YuSS

Там в заднем диффе стоит LSD http://www.svr-m.ru/lsd.html он и дает дополнительный момент. На Субарах его тоже ставили http://wiki.24subaru...ренциалы_Subaru

И я тоже смотрел Кугу, перед самой покупкой Иксвихи. Было очень заманчивое предложение на годовалую машинку в топе. Приехал, посмотрел, посидел, и даже ехать на ней не захотелось. Поэтому что "на вкус и цвет все фломастеры разные". Мне категорически не нравится в куге эта огромная центральная консоль серебристого цвета с магнитолой Sony и кнопкой запуска. Ездить и смотреть на это великолепие совершенно не захотелось. Но это опять же - вкусовщина.

Да вроде честно все, там дальше народ это обсуждал: http://wwwboards.auto.ru/hyundai/652940.html ==== а как выше у гма описано. у него ОБА колеса стоят. был бы задний диф свободный-на задней оси была бы удвоенная тяга слабого колеса. но там еще муфта преднатяга по его условию, дающая еще 30 кг на отстающее колесо. и было бы там 51кг но .предел по сцеплению-43кг. т.е. в данном конктерном примере жеский лок сзади ничего бы не изменил. оба колеса выбрали все сцепление. но, помимо сцепления есть и межосевой диф. миша не уточнил-если он симметричный-то все как он написал. 64 кг спереди есть, значит и сзади 64 может быть. а если как у санты- диф 60/40 и блокировка совсем сдохла то будет как я написал. кстати с задним дифом еще интереснее. если он прдзажат 30кгм, то (было бы сцепление) он дал бы не 51 на "сильное колесо" а больше. его кб (без учета преднатяга) не может быть меньше 1.5 (а скорее ближе к 2). т.е он и без преднатяга бы выдал 21х1.5=32....42кг. плюс преднатяг. изрядная добавка.но раз сцепления по условию нет-то толку от этого тоже нет. и так оба колеса буксуют. ===

Еще немного отойдем от темы. Уточним термины. ) Владелец - этот тот, кто в данный момент владеет машиной, рапоряжается ею, в том числе по доверенности. А хозяин - это собственник ТС.

Читал в сервис-мануале про CVT, наткнулся на партнамбер жидкости для него. K0425Y0710 Если в екзист не логиниться, рисует вот такую табличку K0......10 Getriebeol 20 ltr. cvt 2 2 19529,51р. 4 17574,29р. 11 16738,34р. После логина, картина сильно меняется: K0425Y0710 Getriebeol 20 ltr. cvt 7 2 1133,87р. Спрашивал у официалов, жидкость CVT для варика стоит около 12 тысяч, плюс замена 2500. Входит туда 12 литров. Вот судя по всему, либо у экзиста аттракцион невиданной щедрости, и надо срочно брать, пускай лежит, либо это цена за литр, что больше похоже на правду. И еще, в графике ТО написано, что масло проверяется через каждые 30 ткм, замены там нет. В сервис-мануале написано, что в тяжелых условиях жидкость надо менять на 45 ткм. Мне до этого еще очень далеко, но опытные товарищи рекомендуют менять масло в обычной гидромеханике через 25-30 ткм. Кажется мне, что с вариком это еще более актуально, так как продуктов износа, может быть значительно больше - там шкивы, цепь. Кто что думает? Ведь кто-нибудь уже проходил ТО-30, ТО-45, ТО-60. Официалы намекали? Интерес факультативный, у меня пробег еще 3 ткм, я может продам ее раньше, чем доезжу до таких пробегов. Но ТО получится золотое, если еще 15-20 тысяч рублей добавится за замену масла в варике.

О, почти сосед. Я ближе к Пионерской )

Я ценник привел экзистовый, порядок ясен, но лучше уточнить. А еще лучше просить со страховой деньги по ценам ОД, еще останется на компенсацию морального вреда. )

Готов вести список, но только по Питеру. ))

Тоже думал об этом, там, имхо, проверят все по списку. Но будет дороже - гринкарта, бензин и работа не дешевле.

