Fliegerkurat

вот еще некоторым образом причудливо связанный с субару момент: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1370787414/44 по катастрофе С.Васильева пишут: "- неиспользование парашютной спасательной системы БПСС-0.ИЭ из-за малого опыта полётов на сверхлёгких самолётах и психологической неготовности к её применению. Использование данной системы до высоты 50 м могло обеспечить выживание людей, находившихся в кабине ВС." Будто бы опыт помешал воспользоваться ею до безопасной высоты, и подобное отношение я видел сам. В прошлом году активно летали на дельталетах со спасательной парашютной системой, самый опытный пилот-француз спассистему не расчековывал, поясняя: "Чтоб никакой пассажир случайно не дернул и не стрельнул мне в полете парашютом", а привлекающую внимание бирку с чеки отдал мне - так она оказалась на субаровских ключах, а дельталет так и летает с зачекованным парашютом.

Печально, но что поделать, люди все равно будут летать.

да, оба случая, судя по всему, нарушения правил полетов легкомоторными машинами

Экипажи с Шевлино на эти выходные как раз на Нашествие уезжают, может там будут катать ) А мне инструктор запретила на приборы смотреть, сказала иногда следить за скоростью, нечего отвлекаться, держи капот-горизонт и парируй броски по крену.

а, блин, только разглядел - Миллергоф по центру кадра на фотографии, сделал ее в форточку, поэтому бликов нет

Управляется планер совсем не так, как это делают летательные аппараты в симуляторах - присутствует очень большой ход ручки и некоторая инертность - ставишь рули в заданное положение и ждешь, пока начнется реакция. Это не то чтобы долго, просто ощущается некоторая характерная задержка, присущая воздушной среде, сымитировать ее в программе невозможно, мне кажется. Аэродром находится в правом верхнем углу на полуострове, под нами находится имение господина Миллера - "Миллергоф". Посадка как на авианосец, да. Поскольку меня слегка укачало, Анна продемонстрировала мне экстренное снижение для посадки в некоторых интересных режимах, например горка крутая (Мамочка!), горка пологая (держи телефон крепко, чтоб не улетел из кармана), вираж с перегрузкой (какая у меня тяжелая рука, какие у меня обвислые щеки), скольжение с обратным креном. Пробег на посадке у планера метров 20-30, не больше, посадка на фюзеляжное колесо, сзади есть костыль. Птицу оттолкали в кусты, после чего я, как обычно у меня бывает после полетов, решил что больше никогда в жизни никуда с земли не полечу. И как всегда, эта мысль сменилась дрожью в коленках от желания вернуться в небо через часок-другой.

