Сашок

если представить, что шип по своей конструкции не может весь прятаться в "тело" резины (современные разработки решили этот вопрос), то металлическая составляющая шины будет провоцировать на скольжение по твердой поверхности

пара последних из предоставленного списка это лишь малая часть что можно извлечь, а так хорошая часть Таблицы Менделеева живет в хорошем куске горной массы так что если шо, обращайтесь, САМОВЫВОЗ))) у нас в аэропорту даже просвечивают...

да шо такое ведро!? ты пару десяток скипов разгрузи под окно)) а я взамен рудишки медно-никель-кобальт-платино-золото-...... пару камушек

чёрный лёд...я так понимаю это замерший мокрый асфальт...в нашем регионе это исключительная редкость, но понимая что за бортом около минусовая (-0....-...) то уже стоит предусмотреть возможность (99,9%) ГОЛОЛЁД => зимняя резина + внимание + меры предосторожности (скорость), а на тонком льду шипы только хуже, т.к. не вгрызаются в лед (толщина не позволяет)

и таблички предусмотрены и лед блястит обычно днем и ночью, хорошо видно что это ОН)) так что достаточно внимания

И я тащусь когда еду на XV Резина Мишка на липучке Х-ice какая-то последняя, на льду да, бывает чуток несёт, но ведь мозги же нужны когда на лёд заходишь))

Юг Таймыра Север Сибири

плюсы очевидны это да, но не тянет меня к турбинке, хотел бы взял))

Тёма!!! поясни пожалуйста значения параметров и их влияние!!!!

и тут же вопрос тем, кто знает физико-химические свойства масел: если вязкость при 40 С и при 100 С чуть выше (в пределах 5 единиц при 40С и 0,5 при 100С) от того что заливает SUBARU 0W20, то как влияет данное отличие на работу мотора при повышенных нагрузках?! при вязкости 40С параметрами можно пренебречь, ибо это прогревочный режим мотора, и влияет на скорость набора раб температуры. могу лишь предположить что с повышением нагрузки, более высокая вязкость масла будет сильнее греться что будет вызывать прогрев масла до более текучего (перегрев?!?)

вот нарыл некоторые показатели SUBARU 0W20, можете сопоставить с тем, что хотите лить себе: Вязкость (100 °C), сСт 8,29 Вязкость(40 °C), сСт 37,53 Щелочное число, мг KOH/г 6,54 Сульфатная зольность, % 0,93 Температура застывания, °C -40 Температура вспышки, °С 218 Плотность (15°C), кг/м3 845 источник http://54gallons.ru/index.php/katalog/masla/subaru-motor-oil-sn-0w-20-fig-6199-20t1l-1l-detail

Нашел больше чем хотел, теперь выбор осталось осмыслить

https://www.zzap.ru/default.aspx?partnumber=15208AA160&class_man=SUBARU&location=11132&currency=1&rawdata=15208AA160 вот тут разброс цен тебя удовлетворит))

https://www.atomic-shop.ru/part/29432-692_026_A_LHD/#feedbackformкто-нибудь знает как, встает?!

не люблю я ругаться, но выбор я делаю сам! их кастрол мне, как им мой мобил! если шо в Кемерово всё равно собрался на чип))

типа резинки живучестью насыщаются?! поясни на пальцах, интересно процесс понять http://alina-avto.ru/rasporka-3/вот можно тут наглядно обрисовать))

Артем, с кем они бабки делят мне до лампочки, а вот если к ним приеду с мобил а они мне "нельзя",а я им вязкость согласно та-та-та - та!? ты так имел ввиду?!

так а какой практический смысл зад-низ?!?

Народ! вот официалы при ТО предлагают помимо субаровского масла, шеловское или как-то так, мне не интересно в общем их предложение, а вот Мобил 1 0W20 проходит как одобренное?! кто-нибудь узнавал?!

Красота! это как я понимаю китайский аналог куско... Распорка TCR-II №3 кто-нибудь подскажет, она ведь параллельно стабилизатору крепится?! может проще и эффективней увеличить диаметр стаба?!

у меня на прошлой щиток плавал чуток (ГТЦ и рейка с ним) усилил и эффект обозначил себя, а здесь ГТЦ 100% бегает => щиток мягкий...пока ещё плохо знаком с новыми нюансами...

Дед Миш, а скинь ссылку на нижнии - посмотрю шо за железяки))

сюдя по моменту от объёма - турбинка, никогда не интересовали...

а ша за мотор FB16DIT?! турбинка шо ли!?!

Благодарю Вить! вот низы очень интересны! ибо верха крутить редко нужно...уж очень они прожорливы (на прошлой крутил до 7ооо, и масло лил как в кашу))