Мотор-колесо рулит, это будет идеально. ) Но пока в наших реалиях так не получается. Кстати про TCS На тушкане первую зиму нещадно буксовал на даче в диагоналке, там где Шнива проезжала даже не замечая. Понятно, ход подвески, ППП, но оказалось все проще - у гидроблока АБС не хватало сил сдвинуть колодки на буксующем колесе на задней оси из-за того что подзакисли колодки. Тормоза работали нормально, брали все четыре, а вот TCS не работало. Последующие две зимы, при установке зимней резины, я вынимал задние колодки, чистил их, смазывал, и проблем с диагоналкой больше не испытывал.

Давайте перепишемся? Хочется понять, сколько нас. Крайне редко вижу Иксвихи в городе. Предлагаю формат: Ник, ГРЗ, цвет, преимущественный ареал обитания. ) 1. YuSS, *025*, темно-серый, северные районы Питера и области 2. RED, *030*, оранжевый, центр юг 3. Lexa1378 , 473 , светло-серый , Комендант 4. Ирина, *207*, темно-серый, Веселый поселок 5. Максим, м332ас, Вишня, площадь Репина 6. Seat777, У200ХО, ORANGE, Лен. обл. Кировский район 7. Andrey0472, в503не, WHITE, Питер + Лен обл 8. Любовь, 805, ORANGE, Ладожская 9. gegemon, вишня, юг, трасса на Москву 10. Alex, 505, White Pearl, Гражданка 11. zika, *148**47, Санкт-Петербург - Великий Новгород 12. V1RUS, *130*, BLACK, С-Пб., В.О. 13. al-les, BLACK, Пулково 14. SeaBear, x087kx47, Marine Blue Perl, Центр, Крестовский, Невский, Колтуши 15. Анрибутик, *808**178, ORANGE, весь Питер 16. vvv_spb, синий 17. Иваныч, *563*, Ice Silver Metallic 18. 9Tema, *417**, белый , Невский 19. andrei, *635 bhf, orange, дизель, ЛО, Эстония, Йыхви 20. subandy, 500**178, черный, ЮЗ, Шушары, по случаю - весь Питер. 21. Lexwork 507cc белый. Привет, СПб.) 22. S.Pakkanen, Т 700 РР 47, г. Кингисепп, Лен. область. 23. Вольтик, 353, sage green metallic, Питер, Центр, ПС, Охта 24. Irusik, Ирина, *464*, рыжая с Ладожской 25. Magistrlaw, Ольга (редко Юрий), 800 47, Orange, Юго-Запад СПб, г. Пикалево, поэтому часто на мурманке 26. Kostas, с503ко белый, Московский,Калининский, Приморский р-ны 27. Ruda Рыжик, 926, север города. 28. Forester555, красный 496 Юг города и пригород, в ближайшее время повешу 555

То-5000 - 1320 Мойка - 220 Защита с/у - 440 Кольцо уплотнительное -62 Фильтр - 501 Масло 6л - 3534 Расходные материалы - 90