Вообще в последнее время езжу мало, но в последние дни совершил две поездки на Субару - одну из них в грязь фестиваля "Иван Купала на Рожайке", вторую на аэродром Шевлино. Наконец-то попалась возможность еще раз проверить внедорожные качества субару на жидкой скользкой грязи глубиной в ладонь, где недоприводы сразу переставали ехать, теряя сцепление с дорогой, а Ниву и джипы с пикапами носило по скользкой дороге. Субару ехала мимо них без каких-то затруднений прямолинейно, иногда требуя подруливания. Периодически было слышно, как со стуком на крышу падает грязь, которая взлетала вверх на 4-5 метров. Резина Йокогама сразу замылилась и курсовую устойчивость поддерживала ESP, не допуская забросов кормы вперед и позорных разворотов поперек дороги. Фестиваль сам был интересен для любителей музыки, поэтому пока музыканты старались, экипаж зачистил окрестные косогоры от земляники. В воскресение погода наладилась и я совершил часовой ознакомительный вылет на планере Бланик L-13. На экипаж одевается парашют с кольцом на сердце, если что- надо отстрелить фонарь, отстегнуть ремень и прыгать, дернув кольцо, но ттт это большая редкость. Щель впереди на улицу - кондиционер и климат контроль и все сразу. Авиагоризонт АГИ-1 и точный вариометр не работают, потому что аккумуляторы с выпрямителями демонтированы - нечего витать в облаках, наблюдай капот-горизонт. Желтая рукоять - отцепка троса, компас, высотомер, спидометр, анероидный вариометр большого шага. Веревочка - для наглядной демонстрации характера обтекания планера, ее надо держать по центру. Ниже авиагоризонта - шарик указателя скольжения. Шум в кабине только от ветра, поэтому можно разговаривать с инструктором не повышая голос. Масса цельнометаллического планера 290 килограмм, размах крыла 16 с лишком метром, с 1 километра может планировать в однородной атмосфере 28 километров, допускает весь спектр пилотажа, является самым распространенным планером обучения во всем мире, в том числе в ВВС США. Вильга затянула нас на 1 000 метров, а потом мощные конвективные потоки забросили планер на 2 000 метров со скоростью 4-5 м\с. Поток обрабатывается в вираже с углом градусов 30-40, учитывая что сидишь под прозрачным фонарем как в капле, это впечатляет. Планер очень чутко реагирует на возмущения в атмосфере, то есть его ощутимо трясет, а его перемещения можно отслеживать по собственному вестибулярному аппарату - подъемы и провалы осознаешь еще до того, как они отражаются на приборах, поэтому смотреть туда необязательно, кроме скорости, конечно. Осмотрелись, наметили ориентиры на горизонте: Клин - Солнечногорск - Зеленоград - Москва-сити, осмотрели местность под собой для ближней ориентировки при возврате на аэродром - оказалось, что это весьма непросто. Я попробовал управление, запомнил положение капот-горизонт для горизонтального полета, но сдуру одел ботинки с широкой подошвой, поэтому сразу возникли проблемы с педалями - я их не ощущал, а подошвой цеплялся за шпангоут, к которому пристыкован носовой обтекатель. Управление ручкой проблем не вызывало, но работа педалями вызывала раскачку планера по скольжению, по замечанию инструктора: "Он у тебя как пьяный". С управлением были некоторые проблемы по причине педалей, а так же по причине того, что у меня дрожали коленки и другие части тела, взгляд залип на горизонте, перестал следить за скоростью и разогнался с закрылками до ограничения в 110 км\ч. Еле-еле вернул режим в допустимые 80-90 км\ч, начался набор, но для осознания границ восходящего потока, чтобы удержаться в нем в вираже было еще слишком рано - тут бы удержаться в горизонте, не до потоков. Когда мы набрали 2000 метров инструктор Анна показала мне важные для ознакомительного полета режимы - срыв потока с характерной тряской с последующим сваливанием в несколько витков штопора. виражи с перегрузкой и перегрузки отрицательные, когда из такого уютного сиденья тебя швыряет с силой вперед и вверх (как раз тогда я вспомнил мамочку).

От границы совсем ерунда ехать до Риги, дороги хорошие, вот помниться мы одним днем ехали - одурел я, часов 18 пилили непрерывно

это Браслав же, да? Ну вот дальше на Силене надо ехать. Могут фуры стоять, но легковым там зеленый свет.

Да ну ладно прям лучше, они все одинаковые примерно по своим потребительским качествам. Этот чирок больше форестеру или аутлендеру конкурент, нежели ХВ.

Сейчас еще существенно не прощелкать выезд на новую трассу P80 - прекрасную, пустую и скоростную. На навигаторах ее может не быть, потому что она везде идет как строящаяся, но на самом деле она есть - сразу за Екабпилсом выезд. http://maps.yandex.ru/-/CVrvmKYE

да, на Браслав, потом сразу будет погранпункт - после него в Латвии уже попадаешь в Двинск

наклейка не нужна, надо зеленую карту страховку, жилет не спрашивали, но он лежал сзади и его видели быстро проходить границу здесь http://maps.yandex.ru/-/CVrre-6b тогда стояли потому что распиаренный пункт и перед новым годом

Прямое следствие технической безграмотности населения и отношения к автомобилям как к бытовой технике вроде стиральной машины.

подсветка? накладки? кто-то смотрит на педали? О.о я педали видел один раз в жизни, когда проверял болтается ли педаль тормоза, больше туда никогда не смотрел и уж точно не трогал руками ))) если человек путает педали, ему надо к невропатологу - ну когда вот эти штуки "закройте глаза, коснитесь пальцем кончика носа"

в дубровицком загсе есть трапезная - там дают годные аджарские хачапури

но как она лихо запрыгнула на тротуар! какая-нить пузотерка бы заглохла, а здесь порыв, энергия молодости, ультрахардкор

там какбе не только Мерс )))

http://vk.com/video138525045_169433057 это не клубень, но леди на иксви отличилась в городке Нефтеюганск *я не разобрался как вставить сюда видео из вк, поэтому даю ссылкой*

вааааа

вроде как самая годная физическая модель автомобиля в индустрии, мощный обсчет физики движения мостов, колес и других частей автомобиля, взаимодействия с поверхностью, деформируемый ландшафт

На ПеКа только пока вроде, оффлайн

[youtubе]http://www.youtube.com/watch?v=vFSuZuah0KM[/youtubе] и вот теперь у нас есть симулятор жесткого оффроада