sozer

Идемитсу зепро.

Жрало много. Около литра на 1000. Думал что от 5-30 чуть уменьшится. Да и в инструкции не запрещено. 5-30 идет как альтернатива. А 0-20 для экономичности и скорости. Прочитаешь драйв и форумы, так там и по 150 ткм на 5-40 проезжают и всё нормально. Шатуны руками не болтаются, как вытяну двигатель и достану вкладыши, то выложу фото. А пока жду кантователь.

До 40 тысяч 0-20. Потом 5-30. Первую замену на 5-30 откатал отлично (7500км). В середине второй замены 5-30 насторожило помаргивание лампочки. Сейчакс пробег 66400.

Заморгала лампочка давления масла на горячую ( масло горячее 88). И появился глухой стук на холостых и до 2000 оборотов. При отключении форсунки 2 цилиндра шум снижался.

Не дождавшись запчастей, скинул поддон и маслоприемник.

[b][member=Fabatim][/b], так контрактник тоже желательно перебирать перед установкой. Плюс во втором моторе только один: можно ездить пока мотор на переборке). И затраты на ремонт FB гораздо больше чем ежа. На замену вкладышей я взял запчастей на 12 тысяч. Из них около 7 вкладыши и 3500 шатунные болты, остальное прокладки. Правда туда еще "зацепился" термостат на 82. На замену колец и вкладышей надо около 33 тысяч. Со всеми прокладками и шатунными болтами (они по книжке одноразовые). Кстати в FASTе под мой двигатель (середина 12 года) идут уже замененные шатунные болты. Может родные со временем тянутся и появляется риск проворота вкладышей.

Деда Миша, а "не принял" выражалось только в расходе масла или еще какие-то симптомы были?

После поездки по городу (темп. масла 97) на холостых (около 650) с выключенным кондером начинает моргать лампочка масла. Замерил давление масла при 80* на 650 об - 0.3. При 3000 об - 2,5. Масло 0-20 Шелл. К томуже, на горячем двигателе прослушивается легкий стук где-то из центра двигателя. И едва уловимый треск при сбросе газа с 2000 оборотов. Заказал вкладыши. Пробег 66000.

Пришел мне новый датчик (25240ka100) и манометр. Прогрел масло до 80, на холостых держит 0,5. На оборотах 6000 вместо паспортных 3.5 показывал 3 атм. Поменял датчик, после прогрева и прохвата на холостых моргание пропало.

На данный момент Rolf 0W-30 JP ILSAC GF-5. Пробег на нем менее тысячи. Началось подмаргивание в том году. Весну откатал 7 тысяч на лукойле Glidetech 5-30. Масло понравилось по угару и по работе двигателя. Решил его залить еще раз. Уже наступило лето. После смены через сотню км на холостых стала помаргивать лампочка. Подумал, что нарвался на паленку. Заменил на Шелл HX8 5-30. Стало немного лучше. Подмаргивание начиналось только после ооочень сильного прогрева двигателя. Так бы и оставался на Шелле, но у него сменился класс с SN на SL. Решил попробовать Рольф. Никаких отличий от Шелла не заметил. Лампочка моргала на всех перечисленных маслах, после сильного прогрева двигателя и отключения всех потребителей, чтоб обороты упали до минимума. Например, с кондиционером лампочка не горит. На данный момент пробег 64500.

датчик стоит 0 986 345 006 на давление 0,3-0,4. Но с начала установки датчика такого не было. Хотя, могла после зимы "задубеть" диафрагма. Датчик и манометр придут через 2 недели. Выдержка из мануала:

У меня проблема та же, но немного таки другая! Когда масло разогревается до 81 градуса, на холостых начинает моргать лампочка но в полный накал. Стоит оборотам перевалить за 680, так сразу гаснет и даже не светит тускло. Колпачок не причем. Я его снимал полностью, проблема не уходит. Датчик стоит не родной, а бош. Родной потёк. Заказал манометр для проверки, т.к. в моем городе его нигде нет и датчик 25240-KA100. Как всё придет, то отпишусь какое давление при 81* и помогла ли замена датчика.

[b][member=SeaBear][/b], а есть отчет или ссылка об установке маслокулера? 

[member=SeaBear], в семье вторая машина XV 1.6 на вариаторе 12 модельного года. Вот там такой салон с монохромным дисплеем сверху. [spoiler][/spoiler]

[b][member=Кирьян][/b], ни на первых XV ни на SH нет индикатора или указателя температуры масла. Ее можно узнать только через диагностический разъем. 

[b][member=ЕкатеринаК][/b], звучит кощунственно, но хотелось бы увидеть фото того, что стало с мотором. Судя по тому, что был "бабах" под капотом и 2 куска железа - это пробило блок шатуном? Или двигатель развалился на 2 части?