Продолжим про ППП? А то что-то затихли. Наткнулся, показалось очень познавательным:http://wwwboards.aut...dai/652752.html ===== Машина с "диагонально-жёсткой" подвеской ехала по снегу-льду (коэффициент трения 0,1) и наехала на лежащий сухой крепкий кирпич, вмёрзший в землю, правым передним колесом. Подвеска - ну очень жёсткая, в поворотах не кренится, рулится расчудесно ТИПА. Масса ТУШКАНА - 1600 кг. Диффы межколёсные свободные, центральный - муфта в жёстком-прежёстком блоке. Кабы стоял на ровном - горизонтальная тяга была бы 160 кг, необходимая для движения - условно 100, МОГЛИ БЫ ЕХАТЬ, но... Но... Два колеса в воздухе, крутятся, два других - стоят, тяга ~ НОЛЬ. Стоим на месте. ========================= Машина с "диагонально-жёсткой" подвеской ехала по снегу-льду и наехала на лежащий сухой крепкий кирпич, вмёрзший в землю, правым передним колесом. Подвеска - средне-жёсткая, в поворотах почти не кренится, рулится расчудесно ТИПА. Диффы межколёсные свободные, центральный - муфта в жёстком-прежёстком блоке. Все колёса на земле, но на переднем правом - 50% веса, на переднем левом - 10% веса, на заднем левом - 34% веса, на заднем правом - 6% веса. Два колеса - крутятся, два других - стоят. Коэффициент трения - 0,1, масса ТУШКАНА - 1600. Передние колёса дают тягу... по 16 кг каждое. Задние колёса дают тягу... по 10 кг каждое. Сумма - чуть больше 50 кг. Не хватило, стоим-буксуем ДВУМЯ колёсами. ========================= Машина с "диагонально-МЯГКОЙ" подвеской ехала по снегу-льду и наехала на лежащий сухой крепкий кирпич, вмёрзший в землю, правым передним колесом. Подвеска - мягкая, в поворотах ругаема за валкость, рулится типа никак по мнению кое-кого. Диффы межколёсные - передний свободный, задний предзажат моментом, эквивалентным 30 кг тяги, центральный - будем считать совсем свободным (там муфта силиконовая блокирующая была, но она типа сдохла). Все колёса на земле, но на переднем правом - 40% веса, на переднем левом - 20% веса, на заднем левом - 27% веса, на заднем правом - 13% веса. Два колеса - крутятся, два других - стоят. Коэффициент трения - 0,1, масса СФК - 1600. Передние колёса дают тягу... по 32 кг каждое. Задние колёса дают тягу... тут хитрее. Заднее правое - 21 кг, а заднее левое - 21 кг через дифф и ещё 30 кило через LSD - получается 51, но за счёт коэффициента трения тяга заднего левого предел - лишь 43 как бы ни был зажат задний дифф. В сумме на задке имеем 64 кило тяги И на передке столько же. В итоге имеем 128 кило тяги вместо 50 в предыдущей модели. А надо было - 100. А теоретический предел для системы со свободным передним диффом - 160 кг. Тем не менее ... (барабанная дроПь) МАШИНА КРУТИТ ТРЕМЯ КОЛЁСАМИ И при этом ЕДЕТ, мать вашу разэдак!!! =============================== Пока вы не поймёте, господа звезд-О-болы, почему это ТАК происходит, вы будете мычать и стонать и на дороге и тут в конфе, а я на некрасивых-некрасивых бегемотах проезжал и буду проезжать там, где вам и не снилось. Михаил. ==== Перевожу: "Бегемот", он же "БиоБегемот", он же "СФК" - это СантаФе Классик, типичный представитель постоянного полного привода, с тремя дифференциалами. Приминительно к нашим Иксвихам, такой тип привода у машин с МКПП. "Тушкан", наверное, понятнее - это Tucson, привод, аналогичен XV с CVT.

Присоединяюсь, уроды. В фасте посмотрел Поводок: 86532-KG100 Arm assembly-rear wiper 892,80р. Колпачок на гайку 86538-AG070 Cover-rear wiper arm 169,61р. Ну и сам дворник 86542-KG080 Щетка стеклоочистителя, заднее стекло 729,09р. Да, срок по всему 3-15 дней

Прошел сегодня ТО-0. При составлении заказ-наряда, на вопрос: "как там масло?", было отвечено, что вас ждет оригинальное. ) Но в ремзону не пущу, идите в кафе и смотрите по телевизору. Пришлось ходить по улице и наблюдать снаружи. Через 20 минут моего хождения за стеклом, они не выдержали и пустили погреться в ремзону. ))) Потом принесли масло, оригинальное, две 4-литровые железные канистры, SM 5w-30. Опять вопрос - с какого, собственно? Где 0w-20? Бегали, искали, не нашли. Предложили Мобил 0w-40. Отказался. Решил, ладно, лето впереди, пусть будет погуще. Все, сканер не подключали, больше вообще ничего не смотрели. Первый раз я менял масло за 6168 рублей. Волшебно. )

А отметку о прохождении ТО вам в сервисную книжку поставили?

У меня показания среднего расхода по суточным счетчикам A и B сейчас такие: А 2500 км, расход 8,6 В 300 км, расход 8,2 Счетчик Б обнуляю на каждой заправке, всегда заправляюсь до полного бака, бензин 95-й. А вот такиецифры получается при ведении статистики в экселе Пробег Литры Рубли Цена руб/л. Расход, л/100 Стоимость 1 км 7 51.35 1668.36 32.49р. 12.18 4.40р. 386 46.18 1500.39 32.49р. 8.56 3.28р. 843 39.12 1267.1 32.39р. 8.00 1.89р. 1512 53.50 1711.47 31.99р. 11.45 4.05р. 1935 48.45 1549.92 31.99р. 9.10 2.56р. 2540 55.04 1771.74 32.19р. 11.90 5.18р. 2882 40.70 1310.13 32.19р. Режим разный, там где расход 8, это трасса. Цифры побольше (11) тут половина город. Чистого города у меня почти не бывает. Все эти данные осень-зима, посмотрим, что будет летом, после обкатки и ТО-0.

И это понятно, но при привезенном масле им даже напрягаться не надо будет. Клиент будет доказывать непаленость масла. Тоже не очень понял, чем это не оригинал:

Женя, они примут со своим маслом, они же все сами понимают. Но если что-то случится с двигателем, то все будут валить на привезенное масло, и вот тогда уже мне придется доказывать, что масло было хорошее. А экспертизы я знаю, как делаются, кто больше заплатил, тот и прав. Долго это все и нудно. Поэтому переплату ОД я рассматриваю как страховку от возможных проблем, что-то вроде каско. Не будет проблем с движком, ну и отлично, зато если случится гаратийный случай (три раза тьфу), одним аргументом от отказа в ремонте у официала будет меньше. Но в понедельник на ТО я поеду с письмом от Субару-моторс, в котором мне было обещано: "Дилерский центр при проведении ТО-0 на принадлежащем Вам автомобиле Subaru будет залито оригинальное масло Subaru" Орфография сохранена. Посмотрим, что скажут. =)

https://suba-xv.ru/in...t=20#entry33858

В сервис мануале написано, что это просто:

получил ответ на письмо из субару === Благодарим за обращение. По сути Вашего вопроса можем сообщить: Использование неоригинальных масел допустимо только в случае экстренной необходимости и при отсутствии на складе дилера оригинального масла. Дилерский центр при проведении ТО-0 на принадлежащем Вам автомобиле Subaru будет залито оригинальное масло Subaru. С уважением, Отдел по работе с клиентами Департамент качества обслуживания ООО "Субару Мотор" ==== Но дилер скажет - масла нет. Или нальет какой-нибудь гадости. )

Ну да, согласен. Отличный фильм. ) В этой статье из википедии ссылка забавная: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%84%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB_(%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0)#.D0.92.D1.8F.D0.B7.D0.BA.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BD.D0.B0.D1.8F_.D0.BC.D1.83.D1.84.D1.82.D0.B0_.28.D0.92.D0.B8.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.BC.D1.83.D1.84.D1.82.D0.B0.2C_Viskodrive.29 Цитирую: "Достоинство такой конструкции в простоте и дешевизне. Недостаток в том, что вязкостная муфта довольно инерционна и отказывается работать на полном бездорожье. Хороших ходовых качеств вязкостная муфта не обеспечивает и применяется только в «паркетниках» (вседорожниках, которые жертвуют проходимостью ради комфорта) между осями. Для установки в качестве осевого дифференциала такая конструкция слишком громоздка."

Гидроблок VDC-ABS клапанами стучит, притормаживая буксующие колеса.

На CVT как раз можно, при повороте руля система VDC все равно муфту расслабит, даже если мозги не учитывают сигнал от ручника, в чем я сомневаюсь. А вот на ручке вискомуфта, блокирующая при пробуксовке межосевой дифференциал, она без мозгов. Жидкость в вискомуфте загустевает при нагревании от разной скорости вращения осей, и дальше, тормозя заднюю ось и давая газу на переднюю, мы просто рвем муфту. И в один прекрасный момент виску либо заклинит, тогда машина в повороте будет двигаться скачками, либо порвет, и тогда межосевой дифференциал перестанет блокироваться при пробуксовке одной оси. Хотя, мне кажется во втором случае, неисправность муфты можно и не заметить, так как эмулировать блокировки будет система VDC, подтормаживая буксующие колеса.