YuSS

По фасту бампер выглядит вот так: В экзисте Артикул Нал. Цена Запрошенный 57702-FJ030 Bumper punching fxuv 5 15 113,85р. 12 14 393,22р. Дорого, берегите бампер. Но с другой стороны - недолго, всего пять дней. )

Мне налили 5на30 субаровское на ТО-0. Разницы по расходу пока не заметил. Продолжаю наблюдение. Хотя, может у 1,6 сил не хватает на то, чтобы прокачать густое масло. )) Ну не верю я чтобы расход вырастал на 50 процентов из-за масла. В 2-3% верю, но не больше. Ну может они еще развал-схождение сделали, колеса подкачали, ручник отпустили. Это все так, в порядке предположений. ) Надо было пытать, а лучше - стоять рядом.

Думаю, на ТО сбросили ошибки из мозгов.

@Viki, держись. Про Согаз расскажи обязательно, там же застрахован. В Приморском смотрим, да вообще везде смотрим, но я рыжую видел один раз, осенью, в центре.

И про угол вьезда, у XV он 18,9 градуса.

Это тангенс угла подъема, выраженный в процентах. А при переводе 60% составят около 30 градусов

Смущает то, что даже фины льют Мобил 0w40, думал, они должны тщательнее придерживаться рекомендаций изготовителя. Что уж хотеть от наших. ((

Понятно, значит я по поводу заливки этого масла даже писать им не буду, хотя собирался.

Вот именно, такого быть не может. Значит речь про пакет фрикционов. Ты попробуй задом заехать на бордюр, когда задние колеса уже заехали, а передние - уперлись в него. У меня, в похожей ситуации, правда, я еще по диагонали заезжал, когда последнее переднее правое колесо пыталось заехать на бордюр (поребрик, по нашему ) вдруг что-то громко шлепнуло, и двигатель заглох. На дисплее зажглись надписи - ошибка VDC, ошибка ABS, и еще что-то. Выключил зажигание, завелся снова и заехал. Но было не приятно. Очень она умная, зачастую умнее среднестатистического водителя.

Это надо в тему про Симметричный полный привод - кто там рассказывал про наличие момента на задних колесах при стоящих передних на вариаторе?

Про расположение датчика температуры масла, он находится прямо под маслянным фильтром Так что должен измерять температуру масла достаточно точно. Там только в подписи ошибка, отсодините разъем от датчика температуры масла, и выверните датчик температуры охлаждающей жидкости. Про датчик температуры ОЖ рассказзывает предыдущий раздел, и находится он (датчик) вот тут:

Про масла, для общего развития, очень занимательное чтиво. http://bmwservice.livejournal.com/ Жутко смотреть во что превращаются масла при прожарке Взято здесь: http://bmwservice.li....com/27699.html

ОД залил вот это на то-0

Видим мы температуру охлаждающей жидкости, температура масла значительно выше температуры ОЖ Вот, на вскидку нашел табличку. === Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха. При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. === http://www.oil-club.ru/kak-chasto-delat-zamenu-masla/

Согласен, прав. ) Действительно, насос должен работать. Пишут только, что при включении нейтрали, масло поступает только в ГТ, в гидроблок и радиатор. Может имелось в виду, что все остальные части, типа редукторов, маслом не охлаждаются, в общем, не помню, где я это читал. )

Согласен, в пробке летом температура масла значительно выше, чем зимой. И оно действительно становится совсем жидким, и пленки может где-нибудь не хватить. Я не стал сильно сопротивляться предложенному у ОД Субаровскому 5w-30, летом на нем ездить, а перед зимой, на ТО-1 залью родное 0w-20.

Часов в 12 разошлись встречными курсами с близнецом на Богатырском, у Окея. Номер не увидел. :-)

Вот, и с точки зрения экономии топлива, чтобы не тратить его на перемешивание масла в ГТ, лучше включать нейтраль при длительном стоянии в пробке. В традиционном гидромеханическом автомате это делать не рекомендуют так как в нейтрали у них перестает качать насос коробки, и жидкость перестает циркулировать и охлаждаться. А у нас, судя по схемам, насос крутится всегда, пока работает двигатель, и в инструкции я вроде рекомендаций по стоянии на драйве не видел. Или они есть?

Не, тут врядли речь про ПХХ, скорее, все-таки действительно про потери в ГТ, но зачем выставлять это как основной плюс вариаторной коробки - я не понимаю.

Как работает ГТ я понимаю, но во фразе: "Зато японцы уверяют, что благодаря блокировке гидротрансформатора на скорости свыше 8 км/ч экономится топливо." нарушена причинно-следственная связь. Использование ГТ в паре с вариатором позволяет блокировать ГТ потому, что вариатор сам поддерживает мотор на оптимальных оборотах, без помощи ГТ. То есть конструктивно так получилось, но можно всем сказать, что вот мы рано блокируем ГТ, поэтому экономим. Хотя, все равно основную экономию дает вариатор, а это уже дополнительные плюшки, которые журналистами почему-то выносятся как достижение. Все ИМХО.

Да, про 8 км/ч читал, а вот как это сказывается на экономии топлива - непонятно. ) Не, в принципе понятно, но он там не для экономии топлива стоит, а для уменьшения рывков на шкивы. Журналисты опять что-то перепутали.

Понятно, что дополнительный момент ниоткуда не возьмется. Но в данной задаче, при симметричном межосевом диффе, приложенный момент, если бы не было проскальзывания, мог бы быть 64 кг, так как на передней оси по условиям мы столько и насчитали. А момент перекидывается с буксующего колеса на стоящее. === Коэффициент блокировки (Кб) - это соотношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем.Его величина для симметричного диф-ла всегда равна 1 (единице), для диф-ов повышенного трения от 1 до 5. Чем больше Кб, тем лучше проходимость автомобиля.То есть, при коэф-те блокировки, например, равным 3 момент на отстающем колесе будет в три раза больше, чем на буксующем (забегающем), а при Кб=5 - в пять раз.Но это совсем не значит, что момент на колесе в эту секунду будет максимально возможным. Чаще всего от 20% до 70%, в зависимости от возможности блокирующего механизма. ===

Подписи на этой картинке слегка напутаны. То, что обозначено "вторичный вал", на самом деле "насос гидросистемы", а вторичный вал правее на три сантиметра. "Насос гидросистемы" - это блок управляющих клапанов. И вроде как, это не совсем наша коробка, у нашей насос находится в колоколе гидротрансформатора, выглядит вот так По крайней мере, такой длинной оси у него нет. Но, с точки зрения "направления потока мощности" - все честно. ) Вот наша Вообще, конечно, обалденная конструкция. Насколько все продумано и компактно уложено. В сервис-мануале больше тыщи страниц только про CVT. Надеюсь, там ничего не сломается, нашим механикам там делать нечего. )

Может нам пора уже свою тему начинать? А то искать среди московских сложно. Начинаю, вчера вечером видел белую, с номером, кажется, 844. На стоянке Карусели у Пионерской.

Алексей, с доставкой в СПб? Или уже есть магазин у нас?