Fliegerkurat

ушлепки в ВТБ и Ресо насчитали мне каско около 180 000, я в шоке, посоны

http://www.autoreview.ru/_archive/secti … ON_ID=6827 тут есть по форестеру на палке

Шомпол, почитал внимательнее, согласен.

Hramn, надо призвать пользователей форестеров 2.0 на палке в этот тред

Шомпол, у вариатора нет гидротрансформатора. Варик не понравился своим воем, как у троллейбуса, а так же разгоном - я попробовал на мосту обогнать зубило и ничего не вышло, даже лепестки не помогли.

Шомпол, я имел в виду Si-Drive, про зажим перегнул палку По отзывам пользователей вариаторов, они хорошо гребут. В общем-то, 5050 не предназначен для говнилина, скорее он работает в угоду управляемости и устойчивости на скользком покрытии. Более того, некоторые источники заявляют, что на механике буксовать вообще нельзя, потому что "муфта спечется" http://avtomarket.ru...230; _outback_/ . С другой стороны, на субаровских форумах рассказов о спекшихся в грязи муфтах исчезающе мало. Очень все непонятно с этими приводами.

Дорогой Hramn, поверьте, что понятие "постоянный полный привод" далеко не так однозначно, как вам может показаться. Вполне возможно, что CVT с немного поджатой муфтой будет предпочтительнее 99% покупателей, чем достаточно реликтовая система на конических дифференциалах и вискомуфтой межосевого самоблока. http://www.drive.ru/technic/2010/02/04/2974989.html почитайте тут. На вариаторном XV у вас будет трансмиссия аналогичная той, что ставится на Лансер 4WD. Разве она плоха? http://quto.ru/journal/testdrives/1591/ почитайте тут. Я исхожу из того, что в субарах три типа привода неизменны: 1. Механика означает 50\50 симметричный дифференциал, 2. Вариатор или 4АКПП означает обычный TOD с муфтой, изменяющей пропорцию тяги перед:зад в пределах от 95:5 до 60:40, что обусловлено самой конструкцией агрегата, 3. 6АКПП и крупнообъемный мотор, либо WRX означает хитрую электронную систему управления тягой, причем на тоннеле есть пульт, где можно регулировать зажим дифференциалов руками. Если пульта нет, то это не VTD. Это вывод, сделанный на основе прочтения большого количества материалов по субарам. Если кто-то может меня переубедить, с удовольствием почитаю ссылки по материалам.

Господа, что ставите в свои пятнахи, как собираетесь защищать их от других любителей Субару, которым не столь повезло с финансами?

Шомпол, это да, оставим себе только кепочки СУБАРУ. Я выбрал механику, чтоб потом говорить, что ездил на "честном полном приводе" 50/50. За 2 года езды по московским пробкам на механике я ни разу не пожалел о том, что выбрал ее. Вряд ли я стану где-то хардкорно топиться в говнилине, скорее мне необходима упругая непробиваемая подвеска для езды по городам, весям и проселкам необъятной.

Шомпол, в цене, они же ставят VTD на дорогие машины, а простолюдинов сажают на конические дифференциалы и муфты

Шомпол, не то чтобы плохой, просто TOD Rom, они как раз и размазали формулировки - постоянный 45:55 достигается межосевым дифференциалом в системе VTD на Аутбек 3.6 АКПП, а у 2.0 линеатроник нет межосевого дифференциала, следовательно задняя ось имеет некоторую тягу от некоторого поджатия муфты, алгоритм в моей ссылке неплохо расписан: Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь. В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10. По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20…70/30… и т. д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола — чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40…55/45. Буквально «50/50» в данной схеме не достигается — это не жесткая блокировка. Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч. При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением — таким образом как бы определяются «сложные вседорожные условия» и привод сохраняется самым «постоянно полным». При воткнутом в разъем предохранителе «FWD» повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение «100/0»). По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS. Следует обратить внимание, что все паспортные распределения моментов даются только в статике — при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда «очень другими»), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой. Вряд ли они стали разрабатывать новую трансмиссию для пятнахи.

Шомпол, а смысл брать тогда субару, если там система ПП будет как в ТИГУАНЕ?

Rom, приветствую. Скорее всего речь идет о степени сжатия фрикционов - до пропорции 6040, в обычном режиме 955. http://cars.panick.r...ubaru/subaru4wd

будто на недоприводе есть жесткая блокировка. к тому же муфта стоит на межосевой, а не на межколесной - на этой у обеих систем тормозами имитируется

Я надеюсь, что вы все осознаете, что у вариатора и механики разная система полного привода: у вариатора недопривод, у механики 5050.