sozer

Подтверждаю. Новый шортблок можно купить за 150-170 у некоторых поставщиков. Смотрел цены на момент ремонта летом 2018.

Да, было указано вот так.

Говорят, что можно через НАМИ сделать заключение.

А до замены стоял 2-х литровый?

Да. Мощность тоже поменяли в ПТС.

С двигателем дали товарную накладную и ГТД. Пошел в ГИБДД и оформил замену агрегатов (к счастью, ФБ25 ставили на мою модель). В ГТД было написано БЕЗ НОМЕРА. И теперь у меня красуется такая же надпись в ПТС.

Что за шум на нем был? Лязганье? на видео в твое теме на драйве?

 

 

Ох серьезную работу проделал Роман!! Респект

Мне страшно купить "новый" двигатель а потом иметь два проблемных двигателя   

Как настройка у Дронова прошла?

 

Прослушивался ритмичный стук откуда-то из центра двигателя на горячую. И лязгала левая головка.

По поводу настройки:

У меня имеется ноут и OpenPort. Так что уже проще. Он подключился по ТимВьюверу к ноуту, залил совершенно другую прошивку (заливалась минут 20, он сказал что меняется сама структура прошивки, а не значения в ней). И мы начали кататься на разных режимах. Всего катались около 2-3 часов , уже не помню. После каждой серии пробегов останавливались и он подправлял какие-то значения в прошивке. После первого изменения структуры у меня загорелись лампочки стабилизации и абс. Видимо нарушилось согласование мозгов. Я об этом сказал ему, он что-то подправил и всё заработало. Так же после настройки я сказал, что есть вибрация на холостых. Ее он тоже подправил, но сказал, что для бОльшего эффекта нужно ставить гидравлические опоры вместо резиновых. Как-то так. В итоге, машина едет просто замечательно, а я перестал сильно крутить мотор, т.к. момента хватает и на менее высоких оборотах.

То же самое было. Уже писал в соседней ветке, что масленка мигала. При разборке выяснилось, что выкрошился вкладыш на первой коренной шейке коленвала. Машина 12 года. Поменял вкладыши, кольца. Стало лучше, но шум работы остался. В итоге на разборке купил "новый" FB25 16 года, поменял в сентябре. Вот пока катаюсь прислушиваюсь. Подробности тут.

Так я вроде писал. Масленка на холостых пропала, работает тише, но на прогретом моторе на холостых слышится ритмичный стук. Я склоняюсь к тому, что это первая коренная шейка, которую слегка потерло выкрошившемся вкладышем.

По идее надо тянуть обе цепи, иначе коленвал "утянет" в одну сторону. Мне кажется, что тянули одну цепь из-за того, что была выпущена замена для левого натяжителя, и считая, что он бракованный, тянули именно эту цепь.

При сборке двигателя я не тянул цепь сильно (как писал в сообщении 362). Просто вытянул чеку натяжителя и РУКАМИ сжал успокители. Получилось, что на 1 зуб натяжитель и перещелкнулся.

При вращении коленвала руками видно как шток нятяжителя ходит туда-сюда. Если натянуть очень сильно, то этого хода не будет и появится гул, похожий на электрический (это гудят цепи).

А если оставить вот эти небольшие колебания, то при работе двигателя они будут гаситься и глушиться подпором масла.

Собрал мотор. Поменял все вкладыши и заодно кольца. 12033ad170 на 2,0 подходят. Пока обкатка, буду наблюдать за расходом масла. Лампочка больше не мигает. Но прослушивается слабый глухой стук на холостых откуда-то из центра мотора. Хорошо слышно в салоне. При резком нажатии и отпускании педали газа "треск" пропал. До замены вкладышей он тоже был.

Посмотрел ДВА официальных сервисных мануала по FB (на SH и  на SJ). Нигде никаких операций по натяжению цепи не наблюдается, вытащить стопор из натяжителя и провернуть коленвал по часовой стрелке после этого.

Я прикладывал скриншоты. Там вообще бюллетень о кольцах, но в процессе указано как устанавливать цепи. И на 16 и 17 страницах сказано: Руками захватите и сожмите нижний и верхний успокоитель цепи как на фото, чтоб позволить плунжеру полностью распрямиться и "перекликните" на следующую риску. Если у вас видно 3 риски, перещелкните на 4. Если видно 4, перещелкните на 5.

