можно научиться из без электронных подсказок, но это дело опыта. 3. Пробуксовка оси. Если все-же пробуксовываешь, то важно понимать, больше перед или зад. У меня была ситуация когда я в снегу буксовал передней осью, а сидя с водительского места на 100% уверен в этом не был. Потом вышел и увидел нехилую "ямку". Короче, буксовать - это плохо, нужно это видеть сидя за рулем. 4. Температуры. У меня комплектация без MFD, потому температур нигде больше нет. Зимой особенно актуально, когда же стукнет это 50 (температура, при которой гаснет синяя лампочка) и мы наконец поедем. Была даже идея сделать индикатор прогресса прогрева, пока стоим, с примерным расчетом оставшегося времени ожидания. Это одна из желаемых функций, лично для меня очень актуальная 5. Ошибки. Беглый обзор показал, что есть какой-то стандартный набор ошибок, общий для всех машин, а у остальных описание сильно зависит от марки авто. Ну, и некоторые словосочетания на английском не очевидны, нужно, чтоб по-русски. Ошибок пока не было, но чувствую себя спокойнее, раз есть еще одна программа (в дополнение к стандартным), которая умеет читать ошибки и давать понятное описание. 6. Расход. Бортовой компьютер обещал, что я доеду до 5000 (ТО) на остатке в баке, в результате заправлялся раньше 4900. Сомневаюсь, что прога в той версии, что сейчас, все супер-правильно посчитает, но понаблюдать интересно, учитывая, что метод рассчета вообще другой. 7. Масло ATF. Интересно черт возьми ! В общем, пожелания или идеи, что бы лично вам хотелось видеть в следующих версиях - приветствуются.

Пробег, тыс. км: 5 Знатный прикол получился)

Пробег, тыс. км: 5000 Ухудшение ATF: 0,16% Эксплуатация: 60% город, 20% трасса, 20% умеренное бездорожье, температурный режим - нормальный.

Ну, в описании на Google Play написано, что это "степень ухудшения масла трансмиссии ( CVT / AT )". А вот какое значение начинать считать опасным пытаемся выяснить. Это ж не софт от официалов, что Вы сразу так критиковать

При подключении к Google Play или при связывании Bluetooth-адаптера ? Если первое, то нужно зайти в свой аккаунт Google, если второе - да, нужен стандартный пароль (PIN), попробуйте 1234 или 0000. Обычно нужный PIN сообщает продавец.

Проблема явно не единичная. К нашему разговору, вчера смотрел схему в сервис мануале WI-46 CAN Communication System. Явно видно, что доступ к внутренней CAN-шине с CAN OBD порта возможен только через Body Unit (как прокси). Но она там есть, вопроки некоторым утверждениям, и независимо от года выпуска. Обсуждение конкретной софтины предлагаю перенести в отдельную тему, если модер не против.

По первым отзывам можно сделать вывод, что некоторые комбинации адаптер-машина не совместимы. По крайней мере, пока. Причем, первый же случай - адаптер не версии 1.5, а выдает себя за (или на самом деле является) 2.1. Поэтому, планирую раздобыть указанный адаптер с кнопочкой (в другом магазине, конечно) и проверить. Ну, и отзывы от тех, кто запустил, очень помогут: какая модель машины, какой адаптер, как работает.

Будет смешно, если там внутри встроен микрочип от Elm Electronics И я бы не сильно расстраивался по поводу отсутствия такого экрана: http://combez-auto.ru/userfiles/FlyAudio_G7007F09_Volkswagen_4.png Другой информации о состоянии машины там все равно нет, я так понимаю.

У меня признаки жизни подают два устройства, первый условно назовем ECU/Body Unit, второй - TCM. По весне потеплеет, можно будет поковыряться в шине более основательно Пока задача минимум - чтоб у всех желающих работал тот функционал, что есть, без глюков и тому подобного.

Да, я знаю. Похоже, что эта функция так или иначе покрыта множеством патентов на полезное изобретение типа этого http://www.google.com/patents/US20050131599 Там даже видно, что при достижении определенной величины (ATF deteriotation > ATF change threshold) включается индикация. У Subaru (Fuji Heavy Industries) таких патентов, похоже, нет. Значит, если они начнут указывать наличие такого функционала в официальных документах, то их просто засудят. Может, причина в чем-то еще. Будем иметь на руках статистику - все станет ясно. Значит, и в программе будет в следующих версиях. Спасибо за хинт, в первых версиях все учесть нельзя

@Луч, ISO 15765-4 (CAN 11/500).