Ох и больная тема с маслом. Есть мануалы и крышки для пользователей, а есть заводские мануалы по ремонту. Вот скрин с мануала именно по FB20 На 0-20 двигатель более резвый и экономичный (чего и добиваются маркетологи). И если углубиться в сервис мануал по американским форестерам, то там, при примерно одинаковом масляном зазоре в парах трения ( в среднем 0.025мм) для турбо версии и атмоверсии (обе, кстати, FB), для турбированного категорически запрещено 0-20. Понятное дело, это сделано для смазки турбины. Но механически это практически идентичные двигатели с одинаковыми зазорами. Значит можно сделать вывод, что для атмосферника не противопоказано масло 5-30.

[b][member=SeaBear][/b], ну пока не так-то всё и плохо. Обмотаю изолентой датчик, там посмотрим. А контрантник 2012-13 брать смысла нет. Там те же косяки. А потом пошли 4 фазовращалки. Так что придется либо свои звезды ставить на выпуск либо с мозгами что-то мудрить. На крайняк, половинить мотор и менять вкладыши с кольцами и поставить очки в блок для равномерного прогрева цилиндров.

[member=ATan], прошу прощения, но мне кажется, что наша беседа не по теме  - это уже оффтоп. [spoiler]А так, всяких машин полно. И лэндроверы, у которых в сервис-мануале для замены бака сказано "Снимите кузов с автомобиля", и инфинити и куча БМВ. Рисковые люди у нас живут :laugh: . Я выбрал Субару за "универсальность". И проедет по плохим и заснеженным дорогам. И передвигаться можно с комфортом (после Патриота то), и едет не дурно. Правда, с нашими дорогами поменял все ступицы уже и передние шаровые. Несколько зим подряд выезжал в Россию (правда выезды по пробегу и времени никогда не совпадали с плановым ТО). Очень комфортно чувствуешь себя на трассе.[/spoiler]

[b][member=ATan][/b], в городе на 20 тыс жителей не представлена ни одна марка. Тут все сами по себе или в гаражных автосервисах. 

Гудвилл - это хорошая вещь. А как быть тем, кто живет вдали от официалов (выбраться можно только по зимнику с риском замерзнуть или угодить под несущийся урал, либо на вагоне-сетке за 27 тыс в одну сторону) и попросту нет возможности ездить на каждое плановое то? Сервисная книжка чистая. Либо это надо искать какого-нибудь официала и договариваться, чтоб проставил печати в ней?

[b][member=Телепузик][/b], да. Только выглядел он не как выдает гугл, а вот так 

[b][member=SeaBear][/b], спасибо за совет. Но я не понимаю, как поверхностная изоляция датчика поможет. Там же ничего не касается массы. Не может же потенциал через резинку передаваться на корпус. На счет 0-20, думаю что следует перейти. Пусть работает громче, но на том, что прописано. По поводу датчика: когда залил присадку в масло, знаю, что идиот, то лампочка давления горела куда чаще на горячем. Такое чувство, что она разжижила масло очень сильно. Сразу же на следующий день слил масло и залил свежее. Но раз изолента работает, то попробую обмотать под колпачком всё.

Приветствую, Форумчане! Написал на "своем" форуме, но там тишина. Не знаю, проблема это или нет для ФБ20, но история такая. Имеется форестер SH 2012 модельного года с FB20 на борту. И со всеми странными звуками (швейная машинка в головках, цепь и похоже на шатун). Масло меняю раз в 7500-10000 сам. Вначале лил Идемитсу 0-20. Но когда ЖОР достиг 3 банок от замены до замены, решил перейти на Шелл 5-30 HX8. Сейчас пробег 60000. Еще менял датчик давления масла (потек), поставил БОШ. И ездил бы дальше, не обращая внимания на звуки (все же пишут, что это норма), но случилось вот что: на холостых при отключенных потребителях (фары, печка) после поездки начинает подмаргивать масленка. Подключился Опенпортом, температура масла 94-95, обороты 650. Меня это озадачило. По идее надо бы ехать на СТО, но живу я в глуши, всех СТОшников знаю и ни у кого не нашлось манометра, чтоб проверить реальное давление. В связи с этим вопрос: 1. Может это датчик от перегрева навернулся? 2. Стук внутри двигателя... на головы не обращаю внимания, ибо по сервисному бюллетеню это норма. 3. Мануалы прочитал, если выполнять сборку и разборку строго по инструкции со всеми моментами, то ничего сложного в этом нет. Инженерное образование позволяет понять и осознать всю трудоемкость. НО СТОИТ ЛИ... 4. Во вложении архив с 2 файлами. Качество не очень, с телефона писал. Большой файл - из салона (там с 17 секунды при "газовании" где-то на 1500 оборотов проскакивает стук) Маленький - засовывал телефон под впускной коллектор. Если вдруг кто-то слышал подобное и знает последствия, прошу отписаться. К чему готовиться. Прошу прощения за несвязный и сумбурный текст. SUBARU.zip