Volik

Тоже 14 озвучили, т.к. 18г.в. новая платформа и блок. Но сделали скидку 10% 1.5р. как постоянному клиенту. Я так понял из разговора на предыдущих XV с прошивкой все сильно проще было.

 

у Дронова прошился.

Сколько заплатил?

Тоже договорился с Ростовским представителем Дронова на перепрошивку. Озвучили ценник 14 тыс.

Но я буду делать через пару недель, после ТО-0.

На предыдущей XV мне озвучивали 10 тыс., но я так и не прошился...

 

 

Город, первые 2000км до прошивки 10.2-10.8 средняя скорость 26км.ч, после прошивки 9,8-10,6 средняя скорость 28км.ч

Что за прошивка? Обновление от диллера?

 

у Дронова прошился. Когда от дилера машину забрал в июне, сказали самая последняя заводская прошивка стоит. Скоро поеду в Екатеринбург, замерю расход по трассе.

Город, первые 2000км до прошивки 10.2-10.8 средняя скорость 26км.ч, после прошивки 9,8-10,6 средняя скорость 28км.ч 

Мой отчёт. Забрал из салона в начале июня новую VX 2.0 Premium на CVT, решил что обкатаю хотя бы 5000км до прошивки, Уже в первый день меня сильно расстроила унылось машины, она не едет от слова - совсем (после FB25 на механике, особенно). Стал писать Дронову что и как, договорились на начало июля. Накатав 2000км, приехал к представителю в Самаре, подключились, связались с Александром, прокатились на стандартной программе, считали прошивку, ждали 20-30 мин Дронов что то правил, дальше запись прошивки и едем. Нужно было нажимать на педаль не больше половины, сказали обучение, спокойная езда, спустя 30 минут начали активные тесты. В начале варитатор не давал передать все на колёса, но спустя 4-5 заездов появилась прыть, динамика заметно прибавилась. Представитель сказал что изменения будут ощущаться полностью через 4-5часов езды когда вариатор обучится. На следующий день, машину словно подменили снизу и до верху поехала по ощущениям как 2.5, может по цифрам будет меньше но мне так показалось. Даже спустя 2 недели, я ощущаю что она едет, нет задумчивости как была до прошивки, расход не вырос как был первые 2000 10.6 так и остался.

Заказал себе новую XV 2.0 Premium es, кто-нибудь ушел шился на подобной? Говорят там какой то новый мозг.

Удивительно, что еще никому не пришло в голову сравнить результаты прошивки т.е. сам дамп. А то может оказаться неудобно, что различия минимальны и никакой индивидуальной настройки как бы и нет, ибо уже выше говорили, что при одинаковой температуре и на одном баке бензина получить такой результат все равно нельзя.

Мой FB25, Дронов почти 3 часа гонял, больше года прошло уже. Все работает идеально, динамика по прежнему радует, в пробках не дёргается, расход 10л в городе. 7 трасса. Не знаю что там сравнивать в программе, но на стоковой 2.0 литровой прошивке и 2.5 моторе я на педаль нажать не мог, сразу дёргало машину. Александру респект, за работу и поддержку  после прошивки. Тут многие прошились у него и ни у кого не возникло вопросов в компетенции. 

+1 И вообще я не совсем понял, как он определил, что это именно в 4-м, т.к. датчик один и работает на все цилиндры. Странно, что он стал шить, не заставив сначала разобраться с причинами сего "стука". Кроме того, детонация должна убираться в прошивке. Т.е. правят ее именно под то, чтобы ее не было. Если запаса  коррекций в прошивке не хватает для того, чтобы избежать детона, то тут действительно надо смотреть железо и устранять неисправность. А лучше исправлять все до прошивки.

Походу Дронов стал гнать "вал по плану", пока народ прет... Печально, вроде раньше он в этом замечен не был.

Давно не писал ничего, но тут стало интересно, задал такой вопрос Александру не было ли у меня такого при настройке.

