mcf1

Возможно все дело в наличии системы старт-стоп, и в этой системе зарядка не всегда идет. это как предположение. у большинства тут машины без этой системы. 

так все есть на русском языке на сайте производителя

http://subaru.ru/file-manager/file?path=blocks%2F13541c73c6d722722fd253828459128b5a1e2f1f950f8.pdf

 

единственное что следует изменить, так это замену масла в двигателе делать в два раза чаще этого регламента

и масло в CVT менять раз в 90тыщ методом частичной замены. если авто используется в тяжелых условиях (горная местность, прицеп, частая езда с большой нагрузкой на больших оборотах) то менять раз в 60 тысяч

был еще видос с другого ракурса

 

 

Стаж 25 лет и ни одного ДТП по моей вине.

я не об этом говорил. Отсутствие ДТП не говорит о том что ты классный водитель, а говорит о том что ты аккуратный водитель. В целом большинство женщин более аккуратно водят чем мужчины. 

С Днюхой

@MadCat, не поверишь, много. и некоторые из них меня в картинге объезжают. 

а ТПшек за рулем вижу много и не все из них женщины.

Так что не надо по этому видео оскорблять женщин.

ну что за мужланство, я знаю таких водительниц, что легко вам фору дадут.

 

 

Появился хруст в рулевой колонке

этой фразой ты сам приговорил улитку)) 

@Вячесла в, будь внимателен при манипуляциях со шлейфом, не сверни голову датчику положения руля

При каком пробеге моют бесплатно? Где это прописано?

при замене двигателя

со снятием радиаторов?

 

 

эти упыри бы лишних денег содрали бы.

всем моют))) но сначала предлагают помыть за твой счет, когда отказываешься, моют бесплатно))) у них в регламенте это прописано

@Вячесла в, купи с разбора шлейф, ~2500 стоит/ могу подсказать где)))

 

 

мотор даже греется меньше.

при замене наверняка радиаторы промыли, вот и не греется))

у него древний Аут еще живее всех живых.

именно поэтому он решил его откапиталить))

 

 

Датчик стоит не родной, а бош

думаю нужно плясать от этого датчика, при каком давлении он срабатывает? может так и должно быть на этом датчике.

 

 

Зачем?

как зачем? что бы другие смогли самостоятельно подобрать аналогичные упоры, но за 500р, а не за 4200.

 

 

По моему вопрос уже давно решен

дорого

какое усилие у них? а еще лучше партномер с них спиши))

@boets, тему почитал? все сошлись на мнении что нужно около 350-400N на два упора. т.е. 110 будет мало

 

 

Какой примерно бюджет поездки?

по моим скромным расчетам и скромным запасом (на двоих в одной машине)

6000км при среднем расходе в 10л/100км ~25000-26000р

плановое ТО по минимуму для авто за этот пробег, три фильтра и масло ~ 4500-8000

еда ~ 500р в день на человека. (если не обедать на заправках, если обедать на заправках то умножай на три) ~ 7000-8000р (с едой на заправках 20000 и более)

попутные расходы - вода, уголь, алкоголь, спреи от насекомых, аптечка, батарейки, и т.д., список может быть длнным ~ 5000-15000р

итого 50-60тыщ. миимум при условии что снаряжение и одежда уже имеются.

 

 

Угара 0. Пробег на масле 5500 км.   

      Мотор прикатывается и начинает ехать лучше)

прекрасно что 0

у меня ощутимо лучше поехала после 20тык пробега

 

 

Замена шортблока на 140ткм считается капиталкой?

конечно, это самая жирная капиталка

@Omega_KZ, офигеть как прикольно))

Это на выключенном двигателе без всякой электроники.

нет у нас ни какой электроники. только VDC тормозными механизмами может помогать.

 

Саша, ты заблуждаешься.

при возможности докажу

исправная виска не может блокироваться полностью. и эффект "шагания" проявляется только на неисправной муфте, когда смазка в муфте потеряла свои свойства и фрикционы прикипают друг к другу

Дифф, конечно, не симметричный, вроде, 60 на 40, но характер, даже без вискомуфты, хуже, чем на вариаторных, точно быть не может. Три свободных дифа - это же очень не плохо.

во всех механических атмосферных субару, да и в WRX многих тоже, три симметричных дифа. центральный с вискомуфтой. вот тут есть хорошие картинки https://www.drive2.ru/l/7205100/ и текст по ремонту.

жидкость в пакете фрикционов очень густая и липкая, т.е. она изначально мешает прокручиваться фрикционам относительно друг друга, но когда все же это происходит, фрикционы поджимаются к друг друг, а жидкость разогревшись еще больше "слепляет" фрикционы. увеличивая степень блокировки.

 

а три совсем свободных дифа это тоска и печаль, конечно лучше чем монопривод, но совсем не "айс".

 

 

Для блокировки "виски" нужна пробуксовка передних колес

виска всегда "блокированная", а вот степень ее блокировки зависит от разницы вращения передних и задних. и этот процесс исключительно механический. Изучи как работает для начала.

а вот вариаторной XV для привода задних нужно либо проскальзывание задних, либо нажать хорошенько на педаль газа. и процесс этот электронно управляемый. Собственно этим вариаторная субара и отличается от многих других машин с подключаемым задним, она не ждет пробуксовки задних под газом, а сразу пытается блокировать и передать момент на зад.