02-157-14R(2016).pdf

У меня первый коренной пострадал. И от него уже первый шатунный.

На драйве у человека похожая история.

https://www.drive2.ru/l/474320246325379591/

Только там пострадал средний коренной, остальные нормальные.

[b][member=serg__serg][/b], на 17 странице последний пост.

1. Снял крышку

2. Ослабил натяжители.

3. Разрядил натяжители.

4. Сжал направляющие руками.

5. Перещелкнул с помощью мягких подручных средств на 1 зубчик.

Сделал все, как написано в американском сервисном бюллетене по шагам.

Пока не мерял. Как могло попасть инородное? Фильтр всегда оригинал. Может на морозе через перепускной клапан продавило? Остатки заводского герметика?

[b][member=mcf1][/b], раз мы тут все диванные, тогда может быть подскажешь в чем проблема? ;)

Выкрошились коренные вкладыши первой опоры. Кусок вкладыша через коленвал улетел на первый шатунный и подрал его.

От чего это могло произойти? Все остальные вкладыши в идеале.

Было бы плохое масло - подрало бы все вкладыши. Низкое давление  или недостаток смазки - подрало бы последние, но не первые от маслонасоса.

А может быть вынос первого вкладыша связан с натяжкой цепей?

Делал все по мануалу. Ослабил, потом сжал натяжители рукой, и потом перещелкнул на 1 зубчик.

У нас поддон узкий, в него входит 2,5-3 литра и маслозаборная трубка идет до самого дна. Остальные 3 литра масла плещутся выше поддона. Так что маслоотлив практически невозможен. Только если перевернуться.

Так точно! Все 66 тысяч - мои за 5 лет.

[b][member=Andreyka][/b], принципиально только 95. Лампочка перегрева ни разу не загоралась. Да и климат у нас северный.

От ударов вкладыши первой опоры загнуло в овал.

А вот вся постель

[member=Деда Миша], это только одна пара вкладышей такая. Остальные почти идеальные. Но состояние этих вкладышей никак не соотносится с количеством той стружки, что была в поддоне, поэтому я решил добраться и до коренных. Итог: все коренные в идеале, кроме тех, что на первой опоре.

[attachment=45171:20180701_200343.jpg]

И раз уж я добрался до колец, то решил и их поменять. По каталогам пробивается 12033AC360, но их нигде нет и сроки огромные. Подойдут ли 12033AD170?

Седла пока не смотрел, но цвет у клапанов приемлемый.

По поводу масла: ни разу ничего гуще 5W30 не вливал. А так, почти всё время ездил на 20 (до 40 тысяч).

И странно, что пострадали первые вкладыши от маслонасоса.

В общем, дождался оборудования и добрался до вкладышей. Все, кроме первого цилиндра, почти идеальные. Вот фото вкладышей первого цилиндра.

Но что-то как-то много ошметков было... Какова вероятность, что коренные навернулись? Слышал, что они намного устойчивее шатунных.

Ну может быть не до 6 тысяч, а до 5 крутил. Когда обгоняешь, то особо не замечаешь как стрелка улетает. До отсечки ни разу не крутил. Обычно когда при обгоне "тянуть" перестает - то переключаюсь на следующую. Я так понимаю, это происходит на полке момента, либо где-то между макс моментом и макс мощностью.

Чтоб защитить двигатель от разрушающих оборотов придумали отсечку. Я считаю, что кратковременные выходы на режим макс. мощности не должны навредить мотору.

[b][member=Dmitriy429][/b], я не имел ввиду, что продолжительное время еду на оборотах 6000. Имелись ввиду кратковременные обгоны. То есть в этом режиме двигатель работает не более 5 секунд.

Если современные моторы начинают сыпаться от кратковременной езды даже вне "красной зоны", тогда оптимизаторы-маркетологи заработали свой хлеб.  :)  

Если бы... обычная езда. Иногда даю просраться. Резкое ускорение с оборотами до 6000. А так обычно больше 4000 не кручу. Я грешу на шатунные болты. По фасту у меня стоят еще "старые", а для них существует замена. Может они тянутся.

07.2012