Дронов ответил: - В логере я вижу показания датчика детонации по цилиндрам, для каждого цилиндра есть своё "окно" параметр (Per cylinder knock sum counter), так же мониторятся параметры неравномерности (roughness monitor) по цилиндрам для определения природы Knock, катушка ли это, свеча или другая причина. В Вашем моторе все ок, я бы сказал вам если что то было не так. Если вижу какие то проблемы всегда дам рекомендации к устранению. 

В Питере есть большая компания Прайдмоторспорт, владелец субару спорт сервиса Павел, мой хороший знакомый это как раз большая компания, а сервис Прайд уже раз 10 переезжал с места на место, успокойтесь Вы с Дроновым, кроме Дронова есть и другие настройщики, лобби Дронова что ли в теме Что касается братьев Старастиных в Новгороде,которые занимаются ралли на Чемпионате России, вот они как раз прошивками НЕ занимаются, могут ЧИП залить Дроновский 

   https://www.drive2.ru/l/9128848/

П.с. Лучше бы прошивку показали, есть что нибудь график, замер, видео? Столько флуда в теме а толку одни семечки! 

Прайд тот самый и есть,  я так и понял они сотрудничают с Александром по настройке Субару, а график с Питерского стенда есть в теме Старостина на драйв2, а это не гражданская машина а раллийный болид в регулярных призах. Там как раз была удалённая онлайн настройка на стенде. При чём лобби, если я прошился у него как и многие владельцы XV и мне нравится как ведёт себя машина.

Hecckfy судя по всему не настройщик-чиптюнер, он ни кому ни чего конкретного не предлагал, было лишь -  что когда нибудь мы(кто???) тоже сделаем прошивку на XV). Что то собрался сравнивать). Флудит в основном про топливо и присадки в непрофильной теме.

Я написал Дронову если у него представитель в СПБ , ответил есть, компания Прайд (настройщик Кирилл К-АРТ ) и в Великом Новгороде (130км от СПБ) Виталий Старостин https://vk.com/starostin_rt, если хотите сравнить удалённую работу Дронова стоит связаться с этими ребятами. От себя напишу что я по прежнему очень доволен прошивкой Александра.

С 3 литрами ВАм НЕ потягаться будет с легаси правильно шитой!!!

У нас расход воздуха 210 грамм на ней и 2,05 rev это 290 + сил примерно! Спросите у Дронова какой REV у вАС?

Вы можете снять видео на ровном участке дороги с 60-180 км час с 4 передачи?  

П.с, думаю скоро сделаем чип, если интересно на мотор и вариатор 

 

Переслал вчера Дронову, Ваше сообщение. Вот его ответ: На исправном EZ30 c IAM 1.0 расход воздуха в среднем при +20 - 206-209 грамм в секунду, на стандартной программе. После настройки обычно расход воздуха возрастает до 212-215 грамм к 6500об. в следствии улучшения объёмной эффективности. Тут нужного учитывать AFR т.к. без этого все эти цифры ничего не дадут.  Более того, на большинстве Субару в России к 50000км пробега уплывает характеристика МАФ-сенсора, при этом погрешность меняется не линейно.

Ваши предположения, всего лишь домыслы, т.к. для 290л.с. на практике требуется в районе 265g/sec при AFR 11,2 к 1. Данные со стенда.

Виталий, расход воздуха на вашей машине составил 162g/sec при 6340об, AFR 11,9 :1, максимальный Load 1,6 температура на впуске при этом +27.

Для меня тут мало что понятно, думаю спецы поймут о чём речь.

Максим я в Питере как раз прошивал машину в лаборатории.

Ну у меня не было какого-то индивидуального подхода, в смысле (прошили, прокатись, что как нравится не нравится, щас поправим, давай опять прокатись), а просто, вначале проверили что-то подключившись сканером и потом прошивали около двух часов, если честно полностью доверился ребятам и пил чай в комнате отдыха, может они и делали какие-то тестовые заезды, прошивался я на "техноринге". Не подумайте что мне наплевать было что они там делают с машиной, просто зная себя полюбому бы пытался заглянуть в комп, в приборы, а опять же по своему опыту знаю что это нервирует и бесит, поэтому сидел в стороне.

