YuSS

Записался на нулевое ТО в РРТ-Лахта, по телефону сказали, что оригинального масла у них нет с августа, дистрибьютор не поставляет, льют Mobil 0W-40.

Согласен, но количество скачек все-равно интересно. На многих форумах счетчик закачек стоит прямо рядом со ссылкой.

А давайте, для оценки масштабов "коммерции", отметимся здесь те, кто перечислил деньги за такую интересную информацию, которую очень сложно найти в свободном доступе. А заодно потом попросим Дмитрия (Aist) поделиться статистикой про количество закачек этих файлов с мэйлру и гуглдокс. А можно и админов попросить посчитать количество переходов по этим ссылкам.

Может? Aist точно купил, как покупаются рамки, и попросил, по возможности, компенсировать ему затраты. Не присылал ссылку в обмен на деньги, а выложил в общий доступ. Считай, что те, кто хотели, купили вскладчину. Сам то скачал? Закачивай обратно, скоро из-за таких как ты любителей халявы файлов в инете не останется. Предупреждение! Нарушение Правил Форума 2.3.1, 2.4.1 Модератор

А я приспособил мотоциклетную сетку, купленную в свое время за 300 рублей. В мотомагазинах они так и стоят, вот, например: http://moto-chop.ru/acsessuary/setci/set-ch.html

Не согласен, человек потратил время и деньги, почему продажа рамок и наклеек тебя не смущает? Тебе их тоже должны дарить?

Судя по свежевыложенным сервис мануалам, я был не прав, посыпаю голову пеплом, масло в переднем дифе меняется отдельно. GL-5 (75W-85) 1,3-1,4 литра.

Ссылочку можно, чота не нашел.

И это тоже, блок фрикционов это планетарный редуктор, обычно. Как он сделан у нас в иксвихе я не нашел. Если найдешь - поделись, интересно. :-)

Там места нет, это уже хвостовик коробки, находится почти между сидениями, таких маленьких ГТ не бывает. )

Не так чтобы прямо массово, но в интернетах тема обсуждаемая. http://www.subaru-faq.ru/forum/index.php?PAGE_NAME=message&FID=3&TID=36905

В смысле? Момент и так все время идет через гидротрансформатор, потом муфту, включающую нейтраль, потом вариатор. Что вперед, что назад.

Задействована, "блок фрикционов, обеспечивающих задний ход" находиться после вариатора.

Кончину вискомуфты определить не очень просто, в конфе хюндай на автору народ придумал "тест с пеньками" (для первой санты, там такой же тип привода). Машина вывешивается мордой на пеньках, и если муфта живая, то с пеньков она за счет задней оси съедет. При обычной езде, пока не завязнешь, умирание вискомуфты не заметить никак. Ну или при выливании масла из раздатки вместе с маслом выльется некая субстанция, бывшая рабочим телом в вискомуфте. А на вариаторе тоже муфта, с гидропроводом, как и на санте-нью, только она находиться в коробке, а не в у заднего редуктора, как у санты.

YuSS, СПб, почтой, плиз. И наклейку бы взял, круглую.

Lucia, дело в том, что у механического форя и у санты совершенно разные муфты, у форя вискомуфта, блокирующая межосевой дифференциал, а у санты - муфта, подключающая задний мост. Кончина муфты у форя почти никак не скажется на его поведении, просто перестанет блокироваться дифф при разности скорости вращения осей, а вот кончина муфты в санте или иксвихе с вариатором означает монопривод, только передний. Хотя, на иксвихе с вариатором выдергивание ручника, срабатывание АБС, дает сигнал муфте полностью разжаться, и с муфтой и коробкой ничего страшного не произойдет - нейтраль можно не включать. А вот на ручке - лучше включать ))

Как раз понятно - вариатор без шкива не существует, а вот все эти "зубчичики" и мелкие ступеньки - это попытки свести аналоговую технику к цифре, с какой целью - непонятно. Зачем весь этот спор? И еще - боковины шкива сдвигает гидравлика, сама по себе вещь аналоговая, так что и про дискретность регулирования говорить не надо. === На Subaru с LineartronicTM устанавливается система полного привода с активным распределением крутящего момента по осям. Сцепление, передающее момент на переднюю ось, также страхует вариатор от перегрузок по моменту. Такая страховка вкупе с системой электронного управления повышенной точности позволяет снизить давление в гидросистеме, регулирующей радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится от двигателя. Чем меньше гидравлическое давление, тем большую экономию топлива дает трансмиссия. Нижний шкив расположен так, что на больших скоростях вращения он не контактирует с маслом в картере. Это исключает сопротивление от взбалтывания масла, обеспечивая тем самым дополнительную экономию топлива и мощности. === взято отсюда http://www.popmech.ru/article/6094-tsepnaya-gonchaya/

Читал когда-то давно статейку на эту тему, запомнились слова: ==== Фантазеры. Они считают себя настолько сильными, что берутся обуздать даже огромную кинетическую энергию, которой обладает движущийся автомобиль. «Мне не нужен ремень безопасности, потому что в случае столкновения я просто обопрусь руками о руль», – так с подкупающей простотой аргументируют они свой вызов могучим силам природы. Но как бы нас ни хотели убедить в возможности такого чуда, в жизни оно, к сожалению, не происходит. А происходит следующее. Уже при наезде со скоростью 25 км/ч на твердое препятствие тело человека, сидящего в автомобиле, выбрасывается вперед с силой, в семь раз превышающий его собственный вес. При скорости 50 км/ч речь идет уже об усилии в несколько тонн. Интересно, какой ваш личный рекорд в жиме штанги лежа? ==== Нагуглил ее вот здесь http://www.labelautodepoque.com/15.html

Класс, дайте две. ) Остался только один вопрос - серую брать ручку или черную под темный салон? На фотках в багажнике какая? Вроде серая?

Ничего не понял, у Нивы (и ШНивы, соответственно) честный ППП, с блокировкой межосевого дифа.

Дык сам же писал про потерю управляемости в режиме лока? Не получится ездить постоянно. )

И тушкановская муфта передает момент постоянно, но у нее есть дополнительный режим - этот самый Lock, который очень помогает на бездорожье. И у Нивы есть блокировка межосевого дифа, и включают ее тоже только на бездорожье. Никто и не собирается в этих режимах ездить постоянно.

Терминология - это очень важно. Это не "один считает про 3 свободных дифа", есть уже давно разжеванные термины, и ППП означает только одно - ====== Англ. Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. ====== http://www.awdwiki.com/ru/all+wheel+drive+explained/ В трансмиссии XV с CVT нет межосевого дифа, поэтому ну не может она называться ППП или FullTime, это в чистом виде TOD или automatic 4wd, on-demand 4wd.

Ключевые буквы - МКПП, в XV на ручке установлен полноценный межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой. Так что в версии с МКПП вопросов к постоянному полному приводу нет. А вот привод в машинах с CVT практически ничем не отличается от привода вышеупомянутой Киа спортейдж. Только муфта, подключаящая задний мост находится в коробке, а не перед задним редуктором, что, безусловно, сказывается на возможности ее перегреть. Хотя, это опять же зависит от управляющей программы, эта же муфта на Hyundai Tucson не перегревается никогда, потому что при нажатии кнопки "4WD Lock" муфта блокируется полностью, проскальзывания в ней нет, и она не греется вообще. Там даже датчика температуры нет. А вот муфта в Outlander XL перегревается на раз-два, потому что программно полностью не блокируется никогда. В Тушкан-клубе есть целая тема на много страниц по поводу работы этой муфты, народ вешал осциллографы, и смотрел на скважность управляющих импульсов. В режиме Lock там практически постоянное напряжение, блокирующее муфту совсем. В остальных режимах муфта то же постоянно находится в работе, как и в субарах. По крайней мере, разницы с тушканом я практически не замечаю. Да, у XV больше клиренс, вариатор позволяет ездить экономичнее, и при этом динамичнее, но кардинальной разницы в работе полного приводя я не вижу. И TCS на тушкане отключался полностью, в отличие от XV. Но на тушкан я не вернусь, субара современнее, удобнее и практичнее. )

Купил дуги Nord Цена 4900, сделаны прилично.