По результатам могу сказать, что уменьшился расход, пропал тупняк, появилась живость и тяговитость.

Ну как-то так.

График замера сделали на техноринге?

На сколько расход уменьшился? Тупняк ушёл и где был - какие обороты ?

Буду в Москве в марте, готов заехать с любой прошитой атмо на механике 2-2,5 от любого прошивальщика.  У меня свап FB2.5 на механике, прошита Дроновым Александром.  Катались на днях с Легаси 3л. на автомате я уезжаю с места и с ходу, и догнать меня не может.

Это разные абсолютно вещи! 

Катализаторы дожига НЕ поднимают октан с одной стороны, с другой смесь делают более стойкой к детонации, заставляя гореть смесь более правильно скажем так если кратко!

Ну и сами посудите, Вы заправились гумном на трассе а использовали присадку для поднятия октана, которую вАм Дронов рекомендовал!? Какая связь между октаном и получением грязи внутри - свечи, форсунки и катализатор при горении!? Вот как раз в таких случаев праивльно использовать, да и вообще постоянно лучше использовать, катализаторы горения, которые полностью смесь сжигают и грязи не дают внутри оседать!  

Написал про реальную ситуацию, которая была со мной, Ликви моли октанплюс выручил на трассе уже 2 раза - работает . Многие ацетон льют хотя он растворяет шланги и образует эмульсию в баке) и ничего) довольны) но это не мой путь.

Я не спец, что бы рассуждать на подобные темы.

Думаю вам нужно снять видео для вашей присадки, сценарий такой -   Испачкайте бак, смолой, парафином и т.д. залейте 91 бензин на ноунейм заправке, добавьте вашу присадку и на ускоренном монтаже покажите как Ваш катализатор горения борется с грязью - Будет БОМБА, серьёзно.

Один раз после Башнефти в на М5 машина вообще на педаль перестала реагировать, до 90км разогнать не мог залил баночку октан плюс и через 5 км примерно все стало как лучше, почти как до заправки, только рывки мелкие рывки остались при нажатии на педаль. Через 400км на роснефти под Тольятти заправил 98 и все стало отлично.

На счёт присадок, я вожу в багажнике Liqui moly octane plus , использовал пару раз, когда заправляли на трассе какой то шлак, выручало реально, банка на бак и можно ехать дальше. Беру в Ашане цена около 300рублей. Эту присадку советовал Дронов, не на постоянно, так как. не гонка) а когда чувствуешь что залил 88) вместо 95.

Друзья, насколько я понимаю спор в том что есть Настройщики - калибровщики которые Сами пишут программу и ломают заводской код в мозгах машины а есть Чиптюнеры- которые эту программу заливают в авто. 

Чип-тюнеры имеют 1-2-3 варианта программы на каждое авто, что происходит с машиной они могут определить только по ошибкам которые вылезут или нет, а изменения могу увидеть только если авто будет на стенде или с ощущений клиента, настроить отдельно машину для них с использованием своего калибровщика -долго, дорого, муторно, но возможно.

Настройщики-калибровщики-тюнеры, делают программу под каждый авто учитывая - логируя массив данных в авто, и корректируя "что то там" проверяют результат сразу по  данным. Т.е. клиент работает сразу с первой инстанцией.

Чип-тюнеры  само -собой не довольны т.к. они не могут предложить подобный подход из за отсутствия опыта, возможности, желания, И к тому же за меньшие деньги.

Думаю дальше спор бессмысленный .

Прошу прощения за свои "дилетантские" выводы))

Мне Александр Дронов прошивал, прошло уже больше полугода, доволен очень. Т.к. я менял мотор с 2.0 на 2.5 и на 2.5 до этого не ездил, не считая дороги с Екатеринбурга до Самары почти не нажимая на педаль то разница после настройки для меня была огромной, на низких оборотах чума! приход чувствуется сразу с 1000оборотов и тяга растёт до самой отсечки.Расход на 2,5литрах меньше чем до этого был на FB20! очень удивился этому, позвонил Александру узнать правильно ли это) он мне все разъяснил, что момента стало больше, крутить мотор как на 2.0 не нужно, программа сделана до мой мотор и это нормально. Расход по трассе укладывается в 6.5л. при скорости 100-120км.ч. (у меня механика)

Настраивался у Дронова летом, на все мои занудные вопросы Александр дал развернутые ответы. Настройка заняла больше 2 часов, откатывали все режимы, трогание, малый газ, имитация обгона, трассу, движение в горку на разном нажатии педали.

До Нового года звонил Александру на Самарский номер, уточнить по свечам, так он перезвонил мне из Гонконга! общались минут 10 спрашивал как машина и т.д. Очень клиент-орентрованный, грамотный спец.

После всего проделанного удивляет как можно залить программу по почте. Извините, но это шарлатанство. 

Всем привет, прошу прощения что давно не писал)

Решено было запустить мотор на стандартной прошивке, после звонка Дронову, меня уверели что мотор должен запустится и даже может аккуратно ездить на стандартной программе, правда с чек энжи. Сказано сделано, все завелось, прогрелось, почти сразу обнаружили капающее масло из под клаппаной крышки, и секущий выхлоп из под соединения колектора к головке. Заказал прокладки, через неделю снова запустили все отлично. Принял решение доехать потихоньку до Самару что бы Гуру лично настроил мой авто. И вот вчера мне прошили XV, катались по городу и на трассе, машина едет во всем диапазоне, оч. классные низы, получается катится на 4 передача и с 1500об. машина разгоняется оч. ровно. Я доволен, Александру Спасибо за ответы на мои надоедливые вопросы и проделаную работу. Как вернусь в Екатеринбург, выложу подробный отчёт с фото.

Сегодня удалось посмотреть на свой старый мотор, все верно на нижних валах заглушки, как и на FB25 значит у меня только впускные AVCS. Спасибо всем за подсказку.

а какого года твоя машина? у меня 2012го и на выпуске нет фазовращателей, только на впуске.

спроси у механиков - можно ли было оставить выпускной коллектор от FB20? или они отличаются? я к чему спрашиваю, если заказывать мотор, то надо ли к нему коллекторы FB25, или можно поставить от FB20

 

У меня комплектация СС, 2.0 МТ, 12года, Вы уверены про выпускные AVCS? может я что то ни так понял, но я так понял датчики на передней крышки стоят, все 4, т.е. и нижние тоже, может это не фазовращатели? Про вып.колектор сегодня уточню.

Вчера списался с Дроновым по настройке, которого рекомендовал Хайвэй, производит впечатление очень грамотного специалиста. Только он в данный момент не в России, будет только в июне. Предложил сделать дистанционную настройку, через представителя в Екатеринбурге.

Александр Дронов - один из серьезных специалистов по ECU и их настройке в РФ. Мы видим, что происходит с мотором при настройке) 

вместо тысячи слов, предлагаю приехать к нам, лично присутствовать при настройке, сами все увидите. При малейшем вашем сомнении в том ,что мы "видим",  улыбаемся и расходимся))))

Отписал в личку. Машина будет готова примерно через неделю, мотор, коробка уже установлены, сейчас идёт сборка и работы по выхлопу. Но я не думаю что смогу куда то приехать, не уверен что это все заведётся без специалиста.

Спрашивал как  то в УРТ про такую настройку, говорят что на стенде без проблем настроят.

 

PS повторю просьбу Swesha, отпиши пожалуйста что на что поменяли, какой мотор, что кроме мотора поменяли, коллекторы впускные/выпускные и т.д., ну и вопрос заморочек с заказом и поиска мотора интересен. и ценник конечно. уже год мечтаю о подобной авантюре) но пока не до этого.

отчет писать сюда

 

 

УРТ в Москве, я туда пока не собираюсь, это в 2000км от того места где мне меняют мотор) Пост могу продублировать, не пойму какой в этом смысл.

Мотор я покупал к конце марта за 80т.р. с пробегом 28000км, с косой и компьютером, через знакомых во Владивостоке. Что и как меняли я написал на прошлой странице. Впускной колектор с дроселем оставили от XV, выпускной пришёл с FB25 его и оставим т.к. все равно выхлоп варить новый. Сцепление с маховиком от XV, главная проблема это AVCS на выпуске, на FB20 они есть а на FB25 (который пришёл мне) их нет. Мне сказали механики что нужен настройщик который сможет их отключить "в мозгах" (проводка с компьютером тоже родные)

По остальным работам нужно консультироваться с тем кто возьмётся это все настроить, нужно ли менять форсунки и т.д.

приветствую , я представитель Саши с Самары в Екатеринбурге. Мы занимаемся Настройкой ECU и тюнингом - Toyota, MMC, Subaru, Nissan, Mazda, Porsche 996/997.

Полностью доступно программное обеспечение на FA20DIT моторы, Subaru Forester XT 13+, Levorg, Legacy 15года и WRX 14+. Вы можете полноценно настроится!

Атмо-субару с двигателями EJ204 и блоками управления Hitachi. Ваш вопрос также решаем, пожалуйста, после визита к мсье Петрову, позвоните мне 89122465ноль22)

Спасибо за ответ. Вы делаете индивидуальную настройку? И Саша из Самары, кто это?

Мне важно что бы настройщик видел что происходит с мотором, поясню почему: Когда у меня машина перестала ехать, я начал доставать с этим вопросом всех, официциалы на диагностике ничего не увидели, ошибок нет и т.д. после моего 3 обращения они начали менять все подряд: датчик на корпусе воздушного фильтра, кислородный датчик и задний и передний, к положительному результату это не привело, в итоге мне это надоело.

Вот, и на родном масле мотор "приехал".. Записал в блокнотик, для статистики. Спасибо.

 

Просьба ко всем - дальше по теме.

Мотор, не застучал, не заклинил. Он жрал масло, и перестал ехать. Ликтест показал утечку в 40% Где то пишут что даже это ничего страшного, НО, я не хочу встать где нибудь по дороге на М5 с случайно заклинившим мотором где до близжайшего населённого пункта 200км.

По теме, что удалось пока выяснить: Sasha_A80 не делает не стандарт, Стас (SubaruTank) в Москве для меня далеко. В Екатеринбурге есть компания кому по слухам моя проблема подсилу, это УМС, там настройщик Петров, но отзывы по нему неоднозначные, нужно будет заехать пообщаться лично.

Это все началось еще на гарантии? 

Да, я обращался к официалам с проблемой, но разумного ответа не получил, когда начиналось, было примерно так: первые 2000км уровень стоит на месте, на 3000км уходит пол уровня, и дальше каждую тысячу по пол уровня. Потом и гарантия кончилась и начался сильный жор.

А масло какое лили?

Масло 0W20 субару, последние 5 т.к. лил идемицу 0w20, т.к. субару не было под рукой а мотор требовал)

В Саратове - Александр (Sasha_A80 на Drom.ru)... В Москве с серией FB достаточно хорошо знаком Стас (SubaruTank с Forester-moscowclub.ru). Либо через Лабораторию скорости.

 

Убедительная просьба поделиться опытом свапа 20 на 25 вот в этой ветке: https://suba-xv.ru/index.php?showtopic=627&page=6&do=findComment&comment=174807

Детали процесса (какой на какой меняли по г.в., по AVCS, что с проводкой, какие мозги поставили, меняли ли приборку и т.д.) приветствуются !

 

Пыс.Пыс. Помимо выпуска подумайте над впуском ибо одно с другим, а так же с прошивкой, сильно связано...

Спасибо за инфу, из трудностей по свапу что то там с разницей по фазовращателям на выпуске(я уточню у механиков) и решили оставить стандартный ресивер c дросселем с FB20, блок управления тоже родной с XV, проводкая родная VX, маховик сцепление родное(новое) с xv